202131期專論文章介紹

一、總編輯的話

全球物流需求依然強勁，但疫情的影響卻引發了一系列供應鏈方面的問題，包括可用貨櫃減少、運力吃緊、船舶靠港時間延長、拖車運力和倉儲配送等方面的瓶頸，因此很難預測貨櫃短缺和運力緊缺問題在何時能夠得到緩解。另一面也由於全球貿易供需的不平衡，近期全球出現的供應鏈紊亂事件使得空櫃調回亞洲變得複雜且困難，隨著航運旺季的到來，北美港口持續壅塞，影響空櫃調度，缺櫃問題仍然嚴重，也為下半年的市場前景埋下了許多不確定的因素。

張美靈與徐劍華「蘇伊士運河事件延滯了全球供應鏈的復甦」，蘇伊士運河的事故讓全球貨運供應鏈帶來了更大的壓力，等待通過運河的船隻數量在3月底達到頂峰，將近至370艘，根據萊斯諮詢機構（Leth Agencies）報告指出，自從長賜號被重新移開以來，每天大約有80～90艘船過境，逐步減緩壅塞現象。蘇伊士運河的中斷和歐洲港口的壅塞將限制運回亞洲空櫃的數量，代表將減少中國大陸出口的跨太平洋航線前往美國的空櫃數量。美國第二季一開始，貨櫃進口沒有下跌的跡象，隨著財政刺激政策的實施和庫存的下降，消費者需求也在增加，而貨櫃運輸量的風險不是對貨物的需求，而是運力供給，因此蘇伊士運河事故的輻射效應限制船舶和貨櫃設備的可用性，導致運力供給的延遲，前述問題預計將持續到第三季，美國和歐洲港口仍將受到影響，對於大部分服務航線來說，將會在第三季陸續恢復正常。

羅欣綺與江南蒓「麥司克創紀錄業績彰顯一體化轉型策略成效卓著」，在新冠疫情爆發前，麥司克已開始轉型成為全球Door to Door的物流供應商，疫情影響期間導致貨物需求出現了意想不到和前所未有的成長，麥司克現在也正利用這一特殊的機會來加速公司的轉型。在一定程度上就利潤而言，這是麥司克有史以來業績最好的一段期間，有強勁業績作基礎，麥司克航運公司2021年盈利預估可成長達到45億美元。從綜合企業轉型成為綜合物流企業後，公司首席執行長施索仁表示麥司克的企業轉型已經4年了，未來將設定物流業務每年成長10％，並同時提高公司的盈利能力的目標。麥司克計畫在2021～2025年將其投資資本報酬率提高到7％～12％，重新將公司定位為貨櫃物流服務的供應商作為策略。麥司克希望通過聚焦於客戶的物流需求，以更穩定、更可靠的方式確保這些貨運量，從而為海運業務帶來好處。

謝晚媖「建造中的馬來西亞皇京港，發展動向變生肘腋，引發多國航運業界的強烈關注」，皇京港位於馬來西亞最大港–巴生港和新加坡之間，以及在麻六甲海峽中段的麻六甲市瀕海岸帶區，距離首都吉隆坡尚不到150公里。皇京港甫於完成規劃之際，被冀望為可在建竣啟用後得以取代新加坡港，成為麻六甲海峽兩側沿岸的最大港口。皇京港建設專案在數年前被視為是馬來西亞新希望，為何會出現施工延宕而付諸司法裁定之情形，撇開可能涉及的不光彩內幕，當前的說法是將皇京港在施工上的遷延或引發的停工官司，歸因於近數年馬來西亞的政局變動，以致造成招商投資上的困境。固然建港的投資是由外資事業所投下，不過仍需由馬來西亞聯邦政府和地方州如麻六甲州，投入開發土地和造鎮、造城所需的龐大經費，一旦未有足夠的就業人口聚集至此定居，將致新造城鎮淪為荒鎮，國家的整體損失必定尤大於外資集團，因此即有專家提議不如及早劃設停損點以減少損失。

海商法專欄「海商法第九十七條第一項之漏洞」，海商法於第九十七條第一項規定：「碰撞之各船舶有共同過失時，各依其過失程度之比例負其責任，不能判定其過失之輕重時，各方平均負其責任」，繼受自1910年船舶碰撞統一規定公約（International Convention for the Unification of Certain Rules of Law in Regard to Collisions）第四條第一項之規定，前述公約同條第二項規定：「對於船舶或其貨載，或對於船員、旅客，或其他船上人員之物件或其他財物所生之損害，由有過失之船舶依前項比例負擔之。雖對第三人亦不負多於此項比例之責任」，我國海商法「船舶碰撞」一章，就此卻漏未提及。楊仁壽大法官認為我國海商法第九十七條規定，未將1910年船舶碰撞統一公約第四條第二項的規定繼受下來，在本質上與第六十九條第一款，尚難咬合。在解釋上，易茲爭論。尤其載貨船上之貨物所有人，可否依侵權行為之法律關係，向碰撞之非載貨船，請求全額之損害賠償，並非海商法第六十九條第一款之規定所能涵蓋，最根本之策，仍須於海商法第九十七條第一項補充漏洞，始能解決問題。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Majid Eskafi等學者「Mutual information analysis of the factors influencing port throughput」，在港口容量規劃和進行資源分配決策之前的港口吞吐量分析至關重要，而相關吞吐量的訊息將對港口營運和規劃以及資產使用產生重大影響，該篇文章研究目的在提出一種量化分析方法，透過「辨別重要貨物」和「宏觀經濟變量」來進行港口吞吐量分析。研究方法透過相互訊息（Mutual information）對冰島 Isafjordur port進行港口吞吐量影響因素的分析，因為相互訊息可以減少與辨別主要貨物和宏觀經濟變量的不確定性，將有助於改進港口吞吐量分析和後續預測。研究結果發現，水產貨物主要透過散裝出口，而散裝進口物則包括燃料油、工業材料和水產，另外與宏觀經濟變量相關的貨櫃出口、進口和吞吐量的模式相似，「貨櫃港口吞吐量」與「全國出口貿易量」的關係最大，這是因為貨櫃貨物可以長距離有效運輸，並且可以在運輸方式之間轉移。（Maritime Business Review 2021年Volume 6 Issue 2）

二、202131期航貿專論

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