100 ports 2024, No. 16-20
夏彬傑、文雨 編譯
【關鍵字】貨櫃港口、貨櫃輸送量、排名
【keywords】container ports; container throughput; rankings
16 洛杉磯港，美國（Los Angeles，United States）
2024年輸送量：10,297,352TEU，增長19.3%（2023年：8,634,500TEU）
洛杉磯港在經歷連續2年下滑後，於2024年重返增長軌道，吞吐量突破1,000萬TEU大關，較前一年增加近5分之1，創下該港歷史上第2高紀錄，僅次於2021年疫情後的高峰。
洛杉磯港執行長塞羅卡（Gene Seroka）表示，港口在成立25週年之際仍是「西半球最繁忙的港口」，雖然僅以5萬TEU之差領先丹吉爾港（Tanger Med），但其成就仍極具象徵意義。這一表現尤為難得，因為在上一次貨量達到如此高峰時，港區外的聖佩德羅灣（San Pedro Bay）曾出現超過百艘船舶等待靠泊的供應鏈瓶頸。如今，透過內陸運輸樞紐的疏解與數位化投資，港口成功避免重演擁堵局面。
洛杉磯港自2017年起推動的「港口優化系統」（Port Optimiser）已成為營運效率的核心工具，提供即時貨物資訊與排程數據。該平台的最新功能允許近2萬名卡車司機以數位方式管理碼頭預約，大幅提升貨櫃流轉效率。塞羅卡指出，貨櫃吞吐量的提升直接帶動地方經濟發展，港口每處理4個貨櫃，就能在運輸、倉儲、裝卸與報關等供應鏈環節中創造出1個就業機會。
港口績效提升亦得益於多項基礎建設投資，包括耗資7,300萬美元的Pier 400碼頭鐵路延伸工程已完工，Fenix Marine Pier 300的類似擴建也在進行中。此外，美國東岸港口的勞資糾紛一度使部分貨量回流西岸，也為洛杉磯港帶來正面影響。
作為美國自中國進口商品的主要門戶，洛杉磯港對地緣政治與關稅變動尤為敏感。2024年因進口商預期關稅上調而提前出貨，帶動貨量上升，但2025年關稅正式生效後，貨量可能出現回落。
塞羅卡指出，2024年的亮眼表現主要受3大因素支撐：一是美國消費支出與經濟韌性強勁；二是進口商為避免關稅而提前囤貨；三是巴拿馬運河與紅海改道、以及東岸與墨西哥灣港口勞資談判等因素帶來的增量效益。不過，他也警告，隨著前置出貨的效應消退，2025年可能出現類似2018年關稅上路時的貨量下滑情形。
17 丹吉爾港，摩洛哥（Tanger Med，Morocco）
2024年輸送量：10,241,392TEU，增長18.9%（2023年：8,614,400TEU）
這座快速成長的地中海轉運樞紐首次突破1,000萬TEU大關。
成長迅猛的丹吉爾港在2023年吞吐量增長13.4%之後，2024年再度上升18.9%，使這座西地中海轉運樞紐的年處理量首次超過1,000萬TEU。
港務局表示：「這項成果來自港口營運商與航運公司的信任與投入，以及全體團隊所達成的高生產力水準。這一成果也得益於部分設施的強化、新設備的投用，以及靠泊排程的優化，這些措施有效縮短了等待與操作時間。」
該港的成長亦受惠於船舶繞行好望角以避開紅海航線，帶動西地中海轉運貨量上升。2024年上半年港口總靠泊運力增加7.5%，而大型船舶靠泊次數顯著上升。根據《勞合商情社》（Lloyd’s List Intelligence）資料，1萬至1萬5,000TEU級船舶增加14.4%，而1萬5,000TEU以上船舶則成長24%。
這一增幅同時受到碼頭擴建計畫推動。2023年底，馬士基旗下港口營運商APM Terminals（APMT）在丹吉爾港的MedPort擴建工程完工，新增年處理能力100萬TEU；至2024年底，該公司再度增加100萬TEU，使其碼頭總年處理能力達520萬TEU。這項最終階段的擴建，將有助於維持丹吉爾港作為全球技術最先進、效率最高且安全性最佳貨櫃碼頭之一的地位。
該碼頭的特色包括自動繫泊系統、數位化泊位規劃，以及特別開發的「雙子星模擬工具（Gemini simulation tool）」，這是一套用於模擬港口作業與資源配置的數位分身系統，可協助預測泊位與裝卸效率。根據世界銀行的分析，丹吉爾港在全球貨櫃碼頭效率排名中位居第4。
