陳興德
具優卓地理位置的「不來梅市」和「不來梅港市」，各有一座河港與海港
不來梅市是德國不來梅邦的首府，該一不來梅邦又是全德面積最小的州邦，實際上所轄屬之地方，也不過就只有不來梅市（德文全稱為“Freie Hansestadt Bremen＂，即不來梅自由漢薩城）和不來梅港市（Bremerhaven，亦常有人採音譯稱之為不來梅哈芬市）兩個城市。而且，「不來梅港市」係在不來梅市北邊近約50公里之處，兩者並未連接於一起，以致在人文地理學上是將較晚設立的不來梅港市，視為是不來梅市的一塊「飛地」（德文Enklave，註一），但則可由「威悉河」（Weser）將兩地接串，經由河運連通於一起。
不來梅是德國前身的「普魯士王國」最早開展對華貿易的城市之一，1861年由清政府與普魯士簽訂的《中普通商條約》當中（註二），所提及的「漢謝城伯磊門」即是指「不來梅自由漢薩城」。之所會有漢薩之名，乃源自早昔的諸日爾曼城邦群，藉由「漢薩同盟」（Hanse或Liga Hanseatica）組成共同經濟體，該漢薩同盟之後又轉為「日耳曼邦聯」（German Confederation），再組建成「普魯士王國」（Königreich Preußen，註三）。
於中古時期，本係以城邦自居的不來梅，於加入漢薩同盟後，先後向周旁的漢諾威王國（Königreich Hannover，漢諾威今為下薩克森邦境內的首府和大城）、薩克森公國（Fürstentum Sachsen）購買城邊的土地，以及在威悉河出海口一帶、但並未和不來梅本地相連於一起的沖積地，後者即爾後不來梅港市和海港的所在地。而不來梅市則另自行擁有一瀕臨威悉河的河港，該河港的問世年代自然是比下游處海港之形成，早了近約四百年。
在19世紀前期的普魯士王國肇建後，加入王國體系的不來梅乃是當下的普魯士和後來的德意志境內最小的一個州邦，並和其所轄擁、彼此分隔開來，且係位處威悉河出海口一帶的「飛地」，一起被「下薩克森邦」（早期為薩克森公國的一部分，該公國之面積約為現今整個德國面積的四分之一，註四）包圍住，乃屬極為特殊的地理形態，古來亦曾受有法蘭西風情之薰陶而蘊涵相當成分的法式文化。
就面積而論，整個不來梅邦的疆域僅約下薩克森邦的50分之1，不過不來梅市、港卻是德國第的五大城市和僅次於漢堡的第二大商港，同時也是歐洲極重要的中轉港。另由不來梅和歐登堡（Oldenburg）共同形成的「不來梅-歐登堡」大都市圈內，則是由德人暨歐人咸告認定的大都會生活圈。不來梅的支柱性產業計有食品加工、汽車製造、航天航空、航運物流以及新能源…等行業，當地亦曾是全球主要的造船基地之一，昔之德意志帝國即有多艘軍艦是於不來梅建造出廠，或是以不來梅作為艦艇級別來命稱。直至上（20）世紀下半葉，隨著造船業朝向建造成本更為低廉的東亞國家轉移，不來梅方才逐漸淡失造船市場，今所存於不來梅港附近的三家船廠則僅保留著修船業務，係以勞埃德船廠（Lloyd Werft）較著稱。
曾叱吒風雲多年「不來梅級」（Bremen-Klasse）小型巡洋艦，是德意志帝國海軍在20世紀初根據《艦隊法》所建造的七艘巡洋艦–不來梅號、柏林號、漢堡號、萊比錫號、呂北克號、慕尼黑號和但澤號，皆是以德國城市為命名並組成的同級軍艦，並係以不來梅號居於鰲首席位，只是這些軍艦各有不同之命運。不來梅號是最早面臨厄運者，於1915年12月觸及俄羅斯敷設的水雷而沈沒；二戰結束後，柏林號於1947年5月31日裝填納粹德國剩留的化學武器，航駛至斯卡格拉克海峽後遭鑿沈；其餘五艘艦艇中的呂北克號、慕尼黑號和但澤號，於二戰中被英軍擄獲為戰利艦，後並被解體作為廢鋼出售以充當賠償；倒是漢堡號與萊比錫號兩艘艦艇，是由德國於其除役後予以解體，而有完善的處置。
