潘緣
日本長崎港的開通與演進
長崎市、港位於九州西北端的長崎縣境內，地理位置已近乎是由本州、九州、北海道和四國4個大島，所共同組成的日本本土之最西端（註1），並因頗多丘陵山地且係在山腹淺斜之面建城，以致獲有該一長崎之名、寓意為必須行經迢長的坡道方可通往縣治所在之城區。日本12世紀時的權臣⸺源賴朝，在今神奈川縣的鎌倉地方開設「鎌倉幕府」而號令全國時，將當地分封予屬下至長崎地方管治，後來並又併入今熊本縣的部分地方而建成有「肥前國」。
由於三面環山的緣故，在長崎市內現有建地區域的面積竟有高達7成的比例是屬於山坡地，爰有不少的住宅是建於崎坡地面，從而出現許多斜坡狀的街道或階梯型式之步道，其景況類似台灣北部港城的基隆。多山的地形構成長崎特有的都市景觀，卻也造成開發用地受限和陸路交通上的不便，倒是長崎可憑恃兼擁山海的獨特景觀和濃郁的異國風情而吸引眾多遊客到訪，是日本主要觀光都市之一。只是，近些年來長崎縣、市的人口減少幅度卻居於日本各縣市的前列，以2025年2月的統計資料為例，長崎縣人口約125萬人，在全日本境內諸都、府、縣的自治行政區中係排名第30位，縣市內人口呈現減少的主要原因是人口外流、低出生率和高齡化。而長崎縣市和整個日本的人口減少現象，也不免使得港口的物流數量和市場上民生物品的消費量跟著減少。
就地勢和環境以觀，長崎港確是天然良港並且因為居於高處俯視其地形，煞像是一隻展開翅膀的鶴鳥，而於古時又被稱為「鶴港」。早在中土隋唐時代，即曾有獲有幕府敕准的「朱印船」從長崎港開航而往返於日本和華夏大陸之間從事通商，因而長崎得謂是日本對華通商史上具有甚為悠久歷史的國際貿易港；不過，長崎港雖是良港兼有重要地緣優勢，終因為地處日本邊陲故在近千年前的中古時期，長崎當地的港埠設施即已較同樣位處九州的博多港遜乎一籌，如我國唐朝時日本常有前往中土研習的「遣唐使」，便大都是自博多港啟程的。
長崎港除了自千餘年前已開始和華夏的隋、唐等朝通商之外，另在1570年、由正親町日皇在位的元龜元年，即已有葡萄牙籍的船隻在當地「肥前國」藩主⸺大村純忠的許可下於長崎港內停泊並進行對日貿易。該時的政體雖為以足利義昭膺任幕府將軍的「室町幕府」，但日本卻已進入戰國時代並由大名⸺織田信長掌握實權，不久後室町幕府即告崩解。長崎港、市昔因地處日本西部海岸要衝而成為日本最早接觸西方文明的門戶。這些葡萄牙商船從里斯本港啟程後，大都會先在印度沿岸的葡國殖民地港口以及葡國向華夏明朝租界的澳門港停留補給再駛往長崎港，完成通商後復循由原之海路航線返國。
1600年，荷蘭亦同樣經由肥前國藩主的同意，得以將商船駛入長崎港內從事貿易。繼之，西班牙與英國等歐洲海事強權國也先後有船舶航至長崎，使長崎港的涉外業務大有成長，長崎市在當下已獲日本各界共認為市內大舉散發西式文化和西方國家風情的港城。在伴隨航貿業務的開展下，不少的傳教士亦陸續抵臨長崎宣揚教義，所以長崎也是西方的基督教、天主教和耶穌會等教派進入日本宣教之地。惟長崎的日籍教徒和外籍傳教士，在日本由豐臣秀吉掌權年代卻曾因被懷疑有不法作為，乃至顛覆政權等惡謀而遭遇多次悲烈的宗教迫害；繼之，於德川幕府統令日本時期，也數度傳出類似的迫害且規模尤大之事例。日本於1980年代完成製片的電影《魔界轉生》，當中即曾有甚為慘酷的情節係影射於16～17世紀間，發生於長崎和熊本2地的屠害天主教信眾事件，日本官方亦萌生強外的排外意識。
