謝晚媖
前言–黑海和地中海等海域屢有「大海包小海」的情形，克里米亞半島近數年間則似如黑海的火藥庫
對我國民眾而言，黑海若似遠在天邊，與生活上毫無關聯掛礙之海域，倒是近些日子來頻因國家、族裔間的對抗而喧騰於媒體的國際新聞。四周近乎是被黑海（Black Sea）所包圍的克里米亞半島，由於其主權在2014年時自烏克蘭轉移至俄羅斯後引發的國際制裁未見落幕，且俄羅斯和烏克蘭兩國又因烏國東部俄裔民眾的族裔認同和權利主張關係連肇糾紛，因而克里米亞半島等地彷彿是繼巴爾幹半島之後的東歐另一火藥庫。
就地形、海域上的關連言之，黑海是屬於地中海的一部分，而亞速海（Sea of Azov）又是屬於黑海的一部分，另如鄰近希臘的愛琴海和被義大利、巴爾幹半島西部諸國所包圍的亞得里亞海，以及伊斯坦堡所瀕處的馬摩拉海…等，亦皆屬於地中海（註一），這種「海中有海」、「大海包小海」的情形，在地中海內簡直不勝枚舉。流入黑海的數條大川，計有貫穿歐洲多國的多瑙河和流經俄羅斯的聶伯河，另之頓河是先流往亞速海再流往黑海。由於這些通往黑海的河流，為數顯較其他的海洋為少，衝刷挾流至海中的鹽分與礦物質相對亦少，因此黑海海水的含鹽量近乎是舉世各海洋水質含鹽量中最低者。
不過，由於船舶艦艇在亞速海、黑海之間通航以及在黑海、地中海之間通航時，必須經過數個極為狹窄的海峽，若船籍國與海峽主權國存有瓜葛將容易導致糾紛，周邊國家偏又夾存歷史情仇，摩擦衝突頻生難止，以致在發展海運航貿上極難充分展現優勢，黑海和亞速海及其周旁陸地，可說是全球中、低緯度帶的海洋中，最難收得經濟效益的海域和海岸線。正因此然，常有海事人員鑒於其航貿業務上難受稱許的經營實況，遂以黑海英文名稱中的“Black＂之轉音，謔稱之為「不來客」，惟亦夾含有亟待蛻進蓬發之期許。
俄羅斯和烏克蘭，邇來因為克里米亞半島引發的諸多紛爭，而使黑海局勢詭譎多變，航貿業務連帶受到影響
民國五、六十年代，中小學教科書所曾提及到，英籍「白衣天使」–南丁格爾，於克里米亞戰爭期間、獻身戰地以救治傷患，以及在二次大戰晚期的1945年2月，美英兩國為勸請蘇聯對日宣戰，在克里米亞半島南部名城–雅爾達市開會時，不惜犠牲我國權益與蘇聯簽訂《雅爾達協定》的事例，迄今不少國人或許仍有概念。與黑海相互依連的克里米亞半島，在曾變更歸屬後今又改由俄羅斯所轄，而該半島又可控制連通黑海和亞速海的「克赤海峽」（Kechi Strait），爰深具重要性，俄羅斯現已建有跨越克赤海峽的大橋，俾將克里米亞半島和俄羅斯本土連接於一起。
半島地形的克里米亞，早昔曾由不同的國家如羅馬帝國、拜占庭帝國，以至於先後臣服於蒙古帝國和奧圖曼帝國之汗國所擁佔。1700年，克里米亞汗王–沙希因為無力陣壓群起反抗的貴族，遂改為傾向俄羅斯並引俄軍進駐克里米亞，嗣後則形如俄羅斯之禁臠，俄羅斯係在長期占領該一區域後，於1783年後宣布將克里米亞半島納入版圖。19世紀中期，日漸崛起的俄羅斯眼見奧圖曼帝國已是強弩之末，遂起意侵入原由奧圖曼佔有的黑海周邊陸地乃至危及小亞細亞，英法兩國顧慮自身的利益被俄羅斯率先奪取，爰於1853年假意協助奧圖曼而出兵與其共同抗俄，接著在黑海與克里米亞半島引發激烈的海、陸戰爭（薩丁尼亞王國則於後來眼見英法已佔上風，而取巧加入後者之陣營），此即史上著名的「克里米亞戰爭」（註二）。
