202138期專論文章介紹

一、總編輯的話

對於全球各地的製造商和貿易商而言，近期航運業終於傳來了令他們感到欣喜的好消息：多家航運公司陸續宣佈將凍結運費，以阻止航運價格的進一步上漲。根據Sea lntelligence的研究報告指出，今年第二季，所有航運公司的貨運量都呈現了兩位數的成長，伴隨著利潤亦大幅增加。對此，航運專家指出，全球經貿與海運是同頻共振的關係，航運公司或許已敏銳地意識到，如果市場運價繼續不合理的上漲，不排除各國政府將可能會採取一些干預運費價格的措施。因此海運運費的凍結並不代表航運危機就已安然過去，如何有效提升運力才是航運業維持營運的關鍵。

諸計婷與徐劍華「長賜輪事故留下的爭議和教訓」，2021年3月初長賜輪從中國鹽田出發，通過蘇伊士運河前往荷蘭鹿特丹港，在3月23日船舶遭遇強風襲擊並擱淺，船舶側著被困在蘇伊士運河，阻礙了南北雙向交通，長達六天。隨後出動共約5台怪手挖沙清淤、至少12艘拖船搶救，於3月29日脫困並且被轉移至埃及的大苦湖（Great Bitter Lake），在那裡被扣留三個多月，期間蘇伊士運河管理局（SCA）、船東和保險公司透過談判達成和解，放行該船並讓貨物和船員再次啟程。蘇伊士運河管理局主席認定長賜輪擱淺事故由人為錯誤導致，並承諾不會再發生類似事故。達成賠償協定後，長賜輪最終在埃及獲釋，離開蘇伊士運河。然而，坊間不乏質疑聲音，認為將長賜輪作為談判的籌碼是錯誤之舉，但是由於沒有公開的事故調查報告，外界對事故本身的細節仍然知之甚少，如何以及為什麼被卡住的，速度？船長？引航員？惡劣天氣？

凱莉與江南蒓編譯「貨運經典案例：物流在韓戰中的重要性」，韓戰始於71年前的1950年6月25日，在美國常被稱為「被遺忘的戰爭」，幾十年後，這場戰爭幾乎被第二次世界大戰和越南戰爭所掩蓋。然而這場讓共產主義和資本主義勢力相互對立的三年戰爭為朝鮮、韓國和美國之間持續70年的緊張局勢奠定了基礎。該篇文章編譯自American Shipper的經典文章「The importance of logistics in the Korean War」，文中概述韓戰前幾個月的後勤情況供讀者參閱。

Smooth Bay「十萬火急」，該篇文章以一宗與運送時效有關的貨物運送案件為案例，說明運送人和承攬運送人之間的差異，與應負之責任。Smooth Bay認為實際的承攬運送人、擬制的承攬運送人，與運送人在運送貨物發生毀損、滅失或遲到情形的時候，其所應該負擔的責任暨所得主張的免責條款互有區別，再加上因託運人請求內容的不同，其適用法條亦各自有異，所以說「運送人」與「承攬運送人」還是有差別的，是在身分主張上不可不慎也。

海商法專欄「魚粉自燃另一值得參考的案例」，我國實務上以船舶載運危險貨物發生事故的案例，並不多睹，就魚粉（fishmeal）發生自燃的情形，除本欄前此曾介紹之最高法院九十一年台上字第三三八號民事判決而外，比較著名的，要數八十年台上字第一一六二號民事判決。該案時間雖較為久遠，仍可供實務上參考。楊仁壽大法官認為在美國法院，NYPE 46所規定的文字，如果沒有更明確的授權表示，仍難解為定期傭船人於載貨證券上簽名，具有拘束船舶所有人之權限。換言之，僅在簽名欄上印就的for the master或類似的字樣，仍嫌不足，既有此不足，自無從拘束船舶所有人，定期傭船人如就貨物的處理有過失，自難辭運送人責任。

二、202138期航貿專論

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