在17世紀前期德川幕府下令「鎖國」而至19世紀中葉的200多年間（註2），外籍船舶中僅有華夏的大明、大清和西方國家的荷蘭之船舶，可以限量停駐長崎港內，荷蘭的船員又只能在劃設的限制區域內活動。在西元2000年的「千禧年」之際，長崎港務當局還曾特地舉辦有長崎與荷蘭通航交流400週年的慶祝典禮，乃因長崎港早在1600年、時當我國處於明朝萬曆28年時，就有首艘的荷蘭商船行抵長崎泊靠（註3）。原本已歷經數十年對外通商，並已在長崎港城四處瀰漫的西方風韻在日方下達鎖國令後旋大受抑制，官府同時亦禁止日本人前往海外。
始於17世紀的日本鎖國政策，主要是依承德川幕府第三代將軍⸺德川家光之意所施行，旨在防止西方的強盛帝國入侵日本，尤其是發皇於歐洲海權國家之航抵好望角、新大陸後，藉逞雄大武力所為的海外掠奪，並擔憂意圖侵略的帝國勢力會以宗教為前導而逐漸滲入境內，兼因德川氏族深知該時的日本猶無足夠實力對抗外來變局，是故德川幕府爰力行鎖國政策俾可長遠鞏固建立於江戶的政權。而且，早在大力推展鎖國之前，日方就已先於1612年實施「禁教令」，禁止西方宗教傳入日本兼又驅逐外國傳教士。
鑒於該時的港口是國家門戶之所在，所以鎖國之舉必定是以管制港口為重點。鎖國期間僅允許華夏及荷蘭等特定國家在日方進行受有限制的貿易，而且荷方的貿易活動又必須集中於長崎的出島。此之緣由，是因荷蘭的船舶於繞越好望角經南亞、東南亞一路東駛而至東亞的日本，自當以停駐於長崎最為恰當。鎖國策略使日本在長達200年的歲月中幾近與外界隔絕，這一時期的日本社會縱然相當穩定，並得持續滋生文明、發展專屬的文化，不過也導致日本在科技與諸多藝能上的停滯，直到1850年代由美國海軍引發的「黑船來航」、「強令開港」事件後，方才迫使日本重新開放國門繼而因禍得福的開啟了國家之新機運。
鎖國之實施，當非於一日一夕之間所完成，是自1633年起陸續發布相關命令，並於1635年將政策納入法律體制，俟1639年始真正大力推行而見其成果。由於日本在鎖國政策施行期間，只允許長崎作為全國僅見可對外貿易的港口，乃使長崎港的建設在這一時期明顯的推展，且膺列為全日本在當時備受關注的唯一國際港，其餘的港口如橫濱、江戶和大阪等商港，規模雖係大於長崎港，在定位上卻只是國內港。德川幕府為充分掌握對中國和荷蘭的海事商貿，又特地就長崎地方制定了貿易政策並輔導當地設立類如自治機關的「長崎會所」，會所是在官方機構⸺「長崎奉行所」之監督下掌理相關的海貿事務。
1636年，長崎港內又經由填造方式形成一座稱為「出島」的「人工島」，乃專供該時葡萄牙、荷蘭的水手於船舶泊靠碼頭期間暫時居住；接著又開放在島上開設商店，起先乃是以葡萄牙人為主，惟日方於1639年卻下令禁止葡萄牙船隻進入長崎港，徹底切斷了與葡萄牙的直接商貿，並在日本對葡國停止商貿後改由荷蘭人填補，然則規定荷人限住於出島。
長崎港自17世紀起有超過2世紀的漫長歲月，始終是日本僅見得以對外通商的口岸，直至19世紀中期方才因為美國軍艦的叩關而出現巨變，美方早於1846年就曾派遣由准將詹姆士．貝特爾率領軍艦航臨長崎港外的浦賀水道，貝特爾派員換乘小船登岸要求通商但被德川幕府嚴拒。1853年，美國的海軍將領馬修．培里（Matthew Calbraith Perry）奉富蘭克林．皮爾斯總統之令，指揮由4艘軍艦組成的艦隊強行進入長崎的浦賀水道數度試探，但仍未能入港；培里又於翌年第2次率艦駛臨日本，在所停駐的神奈川地方橫濱港，逼勸日本與美方簽訂被日方認為屈辱性的《神奈川條約》，引起日本國內的騷亂，掀起日方史稱的「黑船事件」。此一用語，實際上是因為培里指揮的艦隊，皆於船體外部塗有防蝕的黑柏油故被稱為「黑船」，培里的第2次日本行程當已帶有示威及不惜動武之意，卻反倒因態度強硬而遂願。美國進而又於1858年7月，在詹姆士•布坎南總統授意下由湯森•哈里斯（Townsend Harris）膺任美方代表於停駐於今東京灣的美國軍艦「波瓦坦號」上，誘導日本江戶幕府派出之代表井上清直、岩瀨忠震，與美方簽訂了《日美修好通商條約》（註4）。