不來梅河港與海港，可互相支援並促進彼此的興盛繁榮
前一章節曾述及，不來梅州邦的兩個城市–不來梅市和不來梅港市，分別有各自轄屬的河港與海港，並同由位處不來梅港市的「不來梅港務局」（Bremer Hafenbehörde）綜合管理此兩商港，所以業界亦屢視之為「組合港」（Kombi-Port）的型態，即由河港、海港共同組合為一個不來梅港（Bremische Häfen，港口代碼DEBHN）。
就發展年代而言，不來梅港最早是發源於河港，在當年的不來梅猶是自成一體的城邦組織時便開始運作，惟在通商範圍日益擴展後，鑒於海運畢竟遠比河運有更廣闊的空間和重要性，不來梅城邦遂以「飛跳」方式買下在威悉河下游的大片沖積地（在不來梅河港和海港之間，尚坐落有屬於下薩克森州的Sandstedt、Stadland…等地，故其河港與海港並未連於一起），並在大力整頓下將其建設為功能卓著的海港。
亦頻有媒體將不來梅河港與海港，各自分開稱喚為不來梅內港（Binnenhafen Bremen）或不來梅外港（Außenhafen Bremen），惟若論在船舶靠泊和裝卸貨物上的重要性，海港當然是遠高於河港了。以不來梅海港為例，其位置在德國西北部威悉河的下游，屬溫帶海洋性氣候，盛行西南風、全年平均降雨量約800公厘，氣候溫和、溫度變動範圍小，年均溫大約為攝氏13度，港口平均潮差約3.6公尺。
1848年時，受到歐洲多地引燃革命和法國建立共和國的影響，德意志帝國的理念逐漸浮出枱面，並亟力倡行改革、增加建軍，以亟求擴增國家疆域並納入更長的海岸線和更多的海港。在這些意念激盪下，終致爆發普法戰爭（1870.7.19–1871.5.10），普魯士在頻收捷報下遂以原之王國為主體，再納入其他同意加入的城邦而新建立德意志帝國，達成其夢寐以求之壯大國勢的目標。同皆瀕處北海並可連通大西洋的漢堡和不來梅等港口，雙雙成為了德意志名列前茅的大港，並迅速的擴展營運規模，而和不來梅同樣源興於漢薩自由城的漢堡，其港口設立的年代尤遠早於不來梅港，號稱業已問世有長逾八百年的悠久歷史。
不來梅港雖然在多項方面，無法比美位於易北河出海口處的漢堡港，但終究是自德意志立國以來，即一直長屹為德國第二大港，久來既是世界上僅次於日本神戶的棉花進口大港，亦是德國進口其他紡織原料的第二大港。在港口的帶動下，不來梅市乃可成為德國西北部的重要工業城市。不來梅港口和當地的國際機場僅相距約6公里，加上周旁道路緜密完善，甚有助於發展海陸空之聯運業務，而不來梅機場有限公司（Flughafen Bremen GmbH）的全部股權，則全屬不來梅市政府。
在近代的海運歷史上，不來梅港還有一項極為光彩的紀錄，乃是早於漢堡、為全德國最先以貨櫃試行裝卸的港口，只是緣隨遠洋貨櫃船的不斷擴張規模，其貨櫃轉運的功能已大都移轉由位於河、海交界的不來梅海港所承負。現今，河港的裝卸貨物主要為散貨和雜貨，並以協助對於不來梅市素來發達的臨港產業之服務為重點，在河港、海港與威悉河中、上游的諸內河港口及碼頭之間，得有河運駁船作為連通的媒介。
