Comment on top 100 influential people in shipping circle
蔡欣怡、徐劍華
【關鍵字】航運業、影響力人物、新冠疫情
【keywords】shipping industry; influential people; COVID-19 pandemic
勞氏日報社（Lloyd’s List）每年發佈《航運界百大影響力人物排行榜》。2020年初不期而至的新冠疫情大流行導致2019年排行榜推遲到2020年12月，與2020年排行榜同時發佈。
2019年航運界百大影響力人物排行榜：行業轉型變革與貿易戰
2019年，航運一直成為頭版新聞，油輪遭到襲擊或被扣留，中美貿易戰不斷爆發，委內瑞拉的經濟危機以及圍繞英國退歐的不確定性等都成為了最熱門的話題。在《勞氏日報》的前100名人物中，我們看看誰是這些故事的前沿和中心人物，誰推動了變革，打破界限，啟發並影響了同時代人。
地緣政治的緊張局勢和貿易敵對是2019年的首要主題。勞氏日報百強人物榜單意圖為故事增添清晰度。
回顧2019年的航運業，可以用一個詞來概括：多事之秋。
在過去的12個月中，不斷發生的傳奇故事一直是世界上兩個最大的經濟大國中美之間的貿易戰。
貿易戰，無論你如何粉飾，都對生意不利。對於一個依賴貿易順暢而無縫流動的行業而言，航運業的僵局尤其糟糕，風險顯而易見。
在2019年，運輸也成為頭條新聞。
7月，一艘伊朗原油油輪格蕾絲1號（Grace 1）因涉嫌違反歐盟制裁向敘利亞運輸原油，在直布羅陀海峽被英國當局扣留。
作為回應，德黑蘭在霍爾木茲海峽扣押了懸掛英國國旗的油輪斯特娜·恩佩羅（Stena Impero），稱其違反了海事法。
這是在紅海和中東海灣地區發生的一系列油輪襲擊事件的背景下發生的。美國將其歸咎於伊朗，以應對對該國的貿易限制。德黑蘭否認了這一主張。
無論哪種方式，航運都處於政治風暴的中心。不斷升級的緊張局勢給中東地區，特別是作為世界上主要的石油樞紐之一的霍爾木茲海峽地區的安全航行敲響了警鐘，全球原油市場的穩定處於相當大的風險之中。
地緣政治緊張局勢和貿易敵對是2019年的首要主題–而這一主題不僅限於中東以及中美之間的口水戰。
英國退歐、委內瑞拉經濟危機、香港抗議運動等諸多不確定因素，都給全球貿易流動帶來了進一步的波動。
事實上，經濟學家習慣於降低他們對2019年貿易增長的預期。世界貿易組織（WTO）的最新預測顯示，全年貿易增長率僅為1.2％，與年初近4％的數字形成鮮明對比。
可以理解的是，這種貿易緊張局勢為2019年的航運業帶來了一個令人擔憂的背景。
而且這沒有考慮到環境監管流程中的許多挑戰；銀行不願向高度資本密集但動盪的行業放貸；數位化顛覆不斷重塑航運業並改變貨運和物流業的傳統關係。
勞氏日報社的前100名試圖使敘述更加清晰。該排名是對航運業巨頭的致敬，他們要麼是這個故事的主角和中心人物，要麼是那些推動變革、打破界限、激勵和影響同行的人。重要的是，我們堅持己見，不承認傑出的政治人物。
近年來，美國總統唐納·川普和中國大陸國家主席習近平都曾一度高居榜首。
然而，儘管他們對航運業的影響是不可否認的，但這一判決再次突顯了航運業的主要參與者被迫對國家政策和指令作出反應，這些政策和指令對全球貿易產生了重大影響。因此，分別由許立榮和李建宏代表的中國大陸航運巨頭中遠海運集團和招商局集團在勞氏日報社2019年度排名中名列榜首可能並不奇怪。
在過去的四十年中，這兩家巨頭及其掌舵人都與中國大陸崛起為經濟和海洋強國的進程交織在一起。