此等經過，倒也連帶的大力促成日本人揚棄「坐井觀天」的狹隘思維，深知西方國家的科技文明超前亞洲諸國甚多，並轉為仰慕其船堅砲利、軍旅嚴明之實，繼而帶動日方的革新乃至更變政體。《日美修好通商條約》施行後，除了原之長崎港外，橫濱、江戶、新潟和函館等港口先後對美利堅等國開放以進行通商航貿，神戶港亦於1868年宣告開放。位居九州西端並距離本州諸大城市較遠的長崎港和城市，卻因已非日方獨有的國際港而在相形之下逐漸的降減其重要性。現今，依照日本的《港灣法》和《港則法》的界定，長崎港各係被列為「重要港灣」和「特定港」，其管理部門則為「長崎縣廳」。
由於地緣關係，位於日本本土西端的長崎港在業務發展上難免較為不利
長崎的港埠周邊不僅擁有美麗的海岸景觀，並因和外國通航迄今已逾450年的時光，必然會留下甚多的文化遺跡與建築物，境內的異國風情極為濃厚，在日文素有「exotic」之形容。甚且，連長崎的藝術文物和食品點心均不乏有饒富西洋風味者，像是馳名遐邇的「長崎版畫」即夾揉著中國、西歐與浮世繪的畫風，「長崎蛋糕」則是源自葡萄牙的Castella，而日本人之稱麵包為「パン」，亦源自葡語的pão並係始於長崎。
屬於海洋性氣候區的長崎，因來自對馬海峽的暖流在長崎市附近海域朝北流動，可獲調節而縮小長崎的季節溫差，氣溫在夜間的下降幅度亦較少，復因冬季時較同緯度的日本其他地區少見降雪，而可有利於港務正常平穩的運作。在長崎佐世保港的外海以北到平戶海峽的海域之間，有甚多的大小諸島散布錯落其間，此處海域的島嶼分布密度得謂是全日本之冠。而且，每座島嶼各有不同的風貌和獨特的自然景觀，整年到頭皆可吸引眾多人潮前往觀光度假，享受悠閒浪漫的假期（註5）。
位於九州的長崎和同州的另6個縣⸺佐賀、福岡、大分、熊本、宮崎暨鹿兒島等縣，均是瀕臨海洋之縣且各縣海域俱甚遼闊，而向來被視為全九州功能最佳的2處海域⸺「有明海」和「大村灣」，係分別位於長崎的東、西2邊，此正是長崎自古即能脫穎而出、成為著名海港的顯要因素，容可彌補其位處日本西部邊隅的差失。港灣羅布、列島繁多是長崎天然地理情勢上的一大特色，「五島列島」又是全長崎縣最為有名、也是最大片的離島群，後者係由中通、若松、奈留、久賀暨福江5座大島與週遭的200餘座小島，合組為一個「西海國立公園」。
長崎市東邊以「有明海」與熊本縣相隔、西部面臨著東海，由於有迤邐緜長的岸帶可用以闢建碼頭，而得在18～19世紀之間盛極良久，曾是桅檣林立、帆艦雲集之商港；但是無可諱言者，後來卻因水深和陸上腹地皆告不足，且又偏居日本的西部一隅、距離國家的地理中心甚遠，加上工業、科技產品遠不及於日本其他的工商大城，爰使其裝運貨物量的排名在20世紀內紛被同國內的其他港口迎頭趕上。長崎縣內另一佐世保港，居長崎港之北約43公里，外觀有如葉片致又有「葉港」的稱喻，依據《港灣法》和《港則法》的界定港佐世保是為「重要港灣」和「指定港」，與長崎港共為長崎縣境內名列前茅的2大港。
