林大源
根據Alphaliner統計，2023年貨櫃航運公司預計將接收89艘大型貨櫃船。在運價不斷下降時繼續增加運力，這讓航運業者更為擔憂。Alphaliner的每週報告中指出在全球最熱門的11條貨櫃航線上2023年將有89艘新船的運力投入，運力增加的幅度約在7,000TEU～24,000TEU之間，其中增幅最多的航運公司為：地中海航運（MSC）將接收33艘大型貨櫃船、海洋網聯船務（ONE）將接受12艘、以星航運（ZIM）將接收11艘貨櫃船。目前世界各國經濟同步放緩，業界估計貨量變少，加上新增的運力，自2022年第4季的運價戰不排除會持續下去，由於整體經濟充滿不利因素，航運專家預估2023年全球貨櫃市場大致持平，然而未來經濟情勢有可能低於預期的目標。
陸韋依與徐劍華〈運價不再大幅下跌是否意味著「新常態」近在眼前了？〉，2022年第3季隨著貨運量和運價持續下降，全球市場發生了明顯的變化，航運專家分析港口和供應鏈壅塞的緩解正在釋放市場的壓力，然而航運業即將面臨的挑戰是下一次觸底或正常化將在何時發生。根據貨櫃貿易統計（CTS）的貨櫃運量資料顯示，2022年9月的貨運量為1,350萬TEU，與第2季相比下降9.5%，相較2021年9月下降8.5%，而2022年1月至9月，運量則是較2021年下降了2.3%。需求暴跌是運價下跌的主要影響因素，而庫存調整及全球衰退更進一步加劇了此種情況，讓它在2022年底變得更糟。貨櫃貿易統計全球價格指數下降回到2021年8月的水準，航次和服務航線供應的減少，最終僅能抵消即期運價市場價格下跌的部分影響，因此，關鍵在於長期合約能否承受住這次衝擊，並為託運人和航運公司提供更大的穩定性。海運即期運價指數仍在下跌，但在經歷了幾個月的下跌後，其下降速度趨緩，這可能只是暫時平穩期，也可能是市場觸底的第一個跡象，亦或是疫情後的新常態，現在還沒有定論。
許藝菲與蘇麒雲〈航運業對未來綠色燃料方案的期待與質疑〉，國際綠能運輸理事會（International Council of Clean Transportation，ICCT）研究指出以液化天然氣為燃料的內燃機甲烷洩漏仍將對氣候變化產生深遠影響，即使是對可再生來源的e-LNG燃料也是如此。到2030年，即使所有燃料都是可再生能源，歐洲航運的甲烷排放量仍將翻倍。在航運向零碳目標過渡的過程中，液化天然氣一直被定位為所謂的過渡性燃料，遭到包括ICCT在內的國際環保組織的尖銳批評，因此ICCT對液化天然氣作為未來燃料的問題提出了質疑。航運業必須推動綠色燃料需求曲線向前發展，其中國際海事組織（IMO）的綠色航運規則在實現這一目標方面發揮了決定性作用。航運業需要監管方面的確定性來規劃未來海洋燃料的需求，受俄烏局勢刺激，歐洲對可再生能源的投資加速，正為利用電解技術大規模生產綠色燃料鋪平道路，而電解技術反過來又能利用電力，須要注意的是綠色燃料的產量是有限的，尤其是在初始階段。航運業將不得不與水泥、鋼鐵、化工和重型公路運輸等其他排放最高的行業競爭排放量，這些行業也面臨削減碳足跡的壓力。國際海事組織及其有關脫碳的規定是這種需求的關鍵影響因素，明確的監管前景將有助於所有利益關係人，包括船舶出租商和融資人，更好地評估與燃料相關的資產風險，從而吸引資本加快零排放船舶及其配套基礎設施的發展。
王怡婷〈智慧駕駛船舶發展趨勢分析〉，國際上對智慧駕駛船舶（簡稱智駕船）相關研究已陸續展開，從國際間智駕船的發展趨勢，可預見未來對於智駕船及相關技術研發將有越來越多的資源投入。然而要實現智駕船順利運作，除提升船舶本身涉及的相關技術，還需要國內與國際相關的船舶檢驗標準與航行規範的調整，甚至涉及整體航行環境與設施的配合。產業發展雖為經濟部主導，但仍可透過跨部會合作，結合地方政府，共同執行研究或試驗計畫，基於此，港口營運單位亦應從自身所需出發，研析可利用智駕船（含各種水面無人載具）來提升服務或航行安全的應用，以及思考指定特定實驗場域或港口，透過整合業者及自有資源，逐步發展相關能力，以因應新科技的發展，落實港口的智慧化。
