202043期專論文章介紹

一、總編輯的話

近幾個月貨櫃在全球分佈嚴重不均，部分地區嚴重不足，部分國家又嚴重堆積，目前以亞洲市場的貨櫃短缺現象最為明顯，又以中國的貨櫃短缺最為嚴重。自年初以來，航運業受到包括新冠疫情的影響、大量航次的取消、七月以來持續飆漲的運費，一系列的因素造成貨櫃的供需不平衡，使得託運人面臨昂貴的運輸成本，航次陸續恢復後，卻造成碼頭貨櫃設備不足以及航運準班率非常低的局面。全球前三大貨櫃租賃公司的Textainer和Triton都表示，供需失衡情況短期之內無法獲得改善，貨櫃短缺的狀況將持續到明年，估計到2021年2月春節過後情況才會好轉。

蔡欣怡、黃逸君與徐劍華「人工智慧與數位化在貨櫃航運業的應用至關重要」，提到Brian Aoaeh在其2017年出版《Industry Study: Ocean Freight Shipping》和《Updates — Industry Study: Ocean Freight Shipping》的文章中透過三個例子，來說明機器學習和人工智慧是如何應用於乾散貨航運的問題，以及人工智慧在航運和大宗商品市場決策中的應用。關於物流的新模式，利用數位化進行轉型愈來愈重要，因為在疫情期間，供應商採取了短期生產和運輸策略，而貨櫃航運的數位化需要更多供應商的資料和分析數據。為了滿足不同客戶的需求，營運商和貨運代理公司需要在數位化和傳統模式之間找尋一個平衡點，正因為如此，在疫情期間企業的數位化轉型會加快，因為數位化提供了面對面交易以外的另一種選擇，為了提供更優質的服務，航運公司和行業的其他服務提供者必須進一步改進數位化的標準和流程，而貨主也需要適應新的趨勢。

王沈劍和江南蒓「新冠疫情和貿易戰對世界貿易的影響」，新冠疫情的爆發影響了全球的出口貿易，全球貿易量今年以來出現了兩個低谷，第一個是在第一季，於年初在中國大陸武漢爆發供應方面的衝擊，與季節性的乾散貨出口下降相符合，第二個下滑是在第二季，與歐美消費需求方面的下降相吻合。目前全球貿易量數據已停止下跌，並趨於穩定，歐美經濟體的重新開放而推動出口的反彈，將使出口總量穩定提升。美國和歐洲之間的貿易緊張局勢仍在繼續，包括美中貿易戰在內，越來越多商品使用關稅作為報復措施，這是對貿易量的長期威脅，與去年相比，7月份全球貨櫃運輸量下降了20,000TEU，因為遠東－歐洲強勁的出口推動了貿易，僅略低於去年的運輸量，而跨太平洋和遠東－歐洲的貿易量則高於2019年的水準，截至7月底，全球海運貨櫃數量持續攀升至接近去年的水準，跨太平洋貿易也出現前所未有的旺季，使運費升至歷史新高水準。貨櫃貿易統計（Container Trades Statistics）表示中國大陸目前是全球第二大經濟體，也是第一個在疫情後復甦的經濟體，中國大陸的反彈推動了生產的速度，這也助長了對東西方主要交易的更高需求，意味著強勁的旺季即將到來。