不來梅河港的碼頭作業區，係散布於威悉河兩岸，主要的碼頭泊位水深為10.5～11.3公尺，工業港區（Industriehafen）、遠洋港區（Überseehafen）和新城港區（Neustädter Hafen，位於威悉河左岸，是於1985年新闢的港區，曾吸引了馳名德國的不來梅物流園落址於其周邊，惟今則已有卅餘年之久）為其核心港區。位屬不來梅城郊而在威悉河兩岸的地帶，存設有多家沿河從事生產和加工的臨港工廠和企業，得經由裝設於岸邊的吊機和傳送設施，直接從內河駁船上運進生產和加工需用的原料。
1966年5月6日，斯時的美資「海陸航運」（Sea-Land，後已被馬士基航運購併）的費爾蘭號貨櫃輪船（Fairland），浩浩蕩蕩的駛入不來梅「遠洋港區」，此係德國航運史上第一艘駛進港口以從事裝卸業務的貨櫃船（註五）；兩年後、即1968年，不來梅河港的「新城港」復增添有一個貨櫃專用碼頭，以應對日漸興起的貨櫃化海運。1971年，不來梅海港的貨櫃碼頭建竣啟用，使港口的貨櫃裝卸作業邁入新里程，該一順岸式貨櫃碼頭（marginal quay，即碼頭平台與岸線同一方向）作業區，先後又歷經過四次的擴建，現前已有達5公里的長度，而可成為歐洲最長的連續性貨櫃碼頭。
2020年，不來梅海港的貨櫃處理區，所裝卸的貨櫃數量已近約600萬標準櫃（TEU），近十年之內其在歐洲的貨櫃港口排名中，幾皆穩定處於第四的席位，係次於荷蘭的鹿特丹港、比利時的安特衛普港和同國的漢堡港，至於在全球各貨櫃港的排名則大都位處第24～26的席次，偶有小幅的調整。不來梅海港內，計可分為三個次第相連的貨櫃碼頭：由Eurogate事業經營的貨櫃碼頭、NTB公司（由Eurogate與APM Terminals合資，後者之總部位於荷蘭海牙）經營的貨櫃碼頭，以及由Eurogate與TIL合資的事業所經營的MSC Gate碼頭，由此亦可瞧見Eurogate公司在不來梅海港的偌大經營聲勢。
總部設址於不來梅的Eurogate集團（意為歐洲之門集團），正是歐洲數一數二的貨櫃碼頭物流集團，是於1999年時由不來梅的BLG物流集團（BLG Logistics Group AG）與漢堡Eurokai集團，將其貨櫃碼頭業務合併而成立新的Eurogate公司。近幾年間，Eurogate在歐洲各地十餘個港口的轉運量已接近至1,500萬TEU，員工總數約為7,700人，其貨櫃碼頭網絡主要覆蓋有泛歐地區從波羅底海、北海、大西洋而至地中海…等的多處重要港口。
除經營貨櫃碼頭以外，Eurogate還透過旗下多家子公司提供系列性的物流及碼頭配套服務，包括多式聯運（Eurogate Intermodal）、貨櫃裝拼組合、海運貨物包裝（SWOP）以及貨櫃儲存與維修（ReMain）。迄今，不來梅港的多用途碼頭係分別由Eurogate集團、Weserport、…等跨國業者所經營，便利的海陸空立體交通網，使得其他的多家國際性物流企業如藍旗國際貨物（Karl Gross）和德誠物流（Rohlig）的總部，亦如同近悅遠來般的紛告擇設於不來梅市，足見不來梅市、港確可深受工商業和物流企業的青睞。
總部設在不來梅、成立於1978年的「德國聯邦物流協會」（Bundesvereinigung Logistik，簡稱BVL），會員包括有逾萬家來自工業、貿易、服務業和學術界的企業和機構。德國聯邦物流協會和德國外貿與交通學院，先是在1994年共同於當地成立一家屬於職業教育和深造之機構–「德國物流學院」（Deutsche Logistik Akademie，簡稱DLA）；2009年，德國聯邦物流協會又在不來梅設立有「國際經濟和物流應用科技大學」（Hochschule für internationale Wirtschaft und Logistik，簡稱HIWL），深切反映出物流、貿易諸業在不來梅的重要性。