兩交戰之方各有重大損害，但是由於最後係俄羅斯放棄業已佔得的大片領地而退回原先的陣線，因此算是落敗之方，倒是克里米亞半島上的部分疆域，在失而復得下仍由俄羅斯所佔有。戰後於巴黎簽訂的和約，則規定奧圖曼不得在黑海駐軍，同時基於必須開放素有「黃金水道」之稱的博斯普魯斯海峽與達達尼爾海峽，好讓船舶可自由通航於黑海和地中海，嗣後乃另訂其他的國際協定以就此詳加規範。然而，國家之間恰如「天下沒有永久的朋友和敵人，只有永久的利益」之名語，英法等國在後來卻轉而鼓動奧圖曼帝國佔有的歐洲領地先後獨立，英方又於第一次大戰期間乘機瓜代奧圖曼，成為西亞和阿拉伯世界的新殖民宗主國。
1954年，出身於與烏克蘭接壤的俄羅斯庫爾斯克州之蘇共總書記–尼基塔.赫魯雪夫，於掌握蘇聯政權時藉由操控最高蘇維埃會議，將與烏克蘭領疆連於一起的克里米亞，從俄羅斯改劃予烏克蘭。在當時的獨裁專制環境和俄、烏兩共和國仍然共皆屬於蘇聯，且烏國境內東邊和克里米亞半島上又不乏有俄裔民眾的情境下，俄羅斯民眾乃未有不滿，即便在1990年代蘇聯崩解但俄羅斯和烏克蘭仍處於友好時期，克里米亞半島依舊歸屬於烏克蘭。
惟自2010年代起，因為烏克蘭漸向美歐陣營靠攏，克里米亞半島的主權乃在政治的連串運作下，重再歸屬至俄羅斯，歐美諸國對俄羅斯縱然施以制裁卻仍無濟於事。此還未了，俄、烏兩國依然頻生衝突，各於邊界增派駐軍而引發國際間的強烈關注，美國則揚言派遣軍艦至黑海「維持秩序」，使得擁有緜長海岸線但卻局勢難靖的黑海，海運業務接連備受衝擊，愈難有效展現其航貿上的宏大效益。
與地中海相連通的黑海，苟無地域衝突，當有發展海運的卓越優勢
黑海之名是因為古代的航海家，認為黑海海水的顏色比地中海的海水深黑而賦予該一命稱。它是由歐洲大陸、亞洲小亞細亞的安那托利亞半島和高加索陸塊所包夾形成的「陸間海」（intercontinental sea或mediterranean sea，地中海便稱作Mediterranean sea），其北邊經由克赤海峽與亞速海相連，南邊經由博斯普魯斯海峽（又稱土耳其海峽）通往馬摩拉海，再經由達達尼爾海峽通往地中海。實際上，亞速海、馬摩拉海和地中海皆是由陸地包圍的「陸間海」，因此該一地區也是世界上所罕見，出現頗多「陸間海」的地區。
西亞和東歐之間，正是被此一串連諸多「陸間海」以形成的海洋系列所分隔開來（俄羅斯的歐亞地區，主要則是由「烏拉山脈」所分隔），地中海與黑海乃是當中面積較大的海洋。黑海的沿岸國家除了跨越歐亞洲的土耳其以外，另有俄羅斯、烏克蘭、保加利亞、羅馬尼亞和喬治亞…諸國，沿海重要港城則是以土耳其的伊斯坦堡、羅馬尼亞的康斯坦沙、俄羅斯的塞瓦堡（俄語音譯為塞瓦斯托波爾）以及烏克蘭的敖德薩…等最具聲名，惟國人大都僅聞知伊斯坦堡（在不同的歷史背景下又稱拜占庭或君士坦丁堡）而已。
黑海是東歐內陸和中亞、高加索地區，通往地中海的必經海域，故而戰略地位十分的重要，且其航道是古代絲路由中亞通往羅馬的北線必經之路。黑海南邊的土耳其，由於擁有緜長的海岸線，因此在奧圖曼帝國勢力強大時期，近乎是由奧圖曼帝國擁持黑海的控制權，帝國在穆罕默德二世執政期間曾派出戰艦攻陷東羅馬帝國的國都–君士坦丁堡（即伊斯坦堡），加上博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽亦係久來即由奧圖曼土耳其控制，所以當時的黑海宛如是該帝國的內海。17世紀起，崛起的沙俄皇朝即處心積慮的爭奪黑海的控制權，因而與奧圖曼土耳其衝突不斷，前述戰況慘烈的克里米亞戰爭即又稱第九次俄土戰爭。黑海的局勢在蘇聯崛起期間曾改易由其掌控，迄今蘇聯固已解體，但則仍由俄羅斯在黑海周邊疆域握持著強大的軍武勢力。再者，俄、土兩國的政壇高層尚常心存芥蒂，民眾之間亦難以融洽相處。
