202027期專論文章介紹

一、總編輯的話

近期跨太平洋貿易的海運價格呈現持續上漲的趨勢，航運專家分析其原因是客戶的對產品的需求遠遠超過預期，美國進口商在貨櫃運力吃緊時補充庫存，因此成長率持續上揚。運往美國的貨物數量不斷增加，是否會發展成傳統的跨太平洋運輸旺季，目前還難以預測。根據Alphaliner最新的行業分析，隨著新冠病毒疫情趨緩，跨太平洋航線的貨櫃運力恢復速度遠快於歐亞航線。因此，儘管歐亞航線的船舶運力仍遠低於新冠病毒感染前的水準，但亞洲至北美航線的船舶可獲得的運力已接近2019年的水準。隨著疫情逐步得到控制，各國陸續解除封鎖，專家預估歐洲下半年將會強勁的復甦。

支梔、李重一和徐劍華教授「巴拿馬和蘇伊士兩大運河採取激勵措施保持船舶通行量」，面對席捲全球的新冠疫情，越來越多的航運企業開始削減成本，其中一項是為避免昂貴的運河通行費，採取使用更長的航程來取代著運河通行。由於新冠疫情造成消費需求大幅下滑，航運企業運輸需求減少，加上前所未有的低油價，大批船舶選擇延長航程來緩解疫情對運輸需求造成的影響。主要貨櫃航運公司在北歐至亞洲的返程航線中選擇不通過蘇伊士運河，而繞行通過好望角，由於燃油價格低廉，儘管繞航的航程遠長於經蘇伊士運河的航程，為節省蘇伊士運河通行費，仍具有可行性。有鑒於此，蘇伊士運河和巴拿馬運河正積極採取措施吸引通行船舶，包括以優惠折扣費率或寬鬆的條款來維持通行流量，以減輕新冠疫情帶來的影響。面對蘇伊士運河以降低過河費作為應對措施，巴拿馬運河管理局正密切關注主要市場變化，巴拿馬運河沒有效仿該降費計畫，部分原因是價格折扣需要政府批准，然而他們也採取了一些措施，透過寬鬆的條款和系統的調整，當局主要以確保其服務能持續滿足未來全球市場的需要為首要目標。

黃逸君、韋鳳華和蘇麒雲「新冠疫情考驗達飛輪船公司業績」，儘管受到疫情的影響，達飛輪船對今年的前景表示有信心，一旦貨運量恢復正常，就能緩解緊張的供應鏈壓力。達飛輪船預期2020年上半年市場貨運量將比去年同期下降10％，因此現階段短期內的相關業務活動將放緩，此外達飛輪船正發揮其專業能力，運輸防疫必需品，特別是醫療和醫藥產品，從而協助應對歐洲以至於全球的健康危機。另一方面，中國大陸的出港貨運量將迅速恢復到新冠病毒爆發前的水準，達飛輪船認為回歸正常的跡象已經很明顯，有助於緩解供應鏈的壓力，並補充美國和歐洲一半的空艙，預估今年的出口量將高於2019年的2160萬TEU，並將經濟低迷期間閒置的所有船舶都重新投入使用，從提前預訂艙位和一些客戶轉向空運以加快交貨速度的事實看出，需求正在回升，達飛輪船公司船舶將會逐步恢復營運。

陳建興「『船舶交通管理系統』(VTS)與『船舶自動識別系統』(AIS)，對港埠、航運事業之裨益」，國際海事組織（IMO）所制定《船舶交通管理指南》（Guidelines for vessel traffic services亦稱船舶交通業務指南或船舶交通服務指南，簡稱VTS指南），在2020年1月24日，於倫敦召開的第7次會議上，修正通過《船舶交通管理指南》之內容。VTS指南是一種增進船舶交通安全，提高交通效率和保護水上環境的設施。藉由精準電子化設備，增進港埠營運效率，不但可具體有效的加速船舶之進出港口，並可降低船舶發生碰撞之意外，以及預防船舶肇致事故後的漏油污染，確實是航運交通部門推動港埠現代化的重要作為。而船舶自動識別系統（Automatic Identification System, AIS），與前述的VTS，最明顯的區別乃是該系統另有安裝於船舶之上的自動追蹤設備，使該船舶藉由與AIS岸台、鄰近船舶，以及衛星等設備立即交換訊息，使岸邊的偵測設施得立即將其定位和辨識。由AIS獲取的資料，並可傳輸至海事雷達，以預先防止船舶的海上航行。隨著科技的進步，航海的傳輸通訊邁進至數位階段，達成船舶的全域通聯功能。然而科技的發明必須基於實務上的需求及操作上的便利，港口航管人員則應秉持使命必達的熱忱，充實此等領域的專業技能並嫺熟其操作，乃可促進整套通聯識別系統發揮最大之效用。

海商法專欄「物質上的損害與非物質上的損害」，1924年海牙規則，就「損害賠償之對象」，雖然僅規定「滅失或損害」（loss or damage），未提及「遲到」（delay），但衡諸常理，所謂「損害」，不僅指貨物之毀損、滅失而言，即使因「遲到」致使貨物發生毀損或滅失亦包括在內，運送人當然要負賠償責任。到了1978年漢堡規則開始將「遲到」責任規定明確化，該規則於第5條規定：「貨物之滅失、毀損或『遲延交付』，如其事故發生於該貨物已依本公約第4條規定置於運送人實力支配下時，運送人對於該貨物之滅失、毀損或『遲延交付』所生損害應負賠償責任。但運送人能證明其本人或受僱人或代理人已採取一切合理措施，以避免事故及其結果之發生者，不在此限」，又「貨物未於海上運送契約明定之期間內，於卸載港交付貨物者，即為『遲延交付』」，楊仁壽大法官認為對於貨物遲到之損害，前述規定得至為周至，可堪為我國將來修法之參考。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Christos Papaleonidas, Dimitrios V. Lyridis, Alexios Papakostas and Dimitris Antonis Konstantinidis學者「An innovative decision support tool for liquefied natural gas supply chain planning」，天然氣被認為是許多國家重要的替代性能源，預計到2040年，天然氣將在全球的其他替代性能源中佔25％。該篇文章研究目的是為液化天然氣船隊（Liquefied Natural Gas Carrier, LNGC）的部署開發一套決策支援工具（Decision Support Tool, DST），期望能夠根據長期營運的LNG散裝船運輸公司提供最佳的解決方案，並將船隊中每艘船的營運費用最小化。該研究提出一套數學模型並透過實際數據來驗證模型的有效性，結果證明了船隊在特定的貿易路線上可保持最低的營運成本，將可提供給船東評估其船隊的選擇，並為每艘船提供具有競爭力的租賃費用。（Maritime Business Review 2020年Volume 5 Issue 1）

二、202027期航貿專論

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