就長崎港自身以言之，無論在貨物裝運和國際貿易方面，畢竟仍呈現穩健成長，2024年的貨物吞吐量與旅客載運量，各約為500萬噸與120萬人次，而可反映出其在區域物流中的活躍度，惟除非再有特殊狀況或從事大規模的闢設整建，否則似乎已達到了飽和之態勢。長崎港另則又以其洋溢西式風味和觀光旅憩而聞名，此方面實與我國台灣的安平港相當的雷同。另有一特別之處，長崎漁港迄今仍是日本重要的遠洋漁業基地，係因鄰近的海域是黑潮與親潮的交會地，又有對馬海峽的洋流，自然能成為一處魚源豐饒的漁產地。
另一方面，則有不少專家認為長崎在二次大戰晚期的1945年8月9日，捱了美方所投擲、綽稱作「Fat man」的原子彈，港務和碼頭設施受到極其嚴重的毀損，事後極大程度的阻礙了長崎港的進步發展，經過多年的復建始重振原本的蓬勃朝氣。但是，在裝運貨物（櫃）的數量和經營規模上，都已難令長崎港重再回復原先在日本或全球商港的排名。而該枚原子彈之所會被選定落在長崎以代替原本被列為投擲對象的京都，有極大的因素係因當時的長崎港兼為重要軍事港埠，既是日本海軍船艦、武器的生產重鎮和泊駐地，港邊亦擁有海軍最的大造船廠及維修廠（註6）。
若將時間溯自19世紀後半葉，日本全國不少地方陸續步入工業化的年代言起，該世紀晚期的日本工業產值已告大增、工商遠比其他亞洲國家發達，多半的日本人非但不再存有鎖國的思維，更積極對外航貿通商以厚植己方企業暨國家的財富。此段時日，全日本各地頻有著名的港口終年不懈的裝運貨物，以求締創不斷翻新的業績，長崎港的聲勢和經營實績上已頻受到同國橫濱、東京、神戶和福岡乃至於門司諸港的競爭，不過卻因和中國上海較近而仍可保有航運貿易上的若干優勢。
上海港自仍屬大清麾下的1840年代開放對外通商後，迅速發展為國際貿易大港，並且吸引包括日本在內的各國商賈競相挺進至上海掙掏利益，此際長崎和上海2地的貿易往來也跟著潮流推移而逐年熱絡，1856年大英輪船公司（Peninsular and Oriental Steam Navigation Company）率先開設連結長崎、上海的定期航班。1920年代「日本郵船」株式會社加入經營行列，亦開闢有從長崎至上海、時稱「日華聯絡船」的定期航班，同時以向英國威廉•丹尼兄弟造船廠訂造的2艘，極速達21節之客貨船「長崎丸」、「上海丸」作為營運主力，斯條航線為九州與中國之間、維繫人員、貨物往來的海上重要通道，並強化了長崎作為中日航運樞紐的地位。
此外，日本郵船會社同時也在1920～1930年代，開通長崎到神戶的國內航線，增益長崎港的國內海運功能。1932年，日本帝國大肆侵華、日方占據上海；1941年，日本自偷襲珍珠港和進軍東南亞後，部署於上海的日本部隊也在同年12月進駐美、英的租界區內。基於戰時的補給需求致使長崎和上海之間，倒有更為頻繁的海運往來。然而，此一情境究屬「短多長空」，俟1943～1945年的二次大戰後期，日方軍力已是強弩之末，長崎和上海間之航運被阻斷而不再存在有定期航班。戰後，長崎和上海2港間的航運有好長一陣子，僅是維持著慘澹經營的概況。