但是，由於合併後的運輸實體的規模和覆蓋範圍之廣都超出了另一個加速併購時期的範圍，因此這一組合佔據了榜首。
此外，兩家國有巨頭中遠集團和招商局集團在北京的「一帶一路」倡議中繼續發揮著舉足輕重的作用，即使近幾個月來進展緩慢。
這樣的排名還取決於他們在美中貿易戰中的前線位置，以及作為影響深遠的爭端的代理。它們催生了新的行業並重新定位了區域和全球供應鏈，同時給更廣闊的航運市場增加了明顯的不確定性。
前一年，勞氏日報曾將國際海事組織提升到了首要位置，因為它設立了2020年1月1日的硫排放上限。當時，我們稱之為真正的航運遊戲規則改變者，不僅刺激了對新型燃料的搜尋，而且還尋求了新的工作方式。
在2019年，這一法規主導了航運話題。隨著航運業努力實現排放目標，合規成本、洗滌塔改造和燃料供應問題成為了人們關注的焦點，並且在勞氏日報上也獲得了不少關注。
但是，它也被證明是加速綠色運輸指令和脫碳驅動力的催化劑。僅此一項，這個聯合國機構就應該受到讚揚，因此，今年它是值得排在第二位。
事實上，航運業的低排放推動力獲得了強有力的排名代表。
花旗銀行（Citibank）的邁克爾·派克憑藉其在《波塞冬原則》（Poseidon Principles）的發佈中發揮的領導作用而榮登我們的前100名，該倡議將金融貸款與氣候影響聯繫起來，如果開發、擴展和應用，則可能為航運貸款奠定新的藍圖。
以揚·迪勒曼代表的嘉吉（Cargill）也因其對脫碳的關注而受到嘉獎。
在其他地方，索夫康弗洛特的伊戈爾·通科維多夫（Igor Tonkovidov）和托克的拉斯穆斯·巴赫·尼爾森（Rasmus Bach Nielsen）都是攀岩高手，他們為宣導替代燃料所做的共同努力獲得了認可。
同樣，達飛輪船（CMA CGM）的沙迪家族也進行了轉型，對作為船用燃料的液化天然氣進行了套期保值，下達了大筆新造船訂單，這些訂單並未逃過我們的視線。
羅伯特·烏格拉（Robert Uggla）和施索仁（SørenSkou）在我們的排名中代表麥司克。這家公司的雄心是到2050年實現碳中和，因此被公認為三大影響者之一。
它繼續以身作則，在行業中處於領先地位，但由於其重塑而始終保持領先地位，成為貨櫃綜合物流領域的全球領導者。麥司克始終站在貨櫃運輸的最前沿。這個策略開始融合在一起。當然，麥司克的規模很難被忽略，這本身值得一提。
但是，僅憑規模還不足以吸引眼球。有些人比其他人更活躍。
以現年71歲的希臘最大船東，全球最大的私人船東集團負責人約翰·安吉利西西斯（John Angelicoussis）為例，他仍然與市場保持著密切的聯繫。東太平洋公司（Eastern Pacific）的伊丹·奧弗（Idan Ofer），引領著液化天然氣（LNG）雙燃料投資。
我們的排名自然是其中一些老兵，他們的角色和對全球航運市場的影響不容忽視。不過，勞氏日報認為有9位新進入者值得關注。
排名最高的新進入者是美國外國資產控制辦公室（OFAC）主任安德利婭·加奇（Andrea Gacki）。儘管她只是監督川普政府的商業政策鞭子手，但她的華盛頓辦公室對委內瑞拉和伊朗的制裁都對2019年的全球航運造成了不可估量的破壞。
地緣政治也促成了新員阿卜杜拉·阿爾杜拜基（Abdullah Aldubaikhi）和船長阿基列什·庫馬爾（Akhilesh Kumar）的加入，後者是巴赫利油輪船隊的負責人。2019年5月，富查伊拉附近的兩艘油輪遭到襲擊，成為頭條新聞。在油輪被拘留和釋放的故事中，格雷斯1號船長發現自己處於一個奇異的子情節的中心。
