Shipping Industry Continues to Address Challenges Posed by Middle East Geopoliticsl
許鵬宇、徐劍華
【關鍵字】紅海危機、伊朗、以色列、馬士基、胡塞武裝
【keywords】Red Sea crisis; Iran; Israel；Maersk; Houthis
胡塞武裝對紅海航運的襲擊迫使貨櫃船改道繞行好望角，導致航程延長、燃料成本增加、港口擁堵和運費上漲。航運巨頭如馬士基恢復慢速航行，以節省成本並應對運力過剩。同時，美國和以色列對與伊朗、真主黨等組織相關的船隻和公司實施制裁，增加了航運業的合規挑戰，複雜了全球航運經營環境。儘管如此，伊朗的石油出口仍達到新高，透過更換船旗國和使用影子船隊等方式，避開了制裁，對全球能源市場和制裁政策的有效性提出質疑。在此背景下，中東局勢對航運安全的威脅持續存在，特別是霍爾木茲海峽和紅海的航運風險加劇。航運業者必須在運力管理、成本控制和合規風險之間取得平衡，採取靈活的策略，應對未來可能出現的市場變化和安全挑戰。
紅海中斷持續抵銷運力過剩的擔憂
貨櫃貨船為避免胡塞武裝襲擊而改變航線，港口擁堵和船隊利用率增加，從而提高了運價並抵消了不斷增長的船隊運力增長。
馬士基高管表示，由於地緣政治影響了2024年剩餘時間的貨運需求前景，可能會恢復慢速航行，以抵消因在好望角周圍改道而增加的燃料成本。
8月8日，馬士基高管表示，根深蒂固的紅海中斷和貨櫃船改道將至少持續6個月。他還概述了公司在今年剩餘時間內管理地緣政治動盪的戰略。
這家丹麥航運和物流巨頭的海運部門報告稱，2024年第2季的收入為83億美元，原因是貨櫃即期運價上漲，好望角航線延長，增加了亞洲的船隊使用和港口擁堵。貨櫃部門12個月來首次實現盈利，收入為整個公司的收益貢獻了近3分之2。
該公司表示，由於船隻在亞丁灣和紅海避開了胡塞武裝的襲擊，供應鏈中斷，貨櫃市場需求強勁，繼續推遲了對全球船隊供應過剩的擔憂，但即期運價似乎已經見頂。
馬士基航運公司首席執行長柯文勝（Vincent Clerc）在8月8日的公司投資者視訊會議上表示：「到目前為止，市場需求非常強勁，導致我們的全年預期上調。但我們不確定，一旦我們調整了正常的季節性模式，我們迄今為止看到的這種強勁交易量將在多大程度上保持到整個第4季。儘管營運成本上升，但第2季的貨運量同比增長7%，艙位利用率為97%。」
上一季額外賺取的2.36億美元額外運費被與紅海航線變更和以更快速度航行相關的成本增加所抵消，這增加了燃料消耗。
柯文勝說：「4月至6月期間即期運價上漲的財務利益將推遲到第3季，因為馬士基運載的76%的貨物都在合約期內。持續的紅海中斷已經變得如此根深蒂固，以至於它抵消了運力供給增加對潛在運力過剩的影響。貨櫃船新造船交付量使全球船隊每季度增加2%至3%。未來幾個月，船舶運力的供給將繼續對運價構成下行壓力，因此我們現在最大的問題是在運力需求方面。」
柯文勝表示，第4季貨櫃現貨運價能否恢復正常，取決於是否有一些「提前拉動需求」的情況，尤其是美國11月選舉前的需求增長及未來進口關稅的不確定性。
柯文勝表示，若現有的強勁需求繼續保持，即使考慮到季節性的波動（通常第4季需求會稍微減弱），他們預期運價會有所回落，但仍然會保持在相對較高的水平。反之，如果第4季的貨運量因大量需求被提前而疲軟，運價將更快恢復到正常水準。不過，無論哪種情況，我們都預期今年的結局會比幾個月前的預期要好得多。」
馬士基第2季的單位成本為2,367美元／FEU，比第1季下降4.5%，比去年同期下降0.9%。實現的平均運費為2,499美元／FEU，比上一季增長5.5%，比2023年第2季高2.3%。馬士基航運公司的船隊總運力約為430萬TEU。