然而，距1942年約莫80年過後，長崎、上海2商港的航運貿易又有了嶄新的契機。由日本、中國、韓國、澳洲、紐西蘭以及東協10國共15個國家所簽署的「區域全面經濟夥伴關係協定」（Regional Comprehensive Economic Partnership，RCEP），已於2022年1月1日生效施行，由於該15個國家在2021年的年產值近約占全球GDP總值的30%，所以RCEP爰被認為是當時全球最大的自由貿易協定，其目標是透過削減關稅、建立統一規則，促進亞太地區貿易投資的自由化，並建立更緊密的區域經濟整合（註7）。此一協定亦使得從長崎運往中國或是從上海運往日本的商品，關稅將逐步降低而可至零，使兩造企業的商品更具競爭力；無疑的，亦對振興長崎港之業務發展具有極大的裨益。只是，在2025年新上任的日本首相高市早苗卻提出以「台灣有事」為題旨的敏感言論，旋即引發中國政府極大的不滿，日後中方對日本的關稅及其他的貿易措施是否會出現質變，尚待後續政局的發展演進而定。
大多數之港口都市常會有蓬勃的造船產業，長崎亦不例外，其造船工業久來即極為興盛。在黑船事件發生後未久、仍由德川幕府掌權的1857年，長崎當地就建有甚大型的「鎔鐵所」（相當於煉鐵廠或煉鋼廠）。後來，三菱重工集團又建置有稱譽全球，可建造巨型貨輪、油輪和艨艟巨艦的長崎造船所，使得日本的造船能力在1930年代時曾高居全球之冠；同一時期，猶採行保守孤立主義的美國亦慨嘆弗如。而且，長崎港還曾扮演過兼為軍港的吃重角色，至今也還是日本海上自衛隊的大型船艦停駐基地港之一。
建成於1975年5月1日的長崎港航廈大樓，其位置正好坐落於外形如同缽盆的長崎海灣之缽底處，因此從該航廈之內朝外處放眼望去，視野十分的遼闊。整座大樓的外觀，彷彿是由一座呈倒圓錐狀的建築物、高度計有96公尺，足可成為象徵港埠和展現長崎港現代化格調的新地標。另座位處長崎境內的「女神大橋」，則是於2005年12月11日正式開通的一座斜張造型大橋，大橋全長1,289公尺，係跨越長崎灣內的長崎港航道並連接兩端之「大濱町」與「新戶町」，該橋梁同時亦以其優雅的展翼外形而獲致「維納斯之翼」的美稱，同樣可成為長崎市的另處地標性建築。
交通便捷是長崎能夠成為西日本重要海港和知名城市的主力因素之一，有長崎本線和唐津、佐世保、佐賀等多條鐵道快車路線可從長崎市通達九州各縣，也可另循陸路取道關門隧道和關門大橋通往本州；四通八達的高速、快速公路網頗為輻輳綿密；空運設施不僅有長崎國際機場（註8），在佐世保、島原、平戶與壹岐等城鎮也均設有國內機場；有「藍色公路」稱號的水路客、貨運輸素來皆順暢運行，客船可行抵並停靠於九州任一縣的港口。
長崎和神戶並稱是日本異國風情四處飄盪瀰漫的2大港都，唐人住宅古跡、荷蘭商館古跡、大浦天主堂、浦上天主堂、二十六聖人殉教地、古拉巴宅邸，以及鎖國期間曾有大群葡、荷國籍船員定居的「出島」等，在現前皆是長崎市內有名的外國景物區。年代久遠的磚造洋館與十字架徽誌到處可見，故長崎普被認定為是全國古式洋風建築物最為繁集的都城。
二次世界大戰末期，於長崎引爆的原子彈係落在長崎商港北邊約3公里的浦上天主堂附近，後來日方遂於落彈之處建立有一座「平和公園」，用以紀念此一歷史悲劇並惕勵來茲！「原爆」瞬間不僅夷平爆炸處周旁地區及導致數萬名人員死傷，港口範圍區內由三菱集團承攬、用以生產軍需的浦上兵工廠以及碼頭基礎設施、相關裝運機具同皆遭到摧毀，重大創害與工業生產為之碎裂斷離的惡象，俱於戰後嚴重的阻礙了港口的復甦和城市的重建，是以長崎的建設和工商實力陸續被國內其他城市所超越。再者，長崎港留存有一段和採煤、運煤深有關聯，並且亦將港口牽連於其中的經過，此一情節曾被搬上以「軍艦島」為名的銀幕，影片是在2016年時由韓資製作，描述朝鮮於1944年11月的日據時期，被日軍強制徵調之400餘名朝鮮民伕冒著冰冷海風，試圖逃離該島的史實。
