202121期專論文章介紹

一、總編輯的話

由於全球主要港口爆發變種新冠疫情，港口勞動力大幅下降，嚴重影響港口相關作業，造成物流的延誤，給脆弱的供應鏈帶來了更大的壓力。加上在歐洲貿易通道上，3月曾遭遇蘇伊士運河的壅塞問題，隨之而來的是大量船舶同時湧入港口，導致港口等待時間延長，無法有效靈活的重新佈署貨櫃調度。為了讓航運重回正軌，部分航運公司預計6、7月重新調整運力，期望能將延誤船期的服務加速恢復。

張美靈與徐劍華「長賜輪擱淺事故引發的危機及深層次思考」，一艘現代化大型貨櫃船如何阻塞了世界貿易，這是一個需要儘快處理以防止再次發生的問題。主機失效和惡劣的氣候都被認為是導致「長賜輪」被擱淺在蘇伊士運河的原因。隨著等待進入蘇伊士運河的船舶數量的增加，這兩個原因都不能完全令人信服。從蘇伊士運河岸邊的拖船和拖泥船的小船隊可以看出，船舶尺寸迅速的增加與行業基礎設施無法匹配，突顯了在處理超大船舶的災難事故方面，一個日益嚴峻的問題。全球海上貿易是流動的，蘇伊士運河的關閉並沒有阻止貨物運往各地，只是更改了到達日期，這對各類貨物的正面與負面影響程度是不一樣的。

于瀚清與江南蒓「貨櫃航運業已經進入上升通道」，越太平洋貿易航線和中國大陸出口引領了2020年下半年的經濟復甦。到2020年底，貨運量成長了7.3％，而在過去的一年裡，遠洋貿易的貨櫃運量僅減少1.2％。新冠疫情爆發初期的預測顯示貨櫃運輸將出現兩位數的下降，然而結果2020年貨櫃航運業幾乎是毫髮無損，反而對航運公司來說是富有成效的一年。儘管新冠疫情使一切發生劇變，但2020年全球貨櫃運輸量僅比2019年下降1.2％。2020年第二季的疫情導致貨櫃運量大幅下滑後，定期航運業最擔心的情況是，貨運市場預計全年業務將出現兩位數的下滑，然而隨著消費品需求進入第三季逐步成長，貨運旺季在傳統的9月份持續到第四季，航運業出現了轉機，運價不斷向上攀升，導致航運業的復甦。

海商法專欄「使用約款及不滿約款」，在定期傭船契約下，傭船人重要之義務，為支付傭船費。而其對價有二：其一為船舶所有人負有將船舶，在一定的期間內，交由傭船人「利用」之義務。其二，船舶為完成運航任務者，係以船長為首之船員，提供勞務。所以為實現船舶之利用，自應界予傭船人對船長「指示」之權，以提供勞務。因而有所謂「使用約款及不滿約款」，旨在使船長及海員應受傭船人指揮，從事運航，如傭船人對於船員之行為不滿意，可要求船舶所有人換人，船舶所有人一旦接到此項要求，即應調查事實，如認為傭船人之要求為正當時，即應予以撤換。楊仁壽大法官認為有些具體的個案，何者屬於傭船人依其權限所為之指示，何者不屬於，要船長立即加以判斷，恐非易事。因此傭船人向船舶所有人所作抗議，船舶所有人必須詳細調查事實是否合理，不能事事依照傭船人的建議，不言可喻。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Po-Hsing Tseng, Nick Pilcher, Kendall Richards學者「Measuring the effectiveness of English Medium Instruction Shipping courses」，航運課程包含許多技術和專業知識，這對以英語為教學語言（English-medium instruction, EMI）是項特殊的挑戰，而且之前的相關研究很少在航運課程中研究EMI。因此該篇研究主要透過定性訪談，調查學生對台灣高等教育航運課程中EMI重要性和滿意度的看法，以及航運專家對EMI的看法。研究方法使用重要性績效分析（Importance-Performance Analysis, IPA）進行問卷分析，研究結果顯示學生對課程學習目標和英語水平等項目的重視程度高，但滿意度低；對電子教學平台、相關輔助課程等項目重視度低、滿意度高，這也顯示了在實施EMI計劃時需要更多關注和投入，亦期待航運EMI相關課程可以在高等教育中進一步應用，普及和促進船舶及相關領域的教學。（Maritime Business Review 2020年Volume 5 Issue 4）

二、202121期航貿專論

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