慢速航行
柯文勝還提出了恢復慢速航行以降低成本的計畫，稱「所有網路都在全速航行」，這大大增加了燃料費用。
柯文勝說：「我們有一個很大的機會，可以通過降低燃料費用和降低航速來管理未來幾季的運力湧入，這將進一步延長運輸時間，但會抵消價格下跌帶來的損失。」
馬士基在管理其經營策略時，需要在「增加運力」和「降低航速」2個選擇取得平衡，這取決於市場需求的強弱。具體來說，如果第4季的需求放緩，該公司可以通過慢速航行來節省燃料成本。但如果市場需求持續強勁，他們則可能不得不承擔更高的燃料成本來加速運輸更多的貨物。
柯文勝指出，市場增長並非由北美帶動，而是由歐洲和拉丁美洲、印度和非洲等新興市場經濟體主導。這主要是由於歐洲在經歷俄羅斯入侵烏克蘭後的區域性經濟衰退後，進行了庫存補充，而消費者需求並未受到影響。馬士基表示，後疫情時代經濟復甦的延遲現象現在才反映在新興市場經濟體的需求增長上。
紅海驅動的貨櫃航運利潤仍在上升
上市的貨櫃航運公司在2024年延續了熟悉的模式，年初預期保守，年終卻超額完成，並在此過程中反覆上調指引。
8月8日，全球第2大貨櫃航運公司馬士基公布了24年第2季收益，並再度上調了全年指引。最大的收穫是：紅海繞行產生的利潤上升空間尚未見頂。
這家上市航運公司今年年初聲稱上半年將優於下半年，無論胡塞武裝採取什麼行動，紅海中斷帶來的收益最終都會被新造船運力的增加所淹沒。但樂觀的分析師和投資者則認為，下半年將會好於上半年，並預測貨櫃航運業將在第3季迎來高峰。
如今來看，樂觀者是對的，因為航運公司不斷上調指引。
馬士基公布的新資料意味著下半年的收益將大大高於上半年。馬士基報告稱，2024年第2季調整後的息稅前利潤為7.56億美元，而第1季為1.77億美元。這使得上半年調整後的息稅前利潤為9.33億美元。
它還宣布了對其全年指引的另一項重大修訂。馬士基表示，基於「紅海局勢造成的供應鏈持續中斷將至少持續到2024年底，再加上強勁的貨櫃市場需求」，預計與2023年相比，2024年全球貨櫃運輸需求將增長4%～6%（此前的預測為2.5%至4.5%）。
回到2月，當時馬士基預期下半年盈利會下滑，並預測全年調整後息稅前利潤在-50億美元到0之間。在多次上調後，現在的預測是全年調整後息稅前利潤將達到30億至50億美元。在過去6個月中，該公司將其預測範圍的低端上調了驚人的80億美元，中值上調了65億美元，高端上調了50億美元。
新指引與2024年第2季的資料相結合，顯示馬士基現在預計下半年調整後的息稅前利潤為21億美元至41億美元。這比該公司上半年的收益高出2.2至4.4倍。
馬士基警告稱，紅海影響不斷擴大，澳大利亞港口面臨中斷風險
航運巨頭馬士基表示，大洋洲網路繼續面臨中斷困境，這表明那裡的出口商在供應鏈規劃中考慮了額外的交貨時間。分析師表示，不斷惡化的設備短缺問題將把高運價分散到回程和區域貿易。
馬士基警告稱，紅海危機的影響正在蔓延到整個海運網路，導致許多問題出現，包括大洋洲的中斷風險和亞洲航線的貨櫃短缺。馬士基在7月的市場更新中指出，由於紅海中斷導致設備短缺和運力受限，大洋洲的海運網路正受到東南亞樞紐擁堵的影響。
馬士基首席執行長柯文勝（Vincent Clerc）表示：「東南亞樞紐的延誤對澳大利亞港口造成了中斷的風險。大洋洲出口商應將額外的交貨時間作為在此期間供應鏈規劃的一部分。重新部署船舶的努力不足以解決運力短缺問題。9月，我們將出現船舶短缺，這些船隻的大小與我們通常在這條貿易通道上的船隻尺寸明顯不同，這也意味著我們滿足所有需求的能力會降低。」
