202041期專論文章介紹

一、總編輯的話

網路駭客攻擊和勒索軟體是網際網路時代最大的威脅，全球第四大貨櫃船運業者CMA CGM於9月28日上午當他們一偵測到安全破口時，便立即中斷了應用程式的外部存取，以避免惡意程式持續擴散，同時動員所有的資訊團隊回復資訊系統，初步判定是安全性漏洞遭到Ragnar Locker 勒索軟體的攻擊。暨4月初於地中海航運公司的日內瓦總部遭到惡意軟體攻擊造成網路中斷，這也是今年第二起貨櫃運輸公司的遭受網路攻擊事件，儘管這些網攻事件不盡相同但也顯示出了海上運輸業正成為惡意攻擊的目標。根據海事網路安全調查在過去12個月航運業分別受到惡意軟體、網路釣魚以及魚叉式網路釣魚等三種最常見的網路攻擊，顯示當前航運業正面臨比以往更加嚴峻的網路攻擊威脅。

于瀚清與徐劍華「以星航運籌畫上市給中等規模航運公司的啟發」，儘管新冠疫情爆發後大部分船公司收入不斷下降，然而以星航運（Zim）在2020年第二季仍創下了2009年以來的最高利潤，與2019年同期相比成長了近400％，在今年4月至6月期間淨利潤為2530萬美元，較2019年同期成長394％，回顧2014年，當時航運業幾乎沒有人看好以星的發展，當以星退出亞歐貿易航線時，這看起來像是一家做垂死掙扎的貨櫃運輸公司的最後一次絕望之舉，但這可能是這家以色列公司的一個轉捩點，因為它現在不僅仍在營業，而且做得相當不錯。而且現在與馬士基和地中海航運公司的2M聯盟建立了戰略夥伴關係，並持續與其他聯盟保持聯繫。根據Alphliner的資料，以星航運的在役船隊共有65艘船，運力為30.7萬TEU，其中租賃船舶運力比重高達98.4％，這個比重位居各大主要航運公司之首，按營運船隊運力規模計算，在世界運力排名為第11位，並且在迎來10年來利潤最高的一個季別，將重新啟動首次公開發行的上市計畫。以星的總裁兼執行長伊萊•格裡克曼（Eli Glickman）表示公司在2020年上半年推出了新措施，來應對市場發展，並且得益於疫情期間成本的降低，租船費和燃油費以及運費水準的下降對結果產生了正向影響。

支梔、李重一與王沈劍「貨櫃航運公司航線全面正常化」，2020年4月初，全球新冠病毒確診病例達100萬例，許多國家陸續實施了封鎖政策防止病毒入侵，到了8月份，全球確診病例超過1800萬例，進入到9月份各國疫情有所趨緩，但是除非能獲得安全有效的疫苗，否則新冠病毒仍會壟罩在全球範圍內。各大航運企業陸續重啟部分空船航次，預計未來數月更多航次有望恢復，雖然東西向主要貿易航線上運力下降，但承運人已經開始增強區域性貿易的運力，亞洲內部貿易尤甚，這也說明一定程度上業務恢復正常，MDS Transmodal的海運運輸連結性指數（Liner Shipping Connectivity Index, LSCI）也出現回溫跡象。隨著需求復甦的可能性越來越大，航運公司正積極重新安排運力，尤其是在跨太平洋貿易航線，其次東西向主要航線的定期航運服務正恢復到接近滿艙的配額水準，2020年第三季的運力將遠遠超越去年同期。Sea-Intelligence在其最新的資料分析中提到航運公司目前正積極為今年第三季進入第四季的貨櫃運輸量反彈做好準備，因為第三季的運力已遠遠超過去年同期，預計運量將回升朝向正常化邁進。

謝晚媖「我國安平商港繼設立自由貿易區後，又設立貨櫃集散站，使其具有愈為多元強大的商港功能」，「自由貿易港區」（Free Trade Port Area）是政府為強化推動國際貿易所設立的經濟特區，宗旨在於發展全球運產銷之管理經營模式，積極推動貿易自由化及國際化，便捷人員、貨物、金融及技術之流通，提升國家競爭力並促進經濟發展，於民國92年7月10日由立法院三讀通過《自由貿易港區設置管理條例》。臺灣港務公司依據安平港與臺南市歷史文化、都市紋理及產業發展特性，朝「北觀光、南自貿」雙軸心策略發展，得兼顧港口客、貨運輸之功能，並將觀光旅遊特色引進港口，朝向多元目標均衡發展，在開發招商等業務上獲有重大的進展。另安平商港劃定自貿港區，在交通部航港局與臺南市政府的輔導協助下，於108年10月之間取得安平港8、9號碼頭貨櫃集散站的籌設許可，可望於近期在大臺南地區完成首座貨櫃集散站之設置，並同時引進1條近洋貨櫃航線靠泊安平港，平均每周2航次，倘若順利進行，既可為雲嘉南地區貨物之託運業主，就近提供可靠便利之貨櫃集散及運輸服務，亦得為安平商港的貨櫃運輸業務創立嶄新輝煌的業績。未來全區皆開發完成，使用面積將可擴大約至7公頃，將為整個臺南地區帶來120億元的投資金額，同時創造逾2,000個就業機會，對臺南的擴大發展當有顯著的裨益。

海商法專欄「海上保險之用語」，1906年海上保險法，於1907年1月1日生效，迄今已逾百年，仍為各國海上保險界奉為圭臬。之所以如此，原因有二：一為該法是過去及現在海上保險規範中，最詳盡的法律，二為再保險公司集中於英國倫敦。因此世界各國採用英國所訂海上保險單及條款者甚眾，在適用上幾皆以英國海上保險法及實務為依據，我國海上保險，亦復如此。惟英國已於2014年7月17日，經由法律委員會提出修正案，並經2015年審議通過，於2016年8月12日正式施行。該修正案雖將被保險人違反擔保之法律效果稍作改變，並廢除保險契約基礎條款若干規定，但萬變不離其宗，主要仍以1906年所制定之海上保險法為基礎。該篇文章就第1條、第2條及第3條分別列示及說明，因為這三條攸關海上保險的觀念甚鉅，而楊仁壽大法官亦認為研究英國海上保險法，對該法之用語，若沒有進一步的瞭解，必難獲得一清晰的概念，而概念是研究法律的開始，應更加留意。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Ahmet Selcuk Basarici and Tanzer Satir學者「Empty container movements arising from cargo seasonality: Turkish terminals」，貿易的不平衡是影響空櫃調度（Empty Container Movements, ECM）的主要原因，而部分研究也發現貨物的季節性因素也會影響空櫃的調度。該篇文章研究目的是透過土耳其碼頭的長期數據來計算由於貨物因季節性因素而造成空櫃的移動，透過使用季節調整方法（X-13ARIMA-SEATS）對整櫃貨的數據進行時間序列分析，與實施季節性調整。研究結果顯示，根據碼頭和腹地、貨櫃類型與國際貿易貨物進出口情況，在現有112個時間序列中有17個呈現出貨物的季節性，土耳其碼頭貨物季節性的空櫃調度佔總量的10％，這也說明市場效應會影響空櫃調度。因此該篇研究強調了市場效應的重要性，將會影響決策者或船舶經營者如何採取措施來提高空櫃的使用效率。（Maritime Business Review 2019年Volume 4 Issue 3）

二、202041期航貿專論

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