海商法專欄〈安全港與氣象警報〉，港口的安全性，並非僅限於能夠安全的進港而已，即在港口停泊期間，乃至出港都必須安全，始得謂為安全港，一般稱此為「使用上的安全性」。換言之，港口安全與否，其所涉及的層面相當廣，不論是港口的自然條件、外觀、形狀乃至形勢，在在與此有所關連。因之，即使船舶甚為牢固，在物理上可以在港口內停泊，但有些港口的自然條件不佳，強風隨時會突然大作，天候狀況瞬息萬變，防不勝防，如因而使船舶發生損壞，該港仍不能認為安全港。換言之，港口安全與否，涉及港口的地理性、季節性，定期傭船人於配船時，在在都須將之考慮在內。因此，判斷港口是否安全，必須斟酌所有的事實，不能僅執一端，而遽下結論。該篇文章以Johnston v. Saxon Queen Steamship、Smith v. Dart、The Eastern City、The Dagmar以及The Khian Sea等5個案例進行安全港的說明。楊仁壽大法官認為若以暴風雨突如其來，輪船事先未獲得出海的警報，船長一時措手不及，沒有充分作全面操船準備，以致進退兩難，即便臨時獲得警報，亦不充分。在一些地理環境特殊的情況定期傭船人敢於配船，若不未雨綢繆，並告知船長適時注意，即可能發生事故。
Maritime Business Review專欄「The effects of institutional pressures on shipping digital transformation in Taiwan」（Hui-Ming Kuo, Tse-Lu Chen, Chung-Shan Yang），近20年來，隨著全球人口的成長、電子商務的普及、各種數位化技術的發展以及地球氣候變化的威脅，航運業一直處於推動數位化發展的關鍵地位。航運價值鏈中的相關利益者開始要求他們的業務合作夥伴使用數位化，在符合國際公約、規範專業組織的要求以及客戶對更快捷、更精簡的航運服務的需求下，航運業面臨著提高效率、節能和可持續發展的巨大壓力。該篇研究旨在實證檢驗制度壓力對航運業數位化轉型的影響，並揭示影響數位化轉型實施的外部壓力，包括強制壓力、規範壓力和模仿壓力，並討論公司對數位化轉型的實踐，研究針對在台灣從事海運業務的航運公司、航運代理公司、航運港口公司和航運貨運代理進行了調查，全國中國船東協會（NACS）、台灣國際海運貨運代理與物流協會（IOFFLA）會員、台灣國際港務公司（包括台灣7個國際商業港口，即基隆港、高雄港、台中港、花蓮港、台北港、蘇澳港、安平港）作為本次研究的研究對象。研究結果發現，制度壓力、數位化轉型和利益之間聯繫的概念模型也適用於其他行業，可以檢視研究模型對其他行業的穩定度和普遍性，並驗證研究結果與比較不同行業推動數位化轉型的成果。其次，研究結果並不代表這是唯一可用於評估海運數位化轉型的有效模型。最後，研究採用靜態觀點研究海運業的數位化轉型，沒有涉及或預測數位化轉型的動態演變，未來可以透過縱向方法對概念模型進行檢驗，並推動數位化轉型的發展。新冠疫情也暴露了數位化不成熟的組織其脆弱性，全球主要經濟體無論是實體經濟還是金融市場都受到了嚴重影響，建議後續研究可以探索全球公共衛生事件對數位化轉型的影響。
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