APMT西地中海區董事總經理彼德森（Keld Pedersen）指出：「這次擴建不僅提升了處理能力，也引入先進技術，幫助我們縮短船舶在港時間、提升吊具生產率，並透過港務局部署的岸電系統減少船舶直接排放。這不僅符合我們的全球策略，也對客戶、社區與員工產生積極影響。」
18 蘇州港，中國（Suzhou，China）
2024年輸送量：9,670,000TEU，增長20.3%（2023年：8,039,100TEU）
蘇州港憑藉以上海為核心的出口動能，在2024年成功提升吞吐量。
若將蘇州內河港的貨量納入統計，蘇州將成為中國首座吞吐量突破1,000萬TEU的內陸河港。不過，交通運輸部的官方數據並未計入這些內陸貨櫃集散中心的貨量，因此蘇州港最終以967萬TEU的成績收官，仍錄得亮眼的20.3%增幅。
目前尚不清楚主管機關為何將長江三角洲主要支線港太倉的數據歸入蘇州港統計，但這樣的合併讓整體數字更接近許多新興港口管理單位所追求的1,000萬TEU目標。根據江蘇省統計資料，太倉港2024年吞吐量增長3.5%，達到830萬TEU，仍占蘇州港群貨量的主要部分。
在2023年因疫情高基期而表現停滯之後，蘇州港於2024年重回成長軌道，主要受惠於上游出口港上海港的強勁需求。港口持續致力於提升效率與吸引力，透過簡化太倉與上海洋山港之間的通關及轉運程序，特別推升了出口貨櫃的流量。
蘇州與上海之間的「出口專用支線服務」及海關預清關計畫亦持續擴展，目前幾乎達到「每小時一航班」的密度。單此航線的吞吐量在2024年即成長70%，達30萬TEU。
截至2024年11月底旺季結束前，外貿貨櫃吞吐量增加2.2%，達480萬TEU，占全年處理量的一半以上。同時，蘇州港也積極拓展長江三角洲以外的航線網絡。6月起，該港開通通往北方濟寧的新直航支線，每週3～4班，由6艘船舶輪流運營。9月，江蘇省港口集團與浙江省海港集團簽署合作協議，強化與全球第3大貨櫃港寧波舟山港的聯繫。
目前，蘇州港覆蓋全省90%的支線航線，在長江中上游航線市場占有率達70%。該港同時強化通往東南亞、俄羅斯、南韓、日本的近洋航線，以及中國東北、華北、華南等地的內航聯繫，現已連接中國境內外24條主要區域短程航線、27個長江主要港口、23個內陸港及17個沿海主要港口。
展望未來，蘇州港正積極發展國際布局，與中遠海運港口（Cosco Shipping Ports）在南美洲的祕魯千凱港（Chancay）建立關鍵合作關係，並於2025年初開通直航服務。此外，中遠集團旗下專業航運公司中遠海運特運（Cosco Shipping Specialized Transport）將以蘇州為往返巴西航線的樞紐港。
雖然蘇州港得以搭乘出口港的成長浪潮，但當局也意識到這是把雙刃劍。為因應關稅波動的不確定性，政府自2024年4月起推出出口商支援方案，提供3個月的免費貨櫃倉儲服務。由於長江三角洲製造業的出口結構，使蘇州等內河港成為海港出口貨櫃的重要集散地，但對美歐出口的高度依賴也讓其易受貿易動態波動影響，特別是隨著電動車、鋰電池與太陽能設備等「新3樣」成為主要出口產品，而這些正是關稅政策的重點對象。
與中國其他港口一樣，蘇州港正試圖透過「雙循環」模式與開拓新市場來緩解外部壓力。然而，港務單位也承認，問題的根源恐仍在其無法掌控的宏觀經濟層面。
19 長灘港，美國（Long Beach，United States）
2024年輸送量：9,649,724TEU，增長20.3%（2023年：8,018,700TEU）
美國西岸樞紐港在沒有重演疫情期間擁堵的情況下，創下歷史新高紀錄。
長灘港雖未如鄰近的洛杉磯港突破1,000萬TEU大關，但2024年吞吐量成長20.3%，超越2021年高峰3%，達到創紀錄的965萬TEU。儘管貨量大增，但港口未重演疫情期間供應鏈崩潰所引發的擁堵問題，聖佩德羅灣2港均保持順暢運作。