不來梅港內擁有十分發達的港區鐵路，其客貨兩用的樞紐站得與不來梅的火車站相連通，並可通往德國乃至歐洲的多處大城。編號為A1、A27和A28並各貫穿德國三大港口–漢堡港、不來梅港和威廉港的三條高速公路，即是交會於不來梅市之周邊，處於此一絕佳的核心位置，使得不來梅得以躍晉為德國北部沿海地區極為合適的貨物集散中心。此外，不來梅國際機場又與港口近在咫尺，其周邊則聚集有多家航空航太製造事業與配套產業群體。
本即已有多項德國港埠業務紀錄的不來梅港，還是歐洲最大的「汽車裝運港」，由Eurogate集團經營管理的汽車碼頭總面積超過300萬平方公尺，同時擁有停放12萬輛汽車的場地和年轉運超過200萬輛汽車的處理能力，甚多從德國輸出至世界各地的朋馳汽車，即是從不來梅港裝運出口。不來梅港的郵輪泊靠業務同樣甚屬頻繁，其「哥倫布郵輪中心」每年計可迎臨計約7萬名前往北海、波羅底海或是地中海…等海域的旅客。
不來梅州政府除擁有不來梅港以外，亦在下薩克森邦亞德灣投資「亞德深水港」的建設
在德國的著名港口群體中，瀕臨於北海者當可遠勝於瀕臨波羅底海者，繼漢堡港、不來梅港之後，位在下薩克森邦的威廉港（Wilhelmshaven），乃是全德的第三大港。該一且瀕臨「亞德灣」（Jade Bight）、經年幾皆不結凍、不淤積的威廉港，擁有優質的海岸線資源，航道水深可達18公尺，也是德國唯一可讓最新一代貨櫃船在滿載情況下，入港掛靠的超級深水港。
在本世紀初，德國的漢堡、不來梅等排名居前的港口，作業能力行將面臨飽和，新世代大型貨櫃船又不斷的新造問世。德國西北部靠海的下薩克森、不來梅和漢堡三個邦的州政府（不來梅、漢堡係以市而擁有和其他州邦相同的地位，相當於吾國的直轄市），共同選定以威廉港的「亞德港區」（JadeWeserPort，亦為威廉港貨櫃港區的代稱，以下簡稱亞德港）作為深水港區的新設地。2003年1月，下薩克森州和不來梅州兩個政府合資成立了「亞德港實施公司」（JadeWeserPort Realisierungsgesellschaft），肩負與施行建港的各種相關工作，即相當於台灣所常稱的籌備處。
威廉港地理位置靠近公海和國際航道，進港航道所在的亞德灣水域極為遼闊，進出港條件甚告卓越；而且，威廉港還是西北歐東端的深水港，極為適合海運線和支線船舶的中轉，素來威廉港還是德國傳統的能源、化工和軍事港口。其下所屬的亞德港是採用圍堰填土的方式以興建，港區佔地130公頃，規劃的作業能力為年可吞吐270萬TEU之貨櫃，周旁另亦設有160公頃的亞德港物流園區，港口的建設和營運將可極有效的增加地方就業機會並帶動地區經濟的發展，按專業機構的評估在港口順利營運後，將可為威廉港增加逾5千個工作職缺。
亞德港的開發起建一事，倘欲遠溯得有數十年的時光，較正式的提議是在1993年時由「威廉港港口企業聯合會」（Wilhelmshavener Hafenwirtschafts Vereinigung），備具方案、綱要並作出明確的成本效益分析後而提出可行性報告。斯件報告和議案在歷經深入討論，確認可行且確實具有良效後，遂經下薩克森邦、不來梅邦和漢堡邦三個州政府等投資單位，協同投入施工。從初提議案而至在2003年1月成立「亞德港實施公司」和編列經費、推展事務，計約十個年頭的光景。