馬士基稱，設備短缺加劇了供應鏈效率低下，因為最初影響長途航運的整個行業的貨櫃短缺現在已經擴展到亞洲內部航線。包括馬士基在內的貨櫃航運公司發現自己正在努力做出一個具有挑戰性的決定：是優先考慮將有限的空設備運回中國，還是將實載貨櫃運至其他目的地。
Vespucci Maritime首席執行長詹森（Lars Jensen）將這種困境描述為「傳染」效應，即高運價不僅開始影響主幹貿易，還開始影響回程和區域貿易。
馬士基還指出，預計即將到來的颱風季節將影響華東和華南，給該地區帶來額外的擁堵風險。
OFAC持續鎖定為胡塞武裝提供資金的網絡
美國財政部外國資產管控辦公室（OFAC）表示，在塞席爾註冊、總部位於新加坡和泰國的保險公司Ascent General Insurance（AGI）因為為封鎖的船舶提供保險而受到制裁。美國繼續將為胡塞武裝提供資金的組織作為目標，最新一輪制裁對十幾個實體實施制裁，包括一家保險公司和5艘油輪。
7月18日，華盛頓再次將目標對準了一個與胡塞金援者賈邁勒（Sa’id al-Jamal）和伊朗石油運輸有關的網路，一家在塞席爾（Seychelles）註冊的保險公司被美國制裁，其中包括十幾家公司以及一些船隻和個人。
OFAC表示，AGI因向賈邁勒「提供支援」的船隻提供保險而被制裁。該保險公司的網站表示，它已經了10年，並已支付了430萬美元的索賠。它還簽發了近1,300份保單，贏得了超過75個獎項，並擁有超過750家「滿意的客戶」。
OFAC還點名了3家航運公司：在馬紹爾群島註冊、總部位於阿聯酋的Barco Ship Management、在馬紹爾群島註冊的Sea Knot Shipping和總部位於阿聯酋的Alpha Shine Marine Services。
懸掛巴拿馬國旗的Wanji號和Tirex號以及懸掛香港旗的Oceanic II號被確定為Barco Ship Management的受限制資產；懸掛巴拿馬國旗的Mirova Dynamic號和目前船旗未知的Kasper號，分別被確定為Sea Knot和Alpha Shine的受限制資產。
這份公告使今年迄今為止因與伊朗有關而受到制裁的船隻總數達到48艘。
美國財政部負責恐怖主義和金融情報的副部長納爾遜（Brian Nelson）在一份聲明中說：「今天的行動突顯了我們專注於瓦解胡塞武裝龐大的金融促進者、空殼公司和船隻網路，這些網路為該組織破壞穩定的活動提供了主要資金來源。財政部將繼續打擊對該網路營運至關重要的行為者，並阻止胡塞武裝進一步破壞該地區穩定和威脅國際貿易的能力。」
胡塞武裝在加薩停火談判前襲擊船舶
根據報導，8月12日至13日，2艘船隻在紅海遭到襲擊，其中一艘船隻更是在短短幾小時內連續遭到3次攻擊，包括疑似無人船的衝擊。這些攻擊事件正發生在中東局勢高度緊張的背景下，尤其是在美國與多方推動的加薩和平談判即將進行之際，引發了外界的高度關注。
這些襲擊事件具有多重意涵。首先，它們表明，胡塞武裝並未受到即將到來的和平談判的影響，這些攻擊可能更反映其自身戰術的需求。安全顧問公司Control Risks的安全總監麥加里（Cormac McGarry）認為，胡塞武裝的行動可能旨在鞏固其補給路線和武器庫存，而非直接回應任何停火協議。胡塞武裝持續對船舶進行攻擊，不僅威脅到國際航運的安全，也給原本因紅海局勢緊張而已經受到影響的全球供應鏈帶來進一步壓力。
同時，這些襲擊發生在美國航空母艦Abraham Lincoln號前往中東輪替Theodore Roosevelt號途中之際。美國國防部長已下令加快航母部署，以應對區域內的安全威脅，這一舉措也被視為對伊朗及其盟友的提醒，表明美國在該地區仍擁有強大軍事存在。