但是，這些只是影響2019年航運業的故事和事件的快照。
更深入地研究排名，我們可以從航運界最優秀的人才那裡瞭解更多的動向。 2020年還有很多工作要做。
2020年航運界百大影響力人物排行榜：向疫情下被遺忘的英雄致敬
儘管冠狀病毒疫情可能已經成為2020年的重大事件，但航運長期議程中的核心問題，例如脫碳，仍然存在。我們的排名反映了那些領先的未來燃料的頂級創新者、金融家和行業其他重量級人物。
海員的辛勤工作、英勇抗疫和對所有人的利益的承諾，意味著這些在航運第一線的工人是挽救生命的英雄。因此，這使它們成為勞氏日報「一百強影響力人物榜」中前排位置的明顯選擇。
2020年將是許多人想忘記的一年，但每個人都會記得。
冠狀病毒如海嘯般摧毀了人們的生活和經濟，破壞了其前進道路上的「一切照舊」。
對於航運業來說，與所有其他行業一樣，過去12個月見證了一個悲劇、韌性和最終成功扭轉的故事。
需求的波動性和不確定性在所有行業都很明顯，幾乎每週都要改寫一次規則手冊，把提前規劃變成眾所周知的雷區。
辦公室的關閉迫使航運業高管在廚房和餐桌上遠端系統管理和運營船隊。關鍵業務決策已通過Zoom和團隊達成。這是新常態。
然而，在所有動盪之中，一個常數仍然存在。船舶和貨物繼續移動。
世界已經得到了糧食，重要的物資和個人防護裝備已經到達最需要它們的地方，全球能源需求也得到滿足。即便是為了應對亞馬遜大宗訂單激增而進行的發貨，也沒有遇到什麼麻煩。
這是一項全行業的努力，但值得高度讚揚的是那些努力向前邁進海員的情況。儘管沒有像一線醫護人員和其他前線醫護人員在治療感染病毒者中得到的公眾認可或政府支持，但毫無疑問的是：他們也是挽救生命的英雄。
然而可悲的是，由於合同到期時船員無法下船的例子數不勝數，數以千百計的海員的健康受到了威脅。由於無法到達陸地，許多人別無選擇，只能連續工作數周甚至數月。
如果供應鏈要繼續有效地移動，船隻就必須補充給養、加油、檢查並派遣新的船員。在某些國家，政府缺乏支持無非是可恥的。
可以理解的是，整個2020年，海員的困境在勞氏日報中獲得了足夠多的篇幅，這是有一定道理的。
因此，當考慮到誰應該在2020年我們的全球百大影響力人物排行榜中獲得第一名時，這個決定就變得輕而易舉了。這證明了海員的辛勤工作、勇敢和奉獻給所有人的利益。如果有第一名，那麼新冠疫情下被遺忘的英雄們是最夠資格的贏家。
病毒的爆發可能是2020年的重大事件，並且將繼續主導短期行業思想，但航運業長期議程中的核心問題仍然存在。
航運業的脫碳能力居首位，因為航運業越來越希望減少排放並提高效率。然而，通往真正的零碳未來的道路還很遙遠。
考慮到船舶的使用壽命至少為20～25年，在接下來的幾年中對新船的決策至關重要。因此，新船訂單選擇必須具有一定程度的靈活性。
但是，由於航運處於這種不斷變化的狀態，越來越多地制定議程的是貨主，其次是融資方–而不是船東。
近年來，諸如殼牌（Shell）、托克（Trafigura）和嘉吉（Cargill）之類的貿易巨頭已成為日益增長的自願聯盟的幕後推動者，這受到迫切的脫碳需求以及全球海事論壇等機構的湧現的推動，這些機構也開創了ESG標準。
《波塞冬原則》，《歸零原則》以及現在的《海上貨運憲章》都是同一運動的一部分。它們創造了一種更加透明和一致的方法來追蹤排放，並縮小了與航運零碳、可持續未來的差距。
如果航運業認真地希望實現其排放目標，那麼貨主們的論點是，協作是創建達到最終目標所需的新業務模型的關鍵。為了獲得新燃料和推進方法的先發優勢就必須合作。孤島作戰將無助於運輸事業。