黑海面積若不包括亞速海，將近為43.6萬平方公里（亞速海的面積將近3.4萬平方公里，以上皆以漲潮時之狀態衡量），最大深度為2,210公尺。就海水散布形狀和海盆（Sea basin）構造而言，東西方向顯較南北方向為寬，近約1,175公里，而使黑海形成一個東西向的橢圓陷落海盆形態，因為海盆在水下地面的梯度甚大，故僅少部分的低地是在海域北岸，並使黑海成為世界上平均深度居冠的「陸間海」（註三）。2020年8月，土耳其宣稱在黑海發現有儲量高達3,200億立方公尺的天然氣，而使土國各界欣喜萬分。
黑海固然是東歐和中亞高加索地區，藉由海路通往世界各地的大門，不過往昔因其沿岸各國普遍遵行共產制度，不甚重視國際貿易，以致雖有此一良好的海域但其海運業務和港埠的建設，卻遠不及於西歐諸國。不少設址於土耳其伊斯坦堡和羅馬尼亞、保加利亞等在地國的貿易公司，寧可將欲銷往英、美等國的貨物先以長程陸運方式運送至荷蘭鹿特丹港再改以海運上船，而無意逕於鄰近的黑海沿岸港口裝載上船，不難想知黑海沿岸的海運事業必然因此而大為減降。所幸於近些年來，黑海沿岸諸國已體認到應鼎力發展海運外貿俾振興經濟，並亦知悉港埠的建設當是推展海運的先決條件。另如，往昔武力強大的蘇聯黑海艦隊又是何等的睥睨群國、揚威全球，而今則因在前蘇聯解體之際同告拆分轉屬俄羅斯和烏克蘭兩國，俄羅斯縱分持有較大的比例，惟聲威仍係明顯斂縮。
黑海沿岸的港埠，以土耳其的伊斯坦堡港最為有名，羅馬尼亞的康斯坦沙港和俄羅斯的塞凡堡港踵繼其後
黑海與的對外航運，乃經由土耳其控制的博、達兩個海峽和馬摩拉海而至地中海，若欲再航赴至大洋，必須取道蘇伊士運河經紅海、阿拉伯海而至印度洋，或是穿過直布羅陀海峽而至大西洋，從大洋至黑海則反向以行；至於黑海和亞速海之間的通航，乃是經由克赤海峽以連通。該一克赤海峽，係將現今同屬俄羅斯的克里米亞半島和塔曼半島分隔開來，海峽寬4.5～11.0公里，最大水深18公尺，沿岸最大的港城為同名的克赤城。
整個黑海最具規模的前三個大港係分屬三個國家，分別是土耳其的伊斯坦堡港、羅馬尼亞的康斯坦沙港和俄羅斯的塞凡堡港，茲將各港的特色描述如下：
Ø 伊斯坦堡港
伊斯坦堡位於巴爾幹半島東端，係瀕臨與黑海相連的馬摩拉海以及跨越博斯普魯斯海峽而建立的大城，因為海峽的東、西兩邊各是亞洲和歐洲（亞、歐洲之陸域部分，係泛稱的安那托利亞和色雷斯，歐洲部分又由天然港灣的金角灣分為南部的舊城及北部的新城），因而伊城乃是地跨兩洲而建的城市，地理位置具得天獨厚的關鍵特點，從海上可快速通往歐、亞、非三個大陸，故可想知若無政治上的掣肘干擾，當可發揮極大的海運航貿優勢。
即便在陸運方面，亦可暢通無阻的朝向歐亞兩洲以挺進，向東而去近約3,500公里後雖遇有帕米爾高原之屏隔，不過自古來即屢有駱駝商隊翻丘越嶺以行進，人、貨往來不絕於途，在現今則已被卡車車隊所取代。該高原是古昔華夏和地中海各國連通的絲路必須跨越之地，古稱「蔥嶺」，也是亞洲主要山脈如喜馬拉雅山脈、興都庫什山脈…等的匯集處，號稱「中亞屋脊」。