這些襲擊行為進一步加劇了地區的緊張局勢，也反映出國際航運在面對紅海和霍爾木茲海峽地區的潛在威脅時，將面臨更大的風險。分析指出，胡塞武裝的攻擊可能隨時威脅與以色列相關的船隻，尤其是那些通過霍爾木茲海峽的船隻。胡塞武裝此類行動可能會進一步影響該地區的國際商業活動，特別是與石油和貨物運輸有關的航線。
以色列加入制裁活動使航運業的合規難題進一步複雜化
8月中旬，以色列國家反恐金融局（NBCTF）公布了對18艘涉嫌與真主黨和伊斯蘭革命衛隊有聯繫的油輪的扣押令，其中3艘是在 2023年10月簽發的。隨著以色列進入海運制裁領域，航運業者和相關服務提供者（如船東、船舶運營商、保險公司等）在遵守不同國家或地區的法律和制裁規定時，將面臨更多的挑戰和壓力。
NBCTF表示，這18艘油輪幫助促進了伊朗的石油銷售，從中受益的包括伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）的聖城軍（Qods Force）及其黎巴嫩代理人真主黨（Hezbollah）。
NBCTF的高級官員告訴《勞合船舶日報》（Lloyd’s List），石油銷售是由著名的恐怖組織贊助者凱西爾（Muhammad Ja’far Qasir）和設在敘利亞的貿易集團Qatirji促成的，2者都在美國的制裁名單中。
美國對凱西爾的相關情報懸賞高達1,000萬美元。據報導，Qatirji的執行長卡蒂爾吉（Muhammad Baraa al-Qatirji）已於7月被以色列暗殺。
制裁的目的是揭露那些幫助伊朗出售石油的網絡，藉由針對這些協助交易的油輪，切斷聖城軍和真主黨利用石油交易獲利的途徑。
專家表示，雖然以色列的計畫不會像美國等全球貨幣主導國家和經濟體所實施的西方制裁制度那樣具有「影響力」，但因為伊朗革命衛隊和真主黨都被美國指定為恐怖組織，任何與他們或他們相關的油輪有關連的企業，可能會擔心因為這種聯繫帶來的負面聲譽而選擇不再與這些油輪或相關的實體進行交易。
HFW律師事務所為貿易商、船東、保險公司和經紀人提供制裁諮詢的合夥人馬丁（Daniel Martin）說：「任何商業組織若要依法合規經營，理想上都會希望有一份統一的制裁名單，這樣可以簡化篩選過程。越多的國家採取單邊行動，商業組織要辨別、理解和管理各種法律限制的負擔就越大。」
西方制裁的力量主要來自其金融系統的主導地位，封鎖指定實體基本上切斷了他們進入這些系統的途徑，而以色列沒有這種影響力。
馬丁說明，以色列的制裁主要是針對那些不受以色列司法管轄的對象，而是針對那些擔心與此類油輪有關聯的負面公眾形象的企業。這可能與「聯合反對伊朗核組織」（United Against Nuclear Iran）及其他類似的團體所進行的活動有一些共同點，都是透過公眾宣傳和曝光，讓相關的公司或行業不願與這些被認為與恐怖組織或制裁對象有關聯的船隻或實體合作，從而間接達成制裁的效果。
NBCTF的官員相信主流公司將會避免與像伊朗革命衛隊和真主黨這樣的實體有任何關聯，他們正在積極聯繫服務提供者和行業利益相關者，提升這些制裁名單的知名度，並將以色列的制裁納入全球制裁篩選清單中。
勞合商情社（Lloyd’s List Intelligence）合規和監管事務負責人奧爾西尼（Eric Orsini）表示，即便一些公司通常不會專門篩選以色列的制裁名單，然而，那些導致被制裁的行為仍可能在其他途徑（如負面新聞的篩選）中被注意到。他強調了進行船隻盡職調查的重要性，建議企業不僅僅依賴於制裁名單的篩選，還應進行更全面的調查，以辨識那些可能使用欺騙手段的航運行為，從而避免與涉入制裁的船隻和實體合作。