陳義文「度過內戰後原具良好前景的黎巴嫩貝魯特商港，亟待再次度過爆炸浩劫以重振港務」，2020年8月4日，發生於黎巴嫩首都貝魯特港，由於港區內硝酸銨倉儲品引發的爆炸案，引起各國、各港對於所儲存硝酸銨之重視，立即加強檢查、防備和疏運，確保莫釀覆轍。貝魯特港居地中海沿岸「聖喬治灣」之南，與魯特-拉菲克•哈里里國際機場共為他國入出黎巴嫩國境的兩大國門。經過十餘年的內戰，貝魯特港的重建，是由黎巴嫩政府陸續投入巨額的經費並增添新穎的設施，以回復港區的作業功能，貝魯特港即為黎巴嫩對外貿易最主要的港口。透過重建得使貝魯特港的經營績效逐漸好轉，所以提撥部分業務收益以添購裝卸設備，並改善電力備用設施、提高備轉容量，以確保可以持續無間的裝卸貨物（櫃）。今年因港區的爆炸案件而使貝魯特港必須再次經歷重建，原本亟欲朝向區域性轉運中心轉型的貝魯特港，能否浴火重生端賴政府的奮發和其他國家的支援，在等待重建期間勢將由另一的黎波里（Tripoli）港取代部分業務。的黎波里為當地政府近來訂立名為「的黎波里願景2020」之經建計畫，旨在透過促進投資、培訓人才和增加產能來推動城域之振興，今逢貝魯特港的不幸災難，的黎波里港正可發揮替代功能，使黎巴嫩的對外航貿減少受創，既可加快復原進度亦可開創新機。

海商法專欄「海商法的立法方式」，海商法在眾多的法律領域中，歷史悠久，堪稱為古老的法律之一。西元前18世紀之「漢摩拉比法典」（Code of Hammurabi），便有海法相關的規定。到了中世紀，隨者歐洲商業貿易日益繁榮，以「海港」為中心之城市國家逐漸形成，各種海事習慣法相繼產生，到了12世紀，儼然已成為為各城市條例的內容，於是誕生了統一的康蘇拉度海法（Lex Consolato）、歐勒崙法（Lex Oléron）以及威士比法（Law of Visby）等。到了17世紀以後，由於近代中央集權國家紛紛成立，於是當時盛行之海事慣例及城市條例，遂被統一的國家法所取代，於是有路易十四「海事王令」的編纂。到了19世紀，歐陸各國開始了現代法典的編纂，私法與公法自此分離。法國針對海事法已進行了單行立法，不再採在商法典中設立海商編的立法方式，而德、日、韓等國之商法典，迄今仍維持不變。楊仁壽認為我國海商法採民商合一，在適用上必須兼顧民法有關規定，已常造成實務上的困擾，且一部海商法所涉範圍至廣，一旦修正，常新、舊公約的立法旨趣雜然並陳，經常引發爭執，是否採用民國98年制定新的立法方式，就值得考慮了。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Shuaian Wang and Chuansheng Peng學者「Model and analysis of the effect of China’s potential domestic emission control area with 0.1% sulphur limit」，該篇研究針對中國大陸在其國內排放控制區（Domestic Emission Control Area, DECA）實施含硫量限制為0.1％之減少硫排放的影響進行調查分析，以航行於中國大陸兩個港口間的船舶，對通過DECA之直接路徑和繞過DECA的路徑的航行距離、燃油價格和產生的二氧化硫（SO2）排放量作敏感度分析。研究結果發現當兩個港口間的距離較長、低硫燃料價格與高硫燃料價格差距較高且燃料轉換所需時間較長時，船舶往往會繞道繞過DECA。另外，如果燃料轉換所需的時間少於12小時或甚至24小時，則可以預料將會有許多船舶將繞過DECA，從而削弱DECA減少SO2的效果。（Maritime Business Review 2019年Volume 4 Issue 3）

二、202043期航貿專論

＊如需閱讀以上航貿專論文章之完整內容，請參閱實體雜誌或於航貿週刊網站 (http://www.shippingdigest.tw) 註冊，進行線上閱讀。

航貿週刊為國內唯一涵括航運、海商法律及貿易資訊之專業刊物，林光教授強烈推薦閱讀。

航貿週刊讓您掌握航運即時資訊，洞察趨勢，

面對商機時，能迅速而穩健地做出正確決策！

航貿週刊資訊傳遞無遠弗屆，刊登廣告效力強大，詳情請洽本刊02-27791228李小姐(分機1002)、邱小姐(分機1001)