202105期專論文章介紹

一、總編輯的話

英國海運諮詢機構德魯里（Drewry）在最新一期研究報告中，近期航運的市場趨勢，該文指出貨櫃定期航運2020年經歷高低起伏，上半年，航運公司面對疫情的擴散導致經濟的下滑；進入下半年，貨運市場卻因為需求的增加開始好轉。直到2020年底，船舶閒置運力占總船隊的比例降至3.2％，較前半年的9.8％大幅下降，反映出市場對運力的強烈需求。與此同時，運價開始飆漲，航運相關股票價格也反映了這一點，連帶影響新造船訂單的大幅增加。另一方面，散裝航運也在經歷了下跌之後出現了強勁的反彈，在各經濟體推出刺激計畫後，近期大宗商品需求增加，進一步推動了經濟復甦，預計未來幾個月散裝航運的運價和股價將開始提升。

蔡欣怡與徐劍華「英國港口持續壅塞的原因及對策」，指出由於貨運量激增，英國最大的貨櫃港口菲力克斯托港（Felixstowe）正處於壅塞之中，其壅塞狀況估計會影響到農曆新年，主要原因是進口量出乎意料的大，其次包括貨櫃移動緩慢以及港口管理問題持續存在等因素。菲力克斯托港在最新的營運報告中顯示，該港口在2020年的前三個季在歐洲和亞洲的主要港口競爭對手中表現最差，而且壅塞問題仍在持續，船舶周轉時間比其他地方的24小時還延長了8小時，除此之外英國倫敦門戶港（London Gateway）和南安普敦（Southampton）兩個碼頭也相繼出現前述的問題。英國航運商會（UK Chamber of Shipping）和英國國際貨運協會（BIFA）等英國物流集團組織也呼籲政府解決港口壅塞問題，協助維持供應鏈的正常運轉，因為貨櫃貿易的不平衡造成的壅塞持續困擾著該行業，他們要求政府進行改革，防止今後出現類似問題。

張一穎與朱梓君「貨櫃承運人的靚麗業績和前景」，疫情發展之初，貨櫃航運公司對運力供應採取減少航次來因應，下半季需求開始回升，進而拉抬運價，在全球新冠疫情期間邁入第三季時，航商的財務業績普遍亮眼。然而去年底爆發第二波疫情，各國為防止疫情擴散，陸續出現封鎖政策，航運的前景存在很大的不確定性。2020年貨櫃航運公司既面臨創紀錄的需求暴跌，也面臨創紀錄的運量回升，由於無法預測未來的波動情況，海運供應鏈出現了大規模的擾亂。新冠疫情期間無法預測需求的波動，海運供應鏈變得非常不穩固，對每一個供應鏈經營人來說都是一場噩夢，雖然目前情況暫時穩定，但仍需要儘快得到解決方案，所有利益關係者都想要確保可預測、更可靠和更快的交貨時間來確保海運供應鏈再次變得更加具有吸引力。否則就會失去信用的危機。

陳興時「行將落成啟用的高雄港埠旅運中心，得為高雄市和台灣帶來新一波的航運商貿契機」，造型別出心裁、外觀巍峨雄偉，並且被視為是日後郵輪（Cruise ship）泊靠高雄港門戶地點的「高雄港埠旅運中心」（Kaohsiung Port Terminal），預計可在2021年底前完工啟用，包含建築體、機電設施與布置裝修等項目，耗資高達新台幣45億元，為配合發展郵輪觀光旅遊，台灣港務公司高雄分公司，已提前完成商業空間規劃並公告招商。由於沿海岸帶具備廣袤的空間，高雄港埠旅運中心同時是當地可提供予市民文化活動的絕佳場址，寬闊的海岸步道既為甚可適合民眾聚會的地點，亦為高雄當地舉辦各類活動的極適切場所。海岸步道的設計，著重於得就再生水岸空間注入商業與休閒的活力，並藉由強化與既有都市的結合，預計將成為高雄港、市的象徵和地標，而環繞於周邊之商家、餐廳、旅館酒店以及親水遊樂區，則又可吸引忒多市民與外來遊客，使得高雄的港口、都會充滿蓬勃欣榮的生機和振奮歡樂的榮景。

海商法專欄「卸貨地及卸貨時，與交付地及交付時不能等量齊觀」，運送物有毀損或滅失者，其損害賠償額，依海商法第五條規定：「海商事件，依本法之規定，本法無規定者，適用其他法律之規定」，海商法本身就此未設規定，因此實務上都依民法第六百三十八條規定處理。因我國立法採民商合一制度，乘一時之便，有以致之，但卻也由此顯出此一制度的缺漏，以日本繼受海牙威士比規則第四條第五項之規定為例，該國國際海上貨物運送法第十二條之二規定：「貨物的損害賠償額，按照應卸貨地及卸貨時貨物的市場價格計算。但無市場價格者，以應卸貨地及卸貨時相同種類具有同一品質的貨物正常價格計算」（第一項），「商法第五百八十條第三項之規定，準用前項規定之情形」（第二項）。作者認為日本國際海上貨物運送法第十二條之二之規定，彷彿與我國海商法第五條所適用之民法第六百三十八條第一項規定：「運送物有喪失、毀損或遲到者，其損害賠償額，應依其應交付時目的地之價值計算之」相類似。但法條之適用，應力求精確，不應含混其事。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Veerachai Gosasang, Tsz Leung Yip and Watcharavee Chandraprakaikul學者「Long-term container throughput forecast and equipment planning: the case of Bangkok Port」，發展港口和貨櫃碼頭基礎設施的最重要因素之一是預測貨櫃吞吐量。因此，在做出有關計劃和管理港口的相關決策時，能夠為未來吞吐量提供準確值的可靠的預測方法極為重要。該篇文章主要在預估2041年曼谷港的進港和出港貨櫃吞吐量，研究數據涵蓋2000-2015年曼谷港貨櫃進出港的數量，數據來源包括泰國內政部、泰國銀行以及國家經濟和社會發展委員會等單位。研究採用因果模型，透過向量誤差修正模式（Vector Error Correction Model, VECM）預估未來的貨櫃吞吐量，研究一併評估了貨櫃碼頭擴建的相關方案，研究結果可為港口貨櫃碼頭的未來規劃和管理提供參考。（Maritime Business Review 2018年Volume 3 Issue 1）

二、202105期航貿專論

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