奧爾西尼補充說，雖然以色列的制裁本身不如美國、英國或歐盟的制裁強力，但提高對這些油輪活動的關注，最終可能導致更多制裁，或者使行業利益相關者不願與這些油輪及其相關方進行業務往來。
NBCT官員表示，制裁及其對服務提供者和利益相關者的宣傳，已經導致部分油輪被拒絕提供服務。這些官員還說，有證據顯示，2023年10月被制裁的部分油輪已被拒絕入港，但他們拒絕提供有關油輪或事件的具體信息。
2023年10月被制裁的3艘油輪，包括涉嫌與掛伊朗旗的、受美國制裁的46,267載重噸Jasmine號、進行船對船轉運的Rival號、Sagna號和Confidence P號。
1978年建造的Sagna號在被以色列制裁後不久就被送往阿朗（Alang）的拆船場，但無具體證據表明這些事件有關聯；1994年建造的3,481載重噸化學品船Rival號最後一次AIS信號出現在2022年12月於伊朗的格什姆島（Qeshm）附近；Confidence P號自2021年以來未曾靠港，根據勞合商情社的資料，該船自2024年1月起偶爾在奈及利亞和迦納海岸外發送位置信號。這艘賴比瑞亞（Liberia）掛旗的阿芙拉型油輪（Aframax）在《勞合船舶日報》的「影子船隊」名單中。
代表武裝部隊幌子公司的超大型油輪
其餘15艘油輪的制裁則於7月30日發布。其中10份扣押令提到這些油輪在特定時期曾支援伊朗革命衛隊或真主黨的活動，而其餘5份則指稱這些船隻被用來運輸代表受美國制裁的恐怖組織的伊朗石油。
後者包括掛巴貝多旗的超大型油輪Eline號，NBCTF稱該船「用於轉運來自伊朗的原油，該原油來自伊朗革命衛隊聖城軍的石油。」
根據伊朗異議網站WikiIran洩露的電郵，該油輪於2023年9月被伊朗國防和武裝部隊後勤部（MODAFL）控制的前台公司Sahara Thunder租用，該公司於2024年4月被美國制裁。郵件內容指出，Sahara Thunder的營運部門與伊朗國家石油公司（National Iranian Oil Company）協調，於9月底讓Eline號（當時稱作Liana號）在伊朗的哈爾克島（Kharg Island）裝載貨物。
9月25日，Eline的AIS 座標顯示，它停泊在霍爾木茲海峽南端、霍爾木茲甘省的Tambaseyun-e Kuh Mobarak附近約27公里處。然而，衛星圖像顯示，Eline號並不在座標處，而是停泊在數百海里外的哈爾克島出口碼頭。
道高一尺魔高一丈，伊朗7月石油出口破記錄
根據「聯合反對伊朗核組織」（UANI）的初步數據，伊朗7月的石油出口創下多年來的新高，達到近200萬桶／日，超越了自2019年制裁重啟以來的紀錄，而中國占了7月伊朗石油出口的85%以上。
根據數據，7月伊朗每天運送將近200萬桶石油，超過了2019年3月的190萬桶，當時美國對伊朗的制裁已經重新實施，但仍有一些國家和企業的臨時豁免尚未到期。
最新資料顯示，儘管美國自去年年底以來宣布了針對伊朗大宗商品出口及其供應鏈的一系列封鎖措施，但躲避制裁的手段依然靈活如故，成功避開了這些限制。
然而，逃避制裁是一項代價高昂的活動，仲介機構、多次船對船轉移和增加的運輸成本損害了最終的底線。美國國務院最近告訴《勞合船舶日報》，根據其評估，由於這些因素，伊朗只能從其石油銷售中獲得一小部分收入。
儘管封鎖措施肯定會給伊朗的供應鏈及其油輪帶來障礙，但它們遠未完全阻止它們的貿易。《勞合船舶日報》7月的分析顯示，今年受到美國制裁的油輪仍在繼續交易，但幾乎完全沒有被發現。