經由招標程序，在2007年9月25日確定由設址於下薩克森州帕彭堡市的Johann Bunte營建集團，獲得亞德港的建設標案。2008年初，亞德港展開填沙工程，係從填造陸基和力行自然保護措施為起始，後經統計總共填埋將近4千6百萬立方公尺之沙土；未久，計畫中的港區南北兩側堤岸和碼頭岸牆的打樁作業，亦告陸續開工而與港區建設配套進行。而可有效施展聯運功能的高速公路和鐵路貨運，同樣進行和「疏港運輸」密切關連之建設，整體的聯運體系完工時間則是訂於2016年。在經費運用上，亞德港工程的總投資額為9.5億歐元，其中6.0億歐元是投入於基礎設施建設，另之3.5億歐元則投入地上建築和相關設施之設備。
2012年3月6日，由中交集團上海振華港機產製的首批4台貨櫃起重機運抵亞德港，這批外伸長度可達69公尺的起重機，是該時全球唯一能跨越25排貨櫃以作業者。隔月（4月），貨櫃碼頭運營商Eurogate對貨櫃碼頭進行操作測試；5月底，由振華事業供應的第二批4台同類型起重機再被運抵威廉港，同樣即加入營運測試。同（2012）年6月，丹麥支線船公司Unifeeder的一艘駁船率先掛靠亞德港進行試營運，且證實各項的先期測試皆得無礙，當可順利進行營業。
2012年7月29日，行將接手營運的Eurogate集團邀請諸多民眾參觀甫新建完竣，長度可達1,725公尺的亞德港區貨櫃碼頭。隨後，港務管理部門則依據「國際船舶與港口設施」（International Ship and Port Facility Security，ISPS）的作業規範，對港區進行封閉管理，以從事密集的測試。8月5日，位於港區北端的拖輪碼頭宣告全部竣工（註六），時任下薩克森州經濟部長的博德（Jörg Bode）先生，特地應邀出席竣工紀念儀式。
在各方的戮力投入下，亞德港係於2012年9月21日落成啟用，因為近乎未有吃水限制，以致掛靠於亞德港的大型貨櫃船得充分發揮其運載能力，而貨櫃碼頭的營運商即是前面章節所曾數度提及的Eurogate業者。斯日，亞德港管理方、即「亞德港實施公司」和貨櫃碼頭運營商Eurogate舉辦有一場面隆重的開港儀式，逾千名的各國嘉賓聚集於港區以見證新貨櫃港區的揭幕啟用，時任的德國副總理兼經濟部長–菲利普.羅斯勒和下薩克森州州長大衛.麥克利斯特咸告出席活動和發言。開業半個月內，繼馬士基航運公司之後，支線船公司Seago亦接續掛靠亞德港區，自此之際起威廉港和亞德港已皆是同時納入馬士基集團的遠洋和支線航線。隨著容量逾萬TEU的巨輪貨櫃輪為數迭增和全世界航貿形勢之趨於好轉，水深條件極佳的亞德港當有極其長遠的時日，可以盡展其港埠優勢。
同年12月，對疏港運輸有相當重要性，乃由威廉港通往奧爾登堡的鐵路線雙軌改造項目終告順利完工，並係由當時的德國交通部長郵–Peter L .Sauer親臨主持此一竣工儀式。嗣後，從亞德港至廣大內陸地域的鐵路運輸，不僅可增快速度，運能也可大幅提高。似如花開並蒂般的，2013年7月又順利完成在杜伊斯堡（Duisburg，註七）和威廉港之間的「貨櫃專列」技術測試，由於杜伊斯堡是德國西部的著名內陸港和北萊茵-西發利亞邦（Nordrhein-Westfalen）的物流樞紐，所以該一專用列車的開通必可對於亞德港腹地貨物資源的開發，產生極大的裨益。