博斯普魯斯海峽的大部分幾皆屬於伊斯坦堡城，海峽南口西岸屬歐洲的地帶是其主要城區，又是土耳其政經、金融、文化、貿易之重鎮及交通運輸之樞紐，兼係馳譽全球的旅遊勝地，像是「阿亞索菲亞大清寺」（由原聖索菲亞大教堂改建並於四處角區加築喚拜塔）便是眾所矚目的焦點，伊市的歷史城區早在1985年時即已被聯合國教科文組織列定為世界遺產，其主要工業計有紡織、汽車、水泥、船舶修造以及多種民生用品之製造等。在007系列影片中的《縱橫天下》之劇情，即是以從地中海航向黑海，並已趨近於伊斯坦堡的潛艇行將引爆核彈，幸被情報員–詹士.龐德化解為取材。
壯志勃興的土耳其現正展開一項預將耗支將近160億美元，以開挖「伊斯坦堡運河」的計畫，乃在伊斯坦堡的歐洲部分開鑿出一條全長約45公里的人工運河，俾大舉改善伊斯坦堡的航運，並使伊城的國際聲勢與重要性大幅提升（註四），爾後筆者將再試就伊斯坦堡運河之建設與近來之施工狀況作一說明。伊斯坦堡港在海運界的港口性質上是屬於「海峽港」之型態，可控制馬摩拉海與黑海、地中海的連通，主要有兩個港區，皆瀕臨馬摩拉海的東北側，乃為位於歐洲的Kumport港區（又稱Mardas碼頭區）和位於亞洲的Haydarpasa港區。Kumport港區的碼頭業務，已開放由民間業者營運；Haydarpasa港區則仍屬官方經營碼頭，智慧化程度猶非新穎完備，貨物（櫃）的吊運裝卸和通關作業較為繁複。
伊斯坦堡港當地屬於亞熱帶地中海型氣候，盛行東北風，潮汐變化極小，每年之氣溫為8～20℃，全年平均降雨量約500公釐。裝卸設備計有各種岸邊吊輸機具（簡稱岸吊）、門吊、浮吊、汽車吊、貨櫃吊、可移式吊及拖船等，其中浮吊（Floating crane）之最大起重能力達250噸，拖船之最大功率為1,850 KW。港區糧倉容量達7萬噸，在穀物的裝卸效率上為每小時200噸，並建有眾多的倉庫及堆置場等。
在安巴利（Ambarli）卸油碼頭區，可供泊靠25萬載重噸的大型油船。主要進口貨物為煤、木材、牛油、工業品及多種金屬原料和成品等；出口貨物則有羊毛、絲稠、織毯、棉花、木材、皮革及果類等。貨櫃作業處理區的擴建，為伊斯坦堡推展港埠建設的首要重點，迄今已有顯著的銳進，環顧整個南歐或地中海區，僅有法國的馬賽港、西班牙的巴塞隆那港和義大利的那不勒斯港，得擁有較伊斯坦堡港為大或規模相近的貨櫃中心。港口距離機場（土國名為İstanbul Havalimanı，註五）僅約20公里，每天有定期航班飛往世界各地，有利於「海空聯運」業務之推展。
土耳其現有之1號和7號國道，皆有橋梁以跨越博斯普魯斯海峽，因為其中的7號國道為廻繞伊斯坦堡城歐亞兩城區的道路，故自身（7號國道本身）即有兩座橋梁係跨越海峽；伊斯坦堡市政府則於1973年，建成有另座橫越海峽的大橋而使橋梁與1號國道相連，這座高聳於海峽上、氣勢極為雄偉磅礴的大橋，橋面高出水面64公尺，是海峽和航道上最為壯觀醒目的地標。
上述三座橋梁，在橋面下的大海中皆未存有橋墩，俾不致對於通行海道上的船舶造成妨礙，並因橋梁和引道部分極為緜長，而更可展示其壯麗的英姿。此外，另又有由伊斯坦堡港務部門出資建造和身居業主的一條「伊斯坦堡海底隧道」（又稱「歐亞隧道」，土國寫為Avrasya Tüneli，土耳其已於轉變為共和體制後，改以羅馬字體的拼寫方式作為國家語文），以連結上述分別坐落於海峽兩側的Kumport港區和Haydarpasa港區。這條海底隧道已於2016年12月20日開放，並旋於同月22日通車，隧道全長5公里並設有雙層道路以供快速行車。
（待續）
附註：