UANI的幕僚長榮格曼（Claire Jungman）估計，伊朗7月的出口產生了1.7億美元的收入。儘管在10月7日襲擊事件發生後，美國加大了針對目標的力度，但在受制裁貿易中賺取的溢價也可能保持了易受風險的船東的胃口。
今年到8月5日為止，美國已經制裁了與伊朗有關的43艘油輪、4艘液化石油氣運輸船和1艘拖船。根據勞合商情社的資料，原油油輪約為430萬載重噸。除此之外，UANI還追蹤到截至7月又有額外的450萬噸位油輪加入了伊朗貿易船隊。
巴拿馬國旗的第二次出走
今年年初，美國立法者和官員向巴拿馬海事局（AMP）施壓，要求其切斷與伊朗貿易的油輪和天然氣運輸船的聯繫。這項努力至少在一定程度上受到了UANI遊說的影響，似乎已經取得了成果。UANI表示，自1月以來，巴拿馬已將109艘與伊朗貿易的油輪從其登記冊中刪除。在美國的壓力下，該登記處曾在2019年至2020年對與伊朗有關的船隻進行大規模脫旗。
不過，其他船舶註冊機構彌補了這一不足，其中1個太平洋國家處於領先地位。《勞合船舶日報》最近的一項分析顯示，庫克群島這個小國已成為運送俄羅斯、伊朗和委內瑞拉石油的所謂影子船隊的熱門登記處。該登記處今年增加了50艘超過20,000載重噸的油輪，其規模增加了1倍多，超過了世界最大和第3大船隻登記處賴比瑞亞和馬紹爾群島的增長。其增長僅次於第2大登記處巴拿馬。
執行董事馬納朗吉（Tony Manarangi）告訴《勞合船舶日報》：「庫克群島拒絕任何關於其登記冊上的油輪是『影子船隊』的一部分的說法。」
自5月以來，該登記處已為12艘油輪掛上了違反西方對俄羅斯和伊朗制裁的旗幟。馬納朗吉表示，只要執行價格合理，就允許與俄羅斯進行貿易，並指出只有美國禁止伊朗石油貿易，歐洲和英國則沒有禁止。
據UANI稱，自今年年初以來，庫克群島登記處已吸引了30多艘從事伊朗貿易的油輪。
UANI在一份月度報告中表示：「在2024年的前7個月，庫克群島在其登記冊中增加了35艘『幽靈船隊』船隻，庫克群島在這些高風險貿易中的新興角色。」
《勞合船舶日報》的一項調查發現，8艘在伊朗交易的超大型天然氣運輸船（VLGC）自1月以來已經從巴拿馬重新註冊到庫克群島，這些船隻被發現與一位英國餐廳經營者有關。
其中，Gas Vision號和Sona號的註銷文件顯示，註銷理由是「任何違反國家利益和違反國際公約的行為」；而Sea Hermes號曾短暫在庫克群島註冊，隨後轉到帛琉註冊。
Sea Hermes號在受制裁的液化石油氣交易方面有著悠久的歷史。這艘1993年建造的液化石油氣船在過去10年中由一名擁有美國和伊朗雙重國籍的人擁有，他去年因違反美國對伊朗的制裁而被判處41個月監禁。
由於襲擊威脅貿易，對伊朗報復的擔憂加劇了航運波動
航運業對最近爆發的中東緊張局勢有何期待？安全專家認為，伊朗及其代理人將對以色列發動比4月更猛烈的報復性攻擊，並存在大量誤判風險。人們再次擔心中東緊張局勢可能引發更大的貿易和航運動盪。
中東的局勢一直使航運業緊張不安，並可能決定許多航運市場的軌跡。紅海航線中斷的持續時間將決定航線變更可以支撐運費（尤其是貨櫃運輸）多長時間。對霍爾木茲海峽商船的反復攻擊可能會給航運業帶來更大的衝擊波。
那麼，最近發生的事件，如以哈馬斯領導人哈尼耶（Ismail Haniyeh）在德黑蘭被暗殺和真主黨指揮官舒庫爾（Fouad Shukur）在貝魯特被殺，會給本已動盪的前景帶來哪些新的變數呢？
安全情報提供商Janes的報告認為，領導人被殺表明被攻擊方升級而不是妥協，預計伊朗及其代理人會進行報復。