位處東海海域上、為長崎市離島之一的「端島」，因其外觀酷似軍艦遂又有軍艦島之稱。此一島嶼先前不過是座無人居住的孤島，卻因曾在20世紀前期發現到有從陸地深及至海底的煤礦。為因應引入移工進行開採的需求，乃在人為之填造施工下將原甚不起眼的小島填成長寬各約480公尺、160公尺，面積則約6.3公頃並且外形若似一艘船艦的人工島。經由填埋造陸方式以成的軍艦島，面積固較先前的端島增加甚多倍，然畢竟仍只是座蕞爾小島，只是在採礦的鼎盛時期竟因為引進了多達5,270人的「住民」，以致當時居然是世界上人口密度最高的區域。由於限於用地，島上所特別採取立體營建方式以建造的鋼筋混凝土公寓，實係用以羈禁移工的牢房。
在二戰落幕前日方曾迫令大批韓籍移工戮力採煤，長達近約20年的光景。經採掘的大量煤炭，常是以駁船拖運至長崎港的碼頭，再以軌道陸運方式載往日本多處發電廠和工廠以供發電或作為燃料，無可否認者在那段不堪回首的歲月，轉運煤炭的業務確為長崎港增添了偌大的業績，港口還設置有專用以轉運煤炭的碼頭；反之，用以運載填造軍艦島的土方與建造島上簡陋密集房舍需用資材之駁船，以及拖行駁船的動力船，同樣是由長崎港的碼頭發出、起程。現今，上述的採礦史已是日本礦業和長崎市、港所曾發生過，頗為令人沈痛一段的「暗黑歷史」。煤礦場關閉之後，該軍艦島又回復為無人設籍定居的島嶼，惟卻轉型為以「廢墟觀光」著稱的特殊景點（註9）。
（待續）
【註】
1、日本國境最西端的港口是位於沖繩縣的一座離島⸺與那國島之上的「久部良港」（Kubura Port），亦是全日本最西之門戶。與那國島和台灣極近，和宜蘭縣南澳鄉的直線距離僅約117公里，島上居民在天氣晴朗的日子，得佇立於島嶼西側的久部良港岸邊遠眺到台灣的宜蘭。
2、「鎖國」政策主因之一，是因為幕府將軍擔心西方的宗教，與漸告龐大的外來勢力有危害其統治之虞，爰下令實行禁教鎖國，同時殘害境內的基督教、天主教教徒，至於荷蘭人則因未有牽連遂被網開一面。
3、此際起往後所延續的百餘年，正是荷蘭國力頗為強盛並且在亞洲建有廣袤殖民地的鼎盛時期，日本和荷蘭的交往不僅具互通有無、貨暢其流的裨益，且亦引入大量的西方文明，奠定其西化之基礎。因而，日本在施行鎖國政策時期，實則並未完全的固步自封，他們將自荷蘭引進的學術文化通稱為「蘭學」，也正由於奠植了此一根基乃得在19世紀後期，順利推展明治維新並迅速崛起、揚威於世。迄今，日本有不少的「外來語」即是源自荷蘭，且不少涉及外國風物的小說內容也是以荷蘭為取材，譬如在日本武俠小說中和「宮本武藏」齊名、後來同於巖流島上決鬥而喪身的佐佐木小次郎，在小說當中即是日、荷的混血兒。
4、美國詹姆士．門羅總統在其發表的《門羅主義》中，雖然霸氣十足的反對歐洲國家將勢力延伸至美洲，卻不反對、甚至極其渴盼的將美國的勢力延伸至世界各地，後續多任之美國總統亦踵繼其後的依樣泡製，誠為另種總統制帝國主義國家的型態。例如，在培里率領艦隊巡弋四海的行程中，即有隨行者沿途打探美方宜於日後在何處布設據點以擴揚美方的軍事實力。
培里即曾在其於1854年的第2次太平洋海域巡行中，以新授的「遠東艦隊司令」之銜指派海軍的「馬其頓號」（Macedonian）與「沙布萊號」（Supply）艦航至基隆探查煤礦及港灣，兩艦停留了約12天之久，並有工作人員獲准登岸；培里回國後即以形勢優良的基隆適合作為補給港站為由，上書建議美國政府將基隆占領，忘恩負義、覬覦狂妄之心昭然無掩。上述被發布於距今約200年前的門羅主義，時至今日則因政治體制的失衡脫序和眾多國家領導人的曲附偽善，遂又以嵌合當前美國總統之名於內的新湧《唐羅主義》，萬分霸道的雄燃於世。