一、在博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽之間，另有一片稱「馬摩拉海」（the Marmara Sea，亦不乏有媒體譯之為馬爾瑪拉海）的小海，幾乎是全世界面積最小之海，同樣得被視為是黑海、地中海的一部分。
現今，土耳其政府是依據1936年通過的《蒙特勒海峽協議》（Montreux Strait Agreement ,該協議係因在瑞士的Montreux簽訂而得名，乃取代原先於1841年7月所訂之《倫敦海峽公約》），以管理博斯普魯斯等海峽。並載明在非戰爭時期，土耳其必須對「任何國籍、載有任何貨物的商船」開放博斯普魯斯等海峽；在戰爭時期，如果土耳其是中立國，也比照非戰爭時期辦理。
二、該一爆發於黑海的海戰是鋼鐵船身、蒸汽動力的軍艦首次被應用於海戰，故而戰況特別猛烈；而克里米亞半島亦係人類在陸戰歷史上，首次於出現「壕溝戰」之戰例，以致較先前的陸戰模式格外慘烈。俄羅斯則在戰爭期間擔心海軍武力強大的不列顛，會乘勢攻佔岌岌可危的阿拉斯加，遂將阿拉斯加售予美國，竟使美國成為克里米亞戰爭的最大獲利國，另如下段之述。
1853年，歐洲爆發克里米亞戰爭時，俄國憂慮其阿拉斯加殖民地被英屬北美（即今之加拿大）佔奪，便洽請美國購下阿拉斯加，後於1867年經美俄雙方同意以時值的720萬美元成交（斯時，克里米亞戰爭已告結束，但交易案持續進行），因合約的生效日期訂於該年的10月18日，故當日遂於爾後被特定為「阿拉斯加紀念日」（Alaska Day）。當時，美方挺身洽議此購地案的國務卿–威廉·西華德及核定購地案的約翰遜總統，還被甚多美國人揶揄是做了蠢事。起先，阿拉斯加係交予美軍管理，1884～1912年被美國設立為特區，1959年成為美國的一州。
三、黑海在形成過程上，是地中海的殘留海盆，並隨著地殼變動和冰河期的變化，使得黑海與地中海曾反覆隔離和連接，現今的相連狀態是在6千至8千年前的冰河時期所形成者。
黑海也是全世界上最大的水質分隔湖，即湖泊上層和下層的海水常會因為鹽度與密度的關係，互相分隔開來而不致於混合，因此會有強烈的垂直分層結構，下層之海水因為未能和空氣接觸而無法融入氧氣，以致黑海中高達九成的海水係缺少氧氣。黑海的環流主要受盆地地形及河流作用所控制，此外從地中海經馬摩拉海流入的高鹽度海水，會沿著海底呈現「楔狀」以沈入黑海中。
四、由於博斯普魯斯海峽航運交通繁忙，頻致擁擠的窘境。因而在2011年，當時的土耳其總理亦即現在的總統厄爾安，即雄心萬丈的宣布斯一號稱是土耳其歷史上，規模最大的建設計畫–「伊斯坦堡運河計畫」（Kanal Istanbul Project）。
該計畫完成後，伊斯坦堡的歐洲城區又將被運河劃分為兩地，連同原之博斯魯斯海峽，成為一座有兩條海路通過的城市。由於「伊斯坦堡運河計畫」規模宏大、斥資龐多，土耳其媒體遂稱之為瘋狂計畫，並因牽涉事項煩冗，故自2011年首度正式提出計畫後仍再持續研議和修正多年，直至2018年年底土耳其總統方才宣布將進行公開招標，招標後進入施工階段。
五、新的伊斯坦堡機場興建於伊斯坦堡歐洲陸疆中北部的阿爾納武特柯伊城，並係於2018年10月29日（土耳其國慶日）局部啟用，因具廣泛效能，故自隔年4月6日起原阿塔圖克國際機場及國內所有航班，已皆轉移至此機場作業。
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