毫不奇怪的是，這些貨運公司在我們的最新排名中佔有突出的地位，以表彰它們不斷增長的影響力和越來越多的業界呼聲。
嘉吉（Cargill）的揚·迪勒曼（Jan Dieleman）成為航運業最有力的環境、社會及管治（ESG）宣導者之一，在榜單上排名上升至第五位。他的晉升不僅要歸功於他在發佈《海上貨運憲章》中的領導作用，而且還得益於該集團對麥司克油輪公司數位化分拆公司ZeroNorth的投資–將其650艘強大的船隊投入到低排放計畫中–以及旨在使航運更清潔、更環保和更透明的其他一系列舉措。
托克公司（Trafigura）也是如此，其代表拉斯穆斯·巴赫·尼爾森（Rasmus Bach Nielsen）在擔任全球燃料脫碳負責人的新職位時，也提升了幾個梯級，獲得了當之無愧的前十名，這一舉動震驚了整個行業，它呼籲對海運燃料徵收碳稅的堅實建議。
殼牌公司（Shell）的格雷姆·亨德森（Grahaeme Henderson）也在我們的排名中名列前茅，這表彰了他在脫碳領域以及在提高運輸安全性方面繼續保持的公共領導作用。這表明在另一個領域，貨主似乎正在採取主動行動。
的確，這三人代表了與貨運同行並駕齊驅，朝著適時的新方向發展的巨大進步。
同樣，與貨主的主題一致的是，我們將電子商務巨頭阿里巴巴（Alibaba）和亞馬遜（Amazon）納入其中，這兩家公司保持了前20名的地位。
這兩家公司作為我們的常規合作方和託運人群體的代表接受我們的致敬。他們將繼續對貨櫃運輸產生深遠影響，促進我們行業的效率和透明度進一步提高。
可以說，隨著傳統船東的影響力逐漸減弱，貨主的地位日益提高。
一些知名品牌的排名有所下降，他們選擇在影響航運業未來的結構變化中，無論是脫碳、替代燃料，還是數位化，都只是旁觀者。
丹麥航運巨頭麥司克（AP Moller-Maersk）是不容置疑的一家頂級公司，這次與麥司克同名的穆勒控股公司（AP Moller Holding）以及首席執行長索倫·斯庫（SørenSkou）和羅伯特·烏格拉（Robert Uggla）在一起，排名第二。
無論是通過與電腦軟體巨頭萬國商業機器公司（IBM）的區塊鏈計畫還是其脫碳研究小組的麥司克·麥金尼·莫勒（Mc-Kinney Moller）的零碳運輸中心，麥司克一直處於創新的最前沿。
麥司克名次的上升也表明了其在營救27名滯留在地中海的移民中所起的作用。人道主義行動在勞氏日報榜單上不會被忽視。
貨櫃運輸公司達飛輪船（CMA CGM）也因在黎巴嫩貝魯特遭受毀滅性爆炸的後果而做出的努力，在我們的榜單上名列前茅。但是，薩迪（Saadé）家族企業仍在繼續突破界限。
2020年，達飛輪船與10個行業利益相關者結成聯盟，以加速清潔能源運輸，並推出世界上最大的以液化天然氣為燃料的船舶，這反映出其對替代燃料的承諾，以及在2050年之前實現碳中和的承諾。
發起綠色航運倡議的另一家船東是格林瑪律迪（Grimaldi），這家公司是2020年最大的推動者之一，並因此而進入了我們的前20名。總部位於那不勒斯的專門從事滾裝行業的小組是實現零排放長期目標的另一個機構。格林瑪律迪以身作則，通過推出12艘混合型近海滾裝船來擴展其船隊。
這三家創新者是推動航運業向前發展的眾多航運公司之一。這一群體在我們榜單中的地位獲得了上升。
正如人們所料，希臘健康的運輸隊伍表現強勁。
航運業巨頭喬治·伊科諾穆（George Economou），納維奧斯集團（Navios group）董事長兼首席執行長安吉利基·弗朗古（Angeliki Frangou）和摩納哥船運公司（GasLog）的彼得·利瓦諾斯（Peter G. Livanos）是希臘航運界的傑出代表。
