一、總編輯的話
2019年世界貿易和貨櫃航運業趨勢預期
貨櫃航運業屬於資本密集的產業，財務風險大，除船噸與貿易供需之因素外，營運常隨世界經濟之景氣波動。近10年船舶的大型化肇使運價提升不易，又有國際航運環保公約的要求，讓貨櫃航運業的經營備感辛苦。
在前述之經營環境下，世界貿易和貨櫃航運業的趨勢是國際航商首要關注的事項，尤其是三大經濟體（美國、歐盟和中國大陸）商品和服務生產及消費的預測。
由於貨櫃航運之整併及航運策略聯盟的運作，現在航商的策略不是在確保船舶的滿載，而是將重點放在盈利能力上。在供需方面，航商撤回運力的手段，讓船舶運力保持緊張，可以導致平均運價繼續保持高位。而中美貿易戰讓貨主提前備貨裝船之外，進口商也正向東南亞轉移，加速實現供應鏈的多元化。
本期作者王跑跑及徐劍華「2019年世界貿易和貨櫃航運業趨勢預期」一文，首先以世界貿易指數及國內生產總值（GDP）對三大經濟體的經濟作分析，繼之對2019年遠洋貨櫃運輸業的營運趨勢作了預期，最後就美國碼頭擁堵、車架（chassis）短缺、卡車司機和車輛運力短缺，以及鐵路服務調整等議題作了探討。
本文指出，「2019年將與2018年大不相同。我們可能會看到海運公司將盈利能力放在排名和運量之上，這可能導致航運公司的定價更穩定。小型海運承運商可能會在競爭中掙扎，這可能導致持續的合併或加入聯盟的必要性。隨著關稅戰爭的升級，大多數進口商也會考慮提前裝貨和增加庫存成本。另外，我們必須密切關注瓶頸和司機短缺如何通過最後一英里的解決方案，而加劇供應鏈的挑戰。」
貨櫃延滯費請求的範圍
一般在受貨人清關提貨前，在目的地碼頭或堆場對貨櫃超過免費期時，須支付貨櫃延滯費（demurrage）。惟若當該貨櫃（重櫃），長時間置放碼頭或堆場，遲遲不為貨主提領，此時，該筆未被提領的貨櫃通常是陷於貿易糾紛之中，而無法動彈。
在該情境之下，船公司與貨代（承攬運送業）要如何處理，並收回貨櫃呢？又其所產生之貨櫃延滯費應該向誰請求？實是煩人的事。
本期作者Smooth Bay「貨櫃延滯費請求的範圍」一文，就訴案中運送人與受貨人、託運人間的關係，以及運送人如何請求貨櫃延滯費等細節作詳細的探討。
本文指出，如果是託運人或者是受貨人消極地不願意解決提貨的問題，而任憑貨櫃流落港口，或一再拖延而不敘明自己本身立場的話，則恐怕會被科以至少6個月以上的空櫃延滯費用（detention charges）。而就貨主而言，未來面對類似案件或許希望能夠更加主動些，要不然貨櫃延滯費用的產生恐怕會隨著時間的拉長，而累計增加達到令人難以接受的程度。
2018年度世界航運業界十大女性（上）
本刊曾於201910期對Lloyd’s List的 2018年度的世界100強影響力人物作了概要的介紹。所謂入選「影響力人物」的衡量標準是指入選名單的人應該在某些層面有影響力或在全國或區域內發揮影響，最重要的是他們具有國際影響力。
在前項世界100強影響力人物評選之外，Lloyd’s List另對2018年度世界航運業界十大女性，亦作了一項評選。入選十大的女性，其所從事與航運有關之業務或行業，包括了在金融業服務，進行船舶融資，將鉅額資金貸予國際貨櫃航商，並配合中國大陸「一帶一路」計畫融資，推動相關計畫的中國進出口銀行董事長胡曉煉女士（亦排名2018年度的世界100強影響力人物第四名）。至於其他入選前十大之女性，尚包括主掌船隊整併的船東集團女性負責人，以及歐盟主管船舶碳排放監控、報告及確認規則、歐盟船舶回收條例及貨櫃運輸公司的集體豁免條例決策等議題，而對IMO提供意見具有影響力的女性主管等。
本期作者曹穎及蘇麒雲以「2018年度世界航運業界十大女性」一文，就各個入選十大的女性航運從業人員，其入選之事蹟及對航運業之重要或影響力，作了詳盡的報導。本文將分上、下二期刊登。
海商法專欄
「現金」（in cash）所衍生的問題
繼上期楊仁壽大法官「以現金支付傭船費之義務」一文，討論定期傭船人電匯傭船費，因銀行匯款程序過失，肇致船舶所有人未能準時收到傭船費採取「撤船」行動之訴案。
實務上，定期傭船人在用電匯方式支付傭船費時，都十分謹慎，以免發生差錯，而遭致「撤船」。
本期楊仁壽大法官「『現金』（in cash）所衍生的問題」一文，續就NYPE規定「傭船費之支付，應以現金先付」，其中「現金」之解釋在英、美法院之見解為何？以及實務上，定期傭船人如何確保船舶所有人能準時收到匯款，作了詳細的討論。
本文指出：「無論何種情形，傭船費必須於支付期日前『先付』，此係定期傭船人所應負之絕對義務。定期傭船人支付傭船費，不論其有無過錯，一旦發覺其應於支付期日前支付，船舶所有人卻仍未收到，或尚未匯入其在銀行之帳戶時，如果能儘速謀求補救，即使其原因出自銀行的過失，則仍有可能不會遭致撤船的危險。」
MAritime Business Review專欄
An evaluation of logistics policy enablers between Taiwan and the UK
過去十年，許多國家或地區都制定了各自的全球物流政策，例如：新加坡的“全球電子物流中心”、日本的“3e物流政策”、香港也將物流列為香港經濟的四大支柱之一。
為讓台灣的國際物流政策符合當前及未來的發展趨勢，政府曾於2006年以論壇方式，探詢工業界、政府和學術界的觀點和需求。惜當時因業界與學界代表的立場及興趣互異，而未能達成政策上的共識。
本期轉載MAritime Business Review學術期刊Vol. 2 Issue: 1, pp.2-20之「An evaluation of logistics policy enablers between Taiwan and the UK」一文，針對英國與台灣物流政策推動的因素（包括資訊技術系統、內陸運輸聯結、簡化通關程序、港口和海運及政府監管等），作學術上的評估比較，並將台灣的物流政策發展目標和計劃優先排序，以供政府未來制訂國際物流政策的參考。
二、201914期航貿專論
| 類 別 | 篇 名 | 作 者 | 頁 |
| 貨櫃市場分析 | 2019年世界貿易和貨櫃航運業趨勢預期 | 王跑跑、徐劍華 | 8 |
| 航運法律案件探討 | 貨櫃延滯費請求的範圍 | Smooth Bay | 14 |
| 航運市場回顧 | 2018年度世界航運業界十大女性（上） | 曹穎、蘇麒雲 | 18 |
| 海商法 | 「現金」（in cash）所衍生的問題 | 楊仁壽 | 25 |
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