5、由好萊塢巨星湯姆克魯斯主演的「末代武士」，開場鏡頭正是在這片海域及群島區取景拍製者。天氣良好時，旅客可從長崎縣境內的「石岳展望台」遠眺此片海域和群島的迷人風光。除了石岳展望台之外，亦皆得在一年四季之間，另從長崎瀕海岸帶邊的「展海峰」、「船越展望所」和「弓張岳展望台」等景點，以不同的方位賞覽到這片海域和諸多島嶼、岩礁的自然之美。
6、1945年的二戰結束前，長崎一直是日本西南部的大型商港之一，並因工業興盛而成為日本海軍船艦、軍事裝備以及其他軍用物資的主力製造地。多年來，由三菱重工集團經營的「三菱造船所」（Mitsubishi Shipyard in Nagasaki），即曾是日本名列前茅的造船基地，當時號稱是產造軍艦的搖籃。於1942年8月5日開始服役並是彼時日本最強大的戰艦的「武藏號」，便是由三菱造船所秘密建造的，威力更大於同等級的另艘大和號戰艦。前身為大阪商船公司麾下的「阿根廷丸」遊輪，1942年被日本帝國海軍收購後即交由三菱的長崎造船廠，改裝為「海鷹號」航空母艦而於1943年投入服役，是二戰期間日本重要的海上航空軍力。
建造於較早之時的另一艘大和號戰艦，則是在日本廣島縣吳市的海軍工廠建造者，於1941年12月16日服役。
7、RCEP最終目標是讓區域內涵蓋電子電器、機械、紡織品、食品、汽車等眾多業別在內的產業，超過90%的跨國貨物貿易實現零關稅，同時藉由降低貿易壁壘，形成全球最大規模的自由貿易區，並促進區域供應鏈的整合與提升競爭力。
8、日本2022年12月修訂「國家安全保障戰略」，方針包含整建機場、港口以因應緊急事態。2023年8月，又再經過地方政府同意下篩選出16處的場域，計有5座機場與11座港口被列定為「特定使用機場．港口」，並展開整建作業以強化防衛力，其中長崎機場即被包括在內。設若台灣發生緊急事態，日本自衛隊與海上保安廳便可以使用前述的機場及港口以部署人員、疏散民眾或執行補給任務。除此之外，以上之16處場域亦可應用於救災工作。
9、日本長崎的「軍艦島」曾是全球人口密度最高的地方，從其於1890年開始開採煤礦至1974年礦場全部關閉，計有84載之久。後來，曾有一段時日淪為無人定居的海上廢墟，島上的公務場址、房舍及診所等建築物雖獲保留，然皆荒廢傾圮而散發頹敗詭異的氛圍，還於2014年時被英國《衛報》評選為「世界十大鬼城」之一。由於其獨特的環境和景致，而曾成為日本漫畫《進擊的巨人》及片商拍製《007空降危機》電影時的取材境地，益發增加其神秘感。軍艦島又長期背負著曾強徵來自朝鮮、中國的勞工，投入開採煤礦的非人道經過而留下血淚控訴之陰影。
在2015年日本對聯合國教科文組織申請將軍艦島列為「世界遺產」（World Heritage）時，承諾會載錄強徵勞工之史實但事後卻反予淡化甚至作不實的美化，引發國際文化界的強烈不滿，指摘日方作為嚴厲背逆過往多年日本人和日本政府，在各國人士心目中所建構誠實端正、甚少欺謊的印象。2018年，聯合國教科文組織世界遺產委員會更要求日本在宣傳其「明治日本工業革命遺產」時，必須承認這些遺址曾有強制勞工參與，特別是來自朝鮮半島的勞工，否則考慮將其改列入瀕危的《世界遺產名錄》。翌年，日本甫開始展示軍艦島曾「強制勞工」採煤和從長崎港運出煤炭至國內各地的真貌，也讓長崎市、港再次完整呈現所曾發生於近代的歷史真相。
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