然而，排名最高的希臘人仍然是世界最大私人船隊的擁有者約翰·安吉利庫西斯（John Angelicoussis），他現在已開始進入安吉利西斯帝國（Angolicoussis Empire）掌控人的第三個十年。
他的姐姐安娜·安吉利庫西斯（Anna Angelicoussi）加入了前100名。她在過去幾年中在液化天然氣領域中取得了自己的成就後，首次獲得了排名。
安吉利庫西斯女士是添加到我們列表中的九個新進入者之一。以星航運公司（Zim）首席執行長埃利·格里克曼（Eli Glickman）也是首次亮相，他把以星這艘巨輪的利基市場業務重新帶入了盈利。彼得·斯托克斯代表GMF，其影響和潛力在2020年變得顯而易見。
第二高的新進入者是時隔三年後又回來的「駭客」。繼國際海事組織（IMO）和重量級客戶達飛輪船與地中海航運公司接連發生備受矚目的駭客攻擊事件之後，這一線上威脅又捲土重來，再次暴露了航運業面臨的持續風險。
對於航運業的聯合國代表國際海事組織及其秘書長林基澤來說，結束了相當令人遺忘的12個月，此前新冠疫情已經導致偏離了計畫和優先事項。
然而，船員更替危機是吞下的最痛苦的藥丸，它清楚地提醒人們，儘管各國政府繼續面臨壓力，但海事組織在全球擁有的政治權力有限，尚未找到解決辦法。
林基澤由於這些失誤而導致排名下滑，但仍保持了他的前十名。歐洲委員會和歐洲議會的其他監管機構烏蘇拉·馮·德·萊恩和尤塔·保盧斯也分別加入了行列。他們的努力推動了歐盟對航運業的脫碳壓力的影響，因而地位大幅度上升。
排名進入前三的是中遠海運董事長許立榮和招商局集團董事長苗建民。
這兩家公司是海運業的龐然大物，它們的地位上升與中國大陸作為全球強國的崛起同步。
儘管自私營部門競爭對手抱怨不公平競爭的聲音越來越大，但在政府的大力支持下，國營企業仍然是不容忽視的力量。
在越來越多的地緣政治不確定性中，對國家贊助的指責可能會給中國大陸公司在全球擴張的道路上帶來更大的阻力。
中美敵對行動在2020年幾乎沒有放鬆的跡象，這可能會成為阻礙這兩大央企發展的最大絆腳石。這一因素也將影響中國大陸兩大航運租賃公司，即中國銀行金融租賃公司和中國工商銀行金融租賃公司。其負責人趙炯和趙貴才分別保留前五位。在最壞的情況下，制裁範圍將擴大到包括其銀行母公司在內，這些限制將使他們的貸款實力大打折扣。
此處涉及的敘述只是對影響我們前100名排名的內容的一小部分見解，不僅反映了動盪的12個月，而且敏銳地展望了2021年及以後。
石油市場的混亂狀況導致浮動存儲的超大型油輪的浮式儲油租船（VLCC）數量達到空前水準。創紀錄的貨櫃班輪公司利潤以及激烈的美國大選都對航運界主要角色的命運和失敗產生重大影響。
儘管這是一個完全主觀的榜單，但我們希望讀者認同我們的排名決定是公平公正的。
編譯自：
- Linton Nightingale: The Top 100: A tale of tension transition and trade wars , Lloyd’s List 13 Dec 2020
- Linton Nightingale: The Top 100: Homage to Covid’s forgotten heroes, Lloyd’s List 01 Dec 2020
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