林大源
市場需求低迷運價疲軟不振，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）連續第4週下跌，SCFI指數在2022年年初達到5,109點的歷史高點之後一路下跌，在今年3月底跌至923點，降幅約81.93%。導致航運公司的運價收入較去年同期有所減少，業界人士指出航運物流將回歸買方市場，美國零售商、進口商持續在消化庫存，新增訂單、現貨市場運價持續下滑，等待第3季傳統旺季的需求回升，預計7、8月至10月陸續出現返校潮、年終節慶需求與補貨貨量多寡，將是歐美線運價是否回穩甚至上調的關鍵。
許藝菲與徐劍華〈2023年小航運公司面臨嚴峻挑戰〉，2M聯盟、海洋聯盟（Ocean Alliance）和THEA聯盟（THE Alliance），一共占據了主要東西向長途貿易總運力的90%，特別是在涉及大量內陸運輸的跨太平洋航線上，整合點到點的航運物流，提供給客戶完整的運輸服務。2023年1月，馬士基與地中海航運這2家巨頭宣布解散2M聯盟，此舉被廣泛認為是2家公司日益擴大的營運策略所導致的最終結果。2家公司的本質區別在於，馬士基希望增強物流能力，創造對託運人更具吸引力的服務，而地中海航運則全力擴大營運規模，目的在成為業內最具成本競爭力的承運商。分開將使他們能夠全力追求各自的願景，只有時間會告訴我們誰會更成功。如果馬士基的選擇被證明是業務的勝利，很可能會使其他競爭對手效仿，而缺乏這種能力的小型航運公司也將權衡他們的選擇。儘管實際結果還將取決於其他因素，例如公司的未來營運目標、市場狀況，甚至是承運商的綠色航運資質等，但有跡象顯示物流領域的占比已日漸重要。Alphaliner的資料顯示在新冠疫情期間，東西向主要航線蓬勃發展時，一些小型航運公司冒險進入了這一航線，但由於中國到歐洲和北美的貨運需求大幅下降，因為小型航運公司的運力僅占全球運力的不到10%，它們對世界整個船隊的影響很小，但也未能與市場同步成長，使得這些公司受到了嚴重的打擊，迫使小型航運公司不得不思考未來營運的策略。
卡門與稼軒笛〈大國競爭拖累全球化進程〉，自1960年貨櫃化革命以來，支持貨櫃運輸的良性全球化時期面臨結束的危機，全球貿易面臨著更大的障礙和風險，在過去幾年裡，地緣政治衝突加深緊張局勢，改變了貿易和投資的性質。經過長期的良性全球化階段，現在世界正朝著緩慢化的方向發展，但對於那些能夠預見未來的人來說，機會仍然存在。世界目前正處於一個新的大國競爭時期，地緣政治衝突或許有可能會重新定義經濟、貿易和投資方面的可能性，一些阻礙資本、商品和勞動力流動的思潮和勢力在一段良性全球化時期後逐漸減少，但現在又開始回潮。全球化無論如何都沒有結束，全球貿易的成長現在要平穩得多，但現在已經逐漸緩慢化，新出現的變化如出口管制、關稅、對軍民兩用技術擔憂的增加等，對全球貿易構成了挑戰，同時也創造出了新的機會。新冠疫情讓我們認識到，不應該把所有的製造業都集中在一個國家，因此現在又回到了「以防萬一」的物流模式（just-in-case logistics），倉儲也重新流行起來，而不再指望零件在需要的時候能夠準時到達。儘管存在巨大的影響和風險，但對於那些能夠預測將要發生的事情並在正確的地方進行投資的人來說，也有巨大的機會，這意味著全球貿易不再是一切照舊。這不再是良性的全球化，挑戰非常明顯，必須預見到它們，這樣不僅可以降低風險，還可以尋找機會。
楊仁壽〈船舶所有人盡保持注意的程度〉，船舶交由定期傭船人營運後，船舶所有人仍須就船舶的適航能力，明示的擔保「保持」（maintenance）的能力，使船舶能夠讓定期傭船人繼續營運，一般稱此為補強明示的擔保。亦即船舶所有人在整個傭船契約期間內，對定期傭船人負有維持船舶適航狀態的義務。船舶所有人上述的擔保義務，究竟是擔保於定期傭船契約期間內，各航次的航海於發航時具有適航能力，抑或就各航次於航海前，使船舶具有適航能力，已盡相當的注意能力，即已充足呢？不無疑問。這雖然涉及定期傭船契約內，是否將海牙規則或海牙威士比規則作為「至上條款」來作判斷，而有所差異，但也不盡然如此。而定期傭船契約，在一定的契約期間內，約定多航次的航海，定期傭船人對貨物所有人於每航次都須負無限制的適航能力擔保義務，此與單一航次的傭船契約，船舶所有人對傭船人就該航次須負無限制的適航能力擔保義務，殆無不同。定期傭船人對於貨物所有人，本其運送人的身分，既然應負無限制的適航能力擔保義務，則船舶所有人對定期傭船人於傭船期間內，船舶各航次的航海，自亦應負同樣的擔保義務。楊仁壽大法官認為在定期傭船契約有關適航能力的擔保，只是要求船舶所有人負有於傭船期間內，必須「保持」或「維護」的義務而已，如該輪於期間欠缺適航能力時，船舶所有人負有進塢修繕的義務，而在進塢修繕的期間，定期傭船人無須支付傭船費，一般稱此為「停租」，俟船舶完全回復其運作能力時，才恢復傭船費的支付，並於傭船期間，扣除此一進塢修繕，船舶不能運作的期間，但若船舶發生欠缺試航能力之事由，如係定期傭船人所致，則其不得主張停租。
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