202132期專論文章介紹

一、總編輯的話

根據最新一期的研究報告Vessels Value指出貨櫃船訂單數量正在創歷史最高水準，2020年1～6月貨櫃船的訂單下降可被歸因於受到新冠疫情影響，今年上半年，全球貨櫃船訂單量達到286艘，相較去年同期的32艘，成長了790％，幾乎是2018年同期訂單量100艘的三倍。今年1～6月份，貨櫃船訂單量約250萬TEU，占全球運力的18％，亦是2008年高峰時期的最高水準。預估貨櫃運輸市場在2022年將繼續保持穩定的狀態。從整個市場需求來看，2020年相較2019年下降了約0.7％，而2021年則比2019年提高了5.3％，其中大幅成長的主要原因為消費者在疫情期間透過網上購物進行消費，然而消費方式的改變，隨著全球疫苗接種的實施和社交活動趨於正常化，這種消費型態的改變能否成為常態則是未知，對貨櫃運輸市場需求是否造成影響仍有待觀察。

張美靈與徐劍華「加利福尼亞州港口輸送量繼續保持強勁上升趨勢」，美國政府近期實施的經濟激勵措施，刺激了消費者支出和進口貨物的增加，導致加利福尼亞州主要港口的貨櫃輸送量一再刷新歷史紀錄，州內的洛杉磯、長灘和奧克蘭港的運送量資料都維持著這個趨勢，這三個港口在4月份的運送量創歷史新高。隨著新冠疫情的影響趨緩，洛杉磯和長灘這兩個港口的關鍵供應鏈指標正在有所改善，尤其是貨物在港停留時間指標。美國國家零售聯合會（NRF）預估2021年上半年，洛杉磯和長灘港的進口量將成長39.8％，約505萬TEU，估計2021整年的數量為1010萬TEU，將比去年成長14.2％。航運旺季即將到來，停泊在奧克蘭港的貨櫃船超越了洛杉磯和長灘港，成為交通壅塞的中心，因為船舶無法及時返回亞洲裝載貨物，對定期航運的船期表造成了嚴重的影響，今年的旺季預計將會比平時更早開始。

于瀚清與蘇麒雲「軍事後勤保障和美國軍事物流體系」，該篇文章內容提到無論是美國陸軍、海軍、海軍陸戰隊、空軍還是海岸警衛隊，後勤補給對於這些軍種的人員完成無數任務都至關重要，並說明經過400多年的培育，美國軍事後勤體系如何成為世界上最好的軍事物流體系。其中軍需物資運輸門戶大港傑克遜維爾不但是軍事物流重鎮，也是派珀飛機公司（Piper Aircraft）用40英尺的貨櫃運送飛機的基地，除此之外，派珀還通過改變航線，降低了向國外交付飛機的成本。派珀飛機公司貨櫃運輸設施最後選擇從弗吉尼亞州諾福克搬到傑克遜維爾，進一步降低了客戶前往歐洲和其他國家的運輸成本，也間接說明後勤補給的重要性。

Smooth Bay「表見代理（Apparent Agency）」，提到雖然行為人並沒有代理權，又其行為已經超越其代理的範圍，或其代理業已經被終止了，其仍舊以「代理人」的身分，為「本人」（the Principal）簽訂了合同契約。而在此一情況下，如果合同的相對人有「足夠的理由」相信此一行為人係有經過本人親自授權的，則此一相對人即可以向「本人」主張該合同的效力，而要求「本人」必須承擔合同中所規定的義務，受合同的約束，稱為「表見代理」。該篇文章以一宗運輸貨物為案例，說明「表見代理」和「貨運委託」關係。Smooth Bay認為法院經評估後不能達到高度蓋然性的證明要求，因為高度蓋然性的證明要求並不否認證據應該「確實」、「充分」。「確實」是對證據質量（quality）的要求，係指一切證據材料都必須經過查證屬實之後，才可以做為認定事實的根據，至於所謂的「充分」，則是對於證據數量的要求（quantity）。

海商法專欄「雙方過失碰撞條款之有效性」，我國海商法第九十七條第一項規定：「碰撞之各船舶有共同過失時，各依其過失程度之比例負其責任，不能判定其過失之輕重時，各方平均負其責任」，雖然原則上繼受自1910年船舶碰撞統一規定公約第四條之規定，但各該船舶上之貨物所有人，本於侵權行為之法律關係，向碰撞之他船請求損害賠償時，是否得請求貨物全額之損害？此欠缺理論基礎，僅於第九十七條第二項規定：「有過失之各船舶，對於因死亡或傷害所生之損害，應負連帶責任」，對於「貨物」所生之損害，則付之闕如。而該條第一項又僅規定碰撞之「各船舶」，如何負其責任的問題，並不旁及「貨物」所生之損害。楊仁壽大法官認為船舶碰撞，如在美國以外之法院審判，或準據法不是依據美國COGSA等場合，雙方過失碰撞條款，或許可以派上用場，但如果在美國法院審判，或審判所依據的法律是美國COGSA，則官司之勝敗如何，也就不言可喻了。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Darren Fraser, Thando Mpikeleli and Theo Notteboom學者「A valuation approach of port funding strategies with application to a container terminal concession in Sub-Saharan Africa」，撒哈拉以南的非洲地區（sub-Saharan Africa, SSA），近年來經濟活動的增加引發對港口發展的需求也隨之提升，港口機構改革計劃已開始陸續實施，包括部分投資者針對港口腹地進行鋪路。該篇文章旨在探討政府國家實際擁有和營運港口基礎設施和上層建築的特定制度背景下，撒哈拉以南的非洲地區開發兩個泊席港口碼頭的不同融資的策略與其影響。研究方法提出了一個估計和融資模型適用性檢驗，並選擇合適的估計技術將其應用於提供特許權估計的研究，考慮到撒哈拉以南非洲地區當地環境和制度限制，估計模型採用了不同的融資策略，以確定每種融資工具對關鍵財務指標的影響。（Maritime Business Review 2021年Volume 6 Issue 2）

二、202132期航貿專論

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