202040期專論文章介紹

一、總編輯的話

7月以來跨太平洋航線超乎預期的熱絡，然而卻陸續發生40呎貨櫃短缺的問題。航運專家認為航運公司將大量的40呎櫃轉運至太平洋航線，是為了從高運費中獲得更多利潤，進而造成了世界其他地區貨櫃和其他船用設備的短缺。航運公司目前正從亞歐航線和亞洲內部航線調用部分貨櫃，以便將它們部署到跨太平洋和拉丁美洲等收益較高的航線上，導致亞歐航線上出現了貨櫃短缺和延誤問題。除了客戶需要支付高額運費外，也使得跨太平洋航線貿易的提升面臨很多問題，包括貨運商和物流公司可能要等待一個月的時間才能將貨櫃從亞洲運到北美，而且需要考慮相關替代航線和解決方案，以及需要比之前更早預訂艙位，貨物才能順利裝船。

李重一、於瀚清和徐劍華「承運人和託運人必須適應後疫情時代的新常態」，2020年受新冠肺炎的影響使得航運市場變得令人困惑且更加複雜，航運市場面臨全球石油需求銳減，油輪運價、利潤飆升，但投資者紛紛退出；另外失業率增加，企業倒閉，但進口商品湧入港口，貨櫃運價飆升的奇怪現象。德魯里（Drewry）諮詢機構分析資料顯示雖然貨櫃航運公司透過嚴格的運力管理保持運價穩定，但前半年陸續取消的航次，現在造成貨物的運送延遲且更加嚴重，預計到達時間24小時內的船舶比例不到67％，對下游作業造成了重大問題，並造成了額外的成本，因此航運公司對回歸可預測的到達日期感到擔憂。其次服務水準和可靠性下降了，也造成供應鏈管理人員的日子變得更加辛苦，託運人和貨主要為服務缺失支付高額費用，因為貨物被甩艙和延誤變得更加常見了，而且承運商還必須保持對運力的控制，德魯里則表示託運人和貨主需要適應近期貨櫃運輸的新常態。

黃逸君、蔡欣怡和蘇麒雲「貨櫃運量與運價雙飆升的樂觀與悲觀解讀」，儘管6月貨運量高於5月和去年同期，今年前半年的資料仍然處於大幅下降狀態，但全球貨櫃貨運量在6月份有所回升，這也表示新冠疫情的影響可能正在趨緩。第二季3920萬TEU的資料較第一季略有上升，但貨運量仍比2019年同期減少10％；今年上半年，7800萬TEU的運輸量也比去年上半年下降了6.8％。但是到了第三季亞洲－北美西岸航線的運力今年成長8.4％，而亞洲－北美東岸的運力成長12％，這兩個北美航線成長率都是自2010年全球金融危機反彈以來的最高成長速率，運量成長部分原因是由於第二季航運公司實施的運力限制，導致貨物積壓，加上全球各國政府迅速推出的一系列全球金融刺激計畫刺激了國內生產總值的成長，未來疫情的結束，將為經濟復甦奠定基礎，全球最大的船舶經紀公司之一的克拉克森（Clarksons）表示，全球航運業有信心從疫情帶來的衰退中反彈。另一方面與大多數樂觀情緒相反，赫伯羅德（Hapag-Lloyd）則認為流行病的影響肯定沒有結束，航運業前景不容樂觀，儘管近幾週來有改善的跡象，但全球貨櫃貿易前景仍不穩定，仍需要密切關注新冠疫情未來發展的趨勢。

Smooth Bay「論提單背後條款的效力」，在一般貨損理賠的案件裡，運送人在面對貨主等利害關係人的追索時，通常會主張其所簽發「載貨證券」（Bill of Lading，即俗稱「提單」）「背後條款」的拘束力，蓋其中有諸多規定係在保護運送人的「最佳權益」，然針對同一法律問題，為求見解一致，以維持法律適用的明確暨一致性，並強化人民對於法律的信賴感，該篇文章以一宗2012年採購案為例，說明載貨證券背面約款第32條有關準據法（the Applicable Laws），以及牽涉到台灣海商法第77條的規定適用性，來解釋載貨證券的「背後條款」對於攸關「利害關係人」的效力為何？Smooth Bay認為載貨證券持有人既係據該證券行使權利，關於準據法，自應依照該證券所載攸關準據法文義決之，以維持法律適用的明確暨一致性，爰載貨證券背面所記載攸關準據法的約款，對於託運人、運送人暨載貨證券受讓人，應均有拘束力。

海商法專欄「船舶所有人互保協會簡介」，船舶所有人互保協會（Protection and Indemnity Association Club），簡稱為P&I Club，是由世界上船舶所有人（包括船舶承租人、定期傭船人，以下同）自願結合，互相「保險」及「賠償」的「非營利性組織」。參與該組織的船舶所有人都身具兩種身分，一是保險人，另為被保險人。船舶所有人互保協會，主要承保一般「船舶保險」之保險人所不願意承保之船舶所有人在法律上所應承擔之責任。因此，乃由船舶所有人彼此組成協會，就該等不獲保險部分，統由該協會派員負責處理賠償或補償事宜。而賠償金或補償金則從所參與船舶所有人所繳之「會費」中支應。然而常引起互保協會與加入船間糾紛的，就是關於「船員」之責任的問題，是否亦在互保協會承保之列？如屬肯定的答案時，互保協會所擔保的種類為何？楊仁壽大法官認為關於船員之責任，比較沒問題，互保協會就此都在承保之列，發生問題的大多為其所承保船員責任之種類，究竟為何，常發生爭執，必須於章程或規則加以明定，以免引發不必要的糾紛，因此列舉五項「船員」經常發生之問題，讓船舶所有人等在加入互保協會時，對「船員」的範圍，可有所掌握。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Feng-Ming Tsai and Tat-Dat Bui學者「Assessing sustainable consumption practices on cruise ships」，該篇文章研究目的在探討遊輪持續性消費（Sustainable Consumption, SC）的層級架構，並確認遊輪營運實踐的因果關係和決定性屬性，使遊輪組織達到並維持高水平的績效。研究方法混合德菲法（Delphi method）和模糊決策實驗室分析法（Fuzzy DEMATEL） 來驗證屬性並根據相關訊息以確定結構的有效性和可靠性，以及描述屬性之間的相互關係。研究結果顯示，廢棄物的最少化和回收利用與有效利用資源具有因果關係，然而輪船上的排放控制，替代能源，壓艙水處理系統，淨化水系統和納濾系統也是在遊輪操作過程中改善持續性消費的重要標準。（Maritime Business Review 2020年Volume 5 Issue 2）

二、202040期航貿專論

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