Janes的報告說：「在中短期內，伊朗仍有可能加強其代理人（包括真主黨、哈馬斯、安薩爾阿拉和與伊朗結盟的伊拉克民兵）對以色列的導彈和無人機襲擊，以報復哈尼耶被暗殺。然而，重大的協調反應可能需要至少48小時的準備才能壓倒以色列的防禦。」
《紐約時報》報導稱，最高領袖哈梅內伊（Ayatollah Ali Khamenei）已下令準備對以色列進行直接打擊，伊朗官方媒體也發出了類似的信號。
一個關鍵問題是，迫在眉睫的攻擊是否會像4月的校準行動一樣，還是會更加激烈。然後，伊朗向以色列發射了300多枚炮彈，以報復對其敘利亞大使館的襲擊，這被視為一種克制的、預先傳達的行動，其目的是防止升級。
伊朗新總統就職後，哈馬斯領導人在德黑蘭被殺，會不會引發更激烈的反應？如果是這樣，影響是什麼？
Janes中東和北非高級分析師文卡特什（Anant Venkatesh）說：「肯定會有更密集的行動版本。例如，雖然伊朗仍然以軍事地點為目標，但與4月相比，伊朗可能會選擇更靠近人口密集中心的以色列設施。儘管如此，德黑蘭可能仍會避免挑起直接戰爭，儘管誤判風險比比皆是。很多事態發展將取決於以色列北部前線與真主黨的小規模衝突以及加薩的情況。」
紅海的下一步會如何？無論如何，紅海的安全在短期內不太可能反轉，因為目前的局勢再次使加薩停戰的前景變得黯淡。
Janes評估說，即使和談的前景出乎意料地出現積極轉變，胡塞武裝對國際航運的攻擊也不太可能停止。
雖然有伊朗支持，但胡塞武裝除了聲援加薩之外，還有複雜的動機。Janes的另一位高級分析師特利格（James Trigg）表示，這些措施包括通過將葉門衝突同葉門與美國、英國與以色列的對抗混為一談，鞏固他們的政權，並為針對葉門國內對手的軍事行動辯護。
馬士基在7月底發布的季度收益預測中提到，紅海局勢造成的持續供應鏈中斷預計至少會持續到年底。
德魯里（Drewry）於8月1日發布的世界貨櫃運價指數（WCI）下跌1%至5,736美元／FEU。這比2021年9月的疫情時期封鎖峰值10,377美元／FEU低45%，但仍是2019年疫情前平均水準的4倍。
德魯里海事顧問公司（Drewry Maritime Advisors）副主管克利希納（Jayendu Krishna）說：「運價仍然相當高，而且隨著航運的持續中斷，這一水準可能會保持。」
霍爾木茲海峽處於危險之中？
與此同時，人們重新擔心中東緊張局勢可能會引發更大的貿易和航運動盪。
霍爾木茲海峽被視為針對以色列相關船隻的襲擊的潛在地點，這可能產生與紅海類似的效果，導致大量未作為目標的船隻由於附帶損害的風險而選擇避開這條路線。石油和天然氣供應受限不僅會切斷油輪需求，還會推高能源價格，削弱西方通脹的進展並削弱整體航運需求。
BRS船舶經紀人（BRS Shipbrokers）研究主管威爾遜（Andrew Wilson）說：「石油市場有理由擔心，暗殺事件會促使伊朗與以色列進行更直接的對抗。潛在的衝突可能會給伊朗的石油供應和基礎設施帶來風險，同時伊朗還可以通過控制霍爾木茲海峽來升級緊張局勢，從而威脅到占全球約20%的通過這條重要水道的石油供應運輸。繞過這種封鎖的備用運力十分有限。」
船舶經紀公司Xclusiv Shipbrokers的迪亞曼塔拉（Eirini Diamantara）表達了類似的擔憂。他說：「如果最近的襲擊引發了報復和反報復的迴圈，那麼對全球航運造成的後果可能是災難性的，尤其是在霍爾木茲海峽關閉的情況下。」
然而，Janes的文卡特什說：「我認為沒有直接觸發因素可以促使伊朗封鎖霍爾木茲海峽。自去年10月衝突開始以來，我們沒有觀察到波斯灣或霍爾木茲海峽涉及伊朗軍隊的安全事件不成比例地增加。我們預期對以色列的報復是我們過去觀察到的針鋒相對動態的一部分，而不是伊朗全心全意地將自己的軍隊投入戰爭。與紅海局勢不同，德黑蘭在波斯灣對以色列的影響較小。」