此次成長主要由進口帶動，進口量達470萬TEU，較前一年增加近4分之1；出口則下滑5.9%，降至120萬TEU。儘管洛杉磯港吞吐量同樣成長2成，但2港差距已縮小至僅65萬TEU。
長灘港執行長柯德羅（Mario Cordero）將成長歸因於高效的營運與基礎建設投資。他指出，2024年碼頭營運商與碼頭工人連續數月創下同比紀錄，港口處理貨量已與2021與2022年相當，但不再出現積壓與延誤問題。
長灘港正推進總投資16億美元的Pier B鐵路支援設施擴建計畫，該專案將使鐵路場站面積擴增至171英畝，並將碼頭直裝鐵路能力提升3倍，預計到2032年可處理470萬TEU。該設施將可在碼頭直接裝卸長達10,000英尺的列車，以提高效率並顯著減少污染。此計畫已獲得聯邦、州與地方政府合計6.43億美元資金支持。
此外，長灘港亦持續透過「綠色港口政策」（Green Port Policy）推動環境永續。自2005年啟動以來，此項倡議已大幅降低柴油、氮氧化物（NOx）及硫氧化物（SOx）的排放量，顯示港口在環保與營運間達成平衡。
20 林查班港，泰國（Laem Chabang ，Thailand）
2024年輸送量：9,554,673TEU，增長7.7%（2023年：8,868,239TEU）
隨著區域貿易蓬勃發展，中遠海運港口（Cosco Shipping Ports）入股泰國主要碼頭。
位於泰國灣東部、芭達雅（Pattaya）以北的林查班港，經歷數年成長疲弱後，2024年吞吐量明顯回升。中遠海運港口於2024年10月宣布入股該港2座貨櫃碼頭。這家在香港上市的公司表示，已與和記港口集團（Hutchison Port Holdings）及泰國藍寶石碼頭公司（Sapphire Terminal Thailand）簽署條件協議，分別收購和記林查班碼頭（Hutchison Laemchabang Terminal，HLT）30%及泰國林查班和記碼頭（Thai Laemchabang Terminal Hutchison Ports，TLT）12.5%的股權。交易金額約為1.1億美元。
中國的港口集團近年來積極布局海外，繼中國招商局港口控股（China Merchants Port Holdings）於2023年底收購印尼及泰國碼頭後，中遠海運亦積極爭取快速成長的東南亞市場。HLT與TLT是林查班港2大碼頭營運商，該港亦是泰國最大的深水港與主要貨櫃樞紐。此次收購涵蓋TLT的A2泊位、HLT的A3與C1～C2泊位，以及仍在部分施工中的D1～D3泊位。完工後，HLT的年處理能力將達670萬TEU。
該交易也可能使中遠海運港口參與林查班港第3期開發計畫，總投資額約70億美元，包含4座貨櫃泊位，預期將新增700萬TEU的年處理能力。和記港口泰國公司（Hutchison Ports Thailand，HPT）於2024年底交付4座遠端操控超巴拿馬型岸吊（super-post-panamax quay cranes）與8座遠端操控輪胎式龍門吊（rubber-tyred gantry cranes），均採電力驅動。這批岸吊為全泰國最大，可橫跨24排貨櫃，處理甲板上最高10層堆疊。
設備投入完成後，D碼頭將配置14座超巴拿馬型岸吊，最後3座岸吊與7座輪胎吊預計於2026年初交付，屆時年處理能力可達340萬TEU。HPT表示，貨櫃堆場區域及自動化卡車閘道的啟用，將確保貨櫃場運作更順暢。
此外，APM Terminals亦是林查班港的重要營運商之一，其持股於「林查班港第一期開發區集團」（Laem Chabang Port Phase 1 Group，LCB1）。該集團是由多家企業為開發與營運林查班港第一期貨櫃碼頭而共同成立的聯營組織，負責該區初期泊位的建設與管理。LCB1集團旗下有2家主要公司：LCB1公司負責營運B1泊位，而其子公司LCMT公司（LCMT Company）則管理A0與B0泊位。
參考文獻
- Lloyds List: 100 ports 2025, Aug 30th, 2025
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