林大源
圍繞美國政府政策的重大不確定性和混亂，隨著許多關稅公告的最後期限定於4月2日而加劇，因新一輪關稅可能破壞供應鏈、引發通貨膨脹並抑制需求，預計生效的關稅包括鋼鐵、鋁及汽車進口稅，對多國商品徵收全面關稅。美國消費者信心降至2021年以來最低，經濟學家預測關稅政策將導致經濟衰退。而川普（Donald Trump）也推行「對等關稅」旨在減少貿易逆差並維護公平，但實際目的是談判以爭取美國利益，此政策要求交易夥伴改變內部經濟制度，阻力大且風險高，短期內關稅大幅提高的可能性降低，但政策內容被批評為「不平等條約」，未來全球經貿將面臨更大的不確定性。
呂周與徐劍華〈川普的關稅政策加劇蛇年航運業的不確定性〉，美國總統川普曾公開表示，若重返白宮，將在上任首日對來自墨西哥與加拿大的商品加徵25%關稅，這項計畫引發各界高度關注，因為其不僅可能加劇北美3國之間的經貿緊張，更可能動搖《美墨加協定》（USMCA）的合作基礎，對長期作為盟友的加拿大與墨西哥而言，也是一項信任上的重大打擊。原訂於2025年3月4日實施的關稅措施，雖在3國協商下暫時擱置，卻尚未完全取消，使北美貿易前景蒙上陰影。這項政策若實施，將對全球經濟與貿易格局帶來深遠影響。除了可能推升商品價格、加劇通膨外，也進一步強化國際貿易的不確定性，市場擔憂情緒升溫。在華盛頓的威爾遜中心（Wilson Center）舉辦的論壇中，多位前外交官與貿易談判專家警告，若美國執意對鄰國施加全面關稅，將破壞USMCA所建立的區域互信與合作框架，甚至可能引發連鎖性的報復行動。對此，加拿大總理杜魯多（Justin Trudeau）已表明，加方可能對美國進口商品實施「一加一對等關稅（dollar-for-dollar matching tariffs）」作為反制；墨西哥總統謝恩鮑姆（Claudia Sheinbaum）則呼籲保持冷靜，強調應在尊重基礎上推動對話，並提及2026年將進行USMCA檢視。儘管各國回應立場不盡相同，但普遍顯示出在面對美方單邊主義時的謹慎與因應策略，北美與全球的貿易走向亦因此充滿變數與挑戰。
王思琪與蘇麒雲〈隨著美對俄貨物實施制裁 影子船隊的戰術也不斷演變〉，由英國領導的22個國家所組成的小組，日前向國際海事組織（IMO）法律委員會提交了一份文件。自2023年3月以來，懸掛虛假船旗的船舶數量翻了一倍，IMO的全球整合航運資訊系統（GISIS）中已有超過220艘船舶被列為懸掛假旗。專家觀察到，不少船舶在一年內先後懸掛過2面假旗，大多數被虛假登記的船舶主要是油輪或雜貨船。這現象清楚顯示，虛假船舶登記與虛假登記機構不但對海上安全、保安與環境產生負面影響，更嚴重威脅船員的人身安全。此外，若船旗國把船旗行政管理外包給第三方，卻未與對方簽訂具法律約束力的協議，也可能為船旗詐騙提供可乘之機。雖然在影子船隊當中，假訊號與多重身分的欺騙手法時有所聞，但有一艘超大型油輪所展現的進階策略格外引人關注：該船曾先後以「Stellar Oracle」「Full Wood」及「King Plus」等多個船名進行交易，並多次在AIS訊號中切換不同的MMSI與IMO編號，一度還冒用已拆解船舶的身分，以隱瞞實際行蹤並規避制裁。該船更曾出現在中國山東外海，挑戰了山東港務集團針對受美國制裁船隻所祭出的港口禁令，也讓行業對影子船隊運用假訊號、假身分的手段加倍關切。船舶透過同時或輪流使用多組識別資訊，不但干擾追蹤與監管，亦增加海事安全風險。這些案例無不提醒業界與政府，必須持續加強防範及研擬更新對策，以有效應對日益複雜的欺騙行為和船旗詐騙問題。
楊仁壽〈救助報酬請求權〉，海難救助的報酬請求權，在定期傭船契約下，究竟應歸屬於何人？在英美法自古以來，就已確立一個基本原則，即應歸屬於船舶所有人。Kennedy教授說明理由包括①在實際上實施救助作業，以及負擔危險者，乃是船舶所有人之財產，亦即船舶。②不論是否救助，在在與船舶的業務有關，必須向船舶所有人要求給予指示。因此船舶所有人如依據傭船契約，提供船舶給他人利用，除了「船舶租賃」，暫時地使「承租人」居於船舶所有人的地位之外，救助報酬不歸屬定期傭船人，應歸於船舶所有人，毋寧屬於當然。然而在特定的情況下，對定期傭船人也應該承認其有救助報酬請求權，始屬允洽。不過，在實際上Kennedy教授也承認海難救助，通常都由職業的救助業者從事救助，沒有特別救助裝備之定期傭船的船舶，就不太考量其會作有效果之救助作業了，因此，可以說定期傭船人取得救助報酬請求權的情形，較為少見。至於船舶所有人與定期傭船人間，一般都依照定期傭船契約的定型格式，預先約定海難救助的救助報酬以及漂流物的歸屬。文章內容以Baltime Form第19條、Booker (George) & Co. v. The Pocklington S. S. Co. Ltd.一案進行說明，提供給讀者參閱。
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