克利希納也認為，伊朗不太可能對霍爾木茲海峽採取行動，因為這會違背伊朗的國家利益，也可能嚴重傷害這一地區的其他主要經濟體，使他們面臨干預的風險。
亞洲的主要中東石油進口國，如中國和印度，也可能反對這種行動。正如克利希納所言，「這不符合任何人的利益」。
Vespucci Maritime創始人詹森（Lars Jensen）說：「如果以色列和伊朗之間發生全面戰爭，將擴大風險區域，不僅包括霍爾木茲海峽，還包括基本上任何被視為與以色列有關聯的海灣航運利益。在這種情況下，還應該預料到伊朗代理人，特別是胡塞武裝和真主黨，可能會加強他們的行動，進一步增加真主黨所能觸及的地中海最東部的風險區域。請記住，在以色列和伊朗之間使用飛彈的直接行動會飛越敘利亞和伊拉克，甚至可能還會飛越約旦。這增加了潛在衝突進一步蔓延的風險。」
參考文獻
- Michelle Wiese Bockmann：Extended Red Sea disruption returns Maersk to profit and delays overcapacity-led downturn，Lloyd’s List 08 Aug 2024
- Greg Miller：Red Sea-driven liner profits are still rising, new Maersk numbers imply，Lloyd’s List 01 Aug 2024
- Carol Yang：Maersk warns of expanding Red Sea impact, disruption risk for Australian ports，Lloyd’s List 18 Jul 2024
- Tomer Raanan：OFAC targets Seychelles insurer as a dozen entities designated for Houthi and Iran links，Lloyd’s List 18 Jul 2024
- Joshua Minchin：US indicts Iranian and Pakistani citizens for smuggling weapons to Houthis，Lloyd’s List 12 Aug 2024
- Joshua Minchin：Houthis target vessel three times as US carrier accelerates，Lloyd’s List 13 Aug 2024
- Tomer Raanan：Israel’s entry to sanctions game further complicates shipping’s compliance conundrum，Lloyd’s List 12 Aug 2024
- Tomer Raanan：Iran’s oil exports skyrocket in July, shattering previous records，Lloyd’s List 05 Aug 2024
- Cichen Shen：Iran retaliation fears add to shipping volatility as attacks threaten trade，Lloyd’s List 02 Aug 2024
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