另外，連接荷蘭、德國和波蘭的A20道路，從沿海地帶高速駛往下薩克森州境的路段，亦於彼時同步進行規劃改造，以紓緩本係具有極大交流量的A29道路之負荷；在鐵路貨運方面，德國鐵路集團（Deutsche Bahn AG）亦大舉增加列車班次，並自2012年底起明顯提高從威廉港與內陸的鐵道路線之等級以及運能，而且兼於亞德港港區北部增建有一個嶄新的16軌大型貨櫃列車編組站，可增進之運能和效益頗為宏大。
藉著充足的水深和海港所在地之區位優勢，威廉港是航運貨物轉往北歐斯堪地那維亞、波羅底海沿岸和俄羅斯…等地，極為理想的中轉樞紐港。掛靠於威廉港的大型船舶幾可不受水深限制，進出港皆可十分的便利迅捷，並可極其便利於貨物在大、小型貨櫃輪之間的搬移轉運。預計載運貨物（櫃）以掛靠於亞德港的船舶，後繼的中轉業務續以海運為之者可佔其所載貨物的60%，其餘藉由公路、鐵路運輸以達成中轉者，各佔有20%左右的幅度。
結語
漢堡和不來梅分屬德國第一和居次的大港，在不來梅當地常可聽到這麼一句話：「漢堡是通往世界的大門，不來梅則是這扇門的鑰匙。」不來梅的居民，久來即依靠航運事業而撐起發達的物流、貿易產業，同時讓不來梅躋身歐洲前數大的港口城市之列，並且僅以「兩市一港」（即不來梅市、不來梅港市和不來梅組合港）構組成德意志聯邦之下的一個不來梅邦，的確有其獨特之處。不來梅亦是德國重要的科技研發中心，2005年被「德國科學基金會」（Deutsche Wissenschaftsstiftung）協會評為「科學城」，現今全德攸關離岸風能的技術研發，即是以不來梅為首要重鎮。
成立於1971年的不來梅大學（Universität Bremen），今之校園區是由原之牧牛草原轉變而成的，其每年多達9千餘萬歐元的龐大經費，計有來自德國聯邦政府、歐盟、德意志研究聯合會（DFG）的撥款以及企業界的捐獻。鑒於瀕臨海洋和發展航運的緣故，不來梅大學自設校以來即甚重視海運、航貿的教學和專業研究，未久前所新設的「海洋環境科學研究中心」（Forschungszentrum für Meeresumweltwissenschaften），則是舉世一流的海事科研部門，其瞻望海洋、發展海運和振興航貿之雄心壯志，乃恆常的勇往直前、永無止境，足為各國、各港借鏡和取法。
附註：
一、「飛地」是一種人文地理概念，意指在某個主權地理區境內，有一塊另具獨立主權的特定區域，或是另係隸屬於其他主權區的特定區域。根據地區與相關州邦、國家之間的相對關係，飛地又可以分為「內飛地」（Enclave）與「外飛地」（Exclave）兩種概念，其關係如下–
- 內飛地：指某個A州邦境內有塊X領土，其主權屬於另外一個B州邦，則該X地區稱為此A州邦的內飛地。
- 外飛地：某B州邦擁有一塊與本邦分離的X領土，該領土被其他州邦如A州邦所包圍，則該領土稱為B州邦的外飛地。
甚多「國中國」或「海外領土」的狀態，亦是「飛地」之型別。前者如義大利境內有梵蒂崗、聖馬利諾和馬爾他騎士團等主權國，南非境內有史瓦濟蘭和賴索托等國，法國境內有被其所包圍的摩納哥…等；後者則有屬於美、英的阿拉斯加和直布羅陀…等事例。
二、中普通商條約（德文der Abschluss von Handels，Freundschafts und Schifffahrtsverträge mit China，按德文原義為「與大清國之貿易、友誼和運輸合作條約」）。1861年3月，普魯士派出以艾林波伯爵為團長的東亞外交特使團，代表漢薩同盟的22個城邦盟國之利益而遠渡重洋航抵達上海，經聯絡五口通商大臣薛煥，要求與清政府比照既簽的中英、中法《天津條約》，簽訂清、德通商條約，卻因薛煥拖延敷衍，艾林波只好直接北上天津，逕洽三口通商大臣崇厚。清政府聞訊，命總理各國事務大臣崇綸充任全權大臣，赴天津會見崇厚酌辦，後則在1861年（時當咸豐11年）9月2日時由崇綸、崇厚與艾林波簽訂《中德通商條約》，共計42條。該條約的正本原是庋存於中華民國外交部，現則典藏於台北外雙溪的國立故宮博物院。
三、在1814年，拿破崙率領法國大軍與第六次反法同盟部隊作戰失利（主要是對於俄羅斯的長征）而遭流放至厄爾巴島後，日耳曼邦聯的諸成員共同肇建為「普魯士王國」。有一首著名的英語「倒裝.廻文句」–“Able was I ere I saw Elba.”（ere為之前的意思，該字較常用同於詩中），整句意即「我來我見Elba島前，我曾縱橫無敵於天下」，則是後人假借拿破崙之名所撰造者，若以「仿廻文句」的中文版，則有名家譯之為「落敗孤島孤敗落」。
四、今之「下薩克森邦」（Niedersachsen）是位於德國西北部，與荷蘭接壤，首府為漢諾威。該邦不少瀕臨北海之地已是低地，全州疆域面積近達47,600平方公里，在德國諸邦中僅次於巴伐利亞邦。
至於今之另一位於德國東部的內陸邦–「薩克森邦」（Sachsen），是於1990年兩德統一後和前述的下薩克森邦，經調整領域而協商劃定的，首府為德勒斯登，但境內的萊比錫（Leipzig）則是全薩克森邦之最大城。萊比錫也曾是前東德的第一大城，冷戰期間其繁榮程度勝於昔時的東德東柏林。
1813年10月，當拿破崙率軍從俄羅斯意興闌珊的返回法國而經過薩克森地區時，奧地利、俄羅斯和諸多屬於漢薩同盟的聯軍從萊比錫殺出，再予氣勢已弱的法軍致命之擊，此一「萊比錫之捷」是造成拿破崙於翌年（1814年）被迫簽訂《楓丹白露條約》的關鍵因素之一。在每年得領兩百萬法郎為其津貼之下，拿破崙則被流放至厄爾巴島成為「島主」，並於島上保留「皇帝」名銜。此和後來清遜帝溥儀退位後，仍可年領俸祿並在紫禁城內稱皇的情形雷同。
五、位處內港的「遠洋港區」，已於1998年9月停業關閉。在填平港池和拆除部分倉庫設施後，這個港區被逐步改造成為商、住兩用的「遠洋城（Überseestadt）」城區。
六、2012年，亞德港實施公司授予不來梅URAG、漢堡Bugsier以及荷蘭Kotug等三家公司，各自擁有在亞德港的6年拖輪運營權。
七、杜伊斯堡位於德國魯爾區西部的下萊茵-西發利亞邦（Nordrhein-Westfalen），而位居萊茵河和魯爾河交會口的杜伊斯堡-魯羅爾特港，則是歐洲最大的內陸港。
參考文獻：
- Weser-Online：不來梅港和海運（Bremische Häfen & Seeschifffahrt）
- https://www.sofreight.com/ports/de/…：不來梅港（Bremerhaven）
- https://www.hapag-lloyd.com/…/bremen.html…：不來梅港，德國
- http://www.containerhandbuch.de/chb/stra/…：不來梅港的新序曲（Neue Serie auf Bremerhaven）
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