202025期專論文章介紹

一、總編輯的話

從過去相關資料來看，每當經濟不景氣導致貨量短缺而艙位供應過剩時，海運價格往往會暴跌，然而此次新冠病毒引發的衰退正在改變這一歷史趨勢。根據Alphaliner分析，從中國到美國西岸的即期運費已飆升18個月以來的新高點，這主要是因為海運航商採取了和過去不同的做法，透過取消航次降低服務頻率，來取代降低運費填滿艙位。截至5月底，閒置的貨櫃船已達到歷史新高的272萬TEU。今年第二季海運貨量下降了10％至20％，6月貨量稍有回升，在第三和第四季，隨著各國陸續解除封鎖，貨運需求逐漸回穩，相關資料顯示2020年貨櫃運輸需求也將下降10％，預估全年平均收益將處於虧損狀態。

支梔和黃逸君「航運業受新冠疫情衝擊，託運人需要及早籌畫後備承運人」，勞氏情報（Lloyd’s List Intelligence）專家舉行了一次特殊的線上研討會，會中提到新冠病毒大流行對航運業的影響，包括宏觀展望下疫情爆發可能導致的經濟衝擊，以及最新勞氏情報資料顯示的全球船隊的閒置噸位、原油浮式儲存量、每日平均航行英里數等，另外分別對貨櫃市場、油輪市場、散裝市場和海員與監管進行分析與解說。而根據英國海運諮詢機構德魯里（Drewry）表示，新冠疫情加劇了市場波動，託運人已面臨到今年航運服務受到的衝擊，包括港口作業緩慢、航次停運數量增加，甚至可能出現服務暫停，因此託運人應考慮在合作商名單中增加部分「後備承運人」，來防止主要運輸服務供應方運力不足或營運中斷。

王沈劍和徐劍華「美國東海岸港口傑克遜維爾港和佛吉尼亞港的生存策略」，美國SSA Marine碼頭公司的傑克遜維爾（Jacksonville）港貨櫃碼頭將於2023年完工，與此同時，該專案的目標是將13英里長的傑克遜維爾航道加深至47英尺（約14.3公尺），使港口能夠容納更大的船，這些改善將為他們帶來更多來自東北亞的業務。隨著時間的推移和繼續的開發，已經是佛羅里達州頭號港口的傑克遜維爾港將會看到更多的用戶，而多樣化仍將是該港口發展計畫的核心。佛吉尼亞港是美國東海岸第三大貨櫃港口，是船舶大型化和海外產品採購轉運的主要受益港口之一，佛吉尼亞港在與其他港口爭奪更多貨櫃量的過程中，其升級計畫目標在於使卡車盡可能快地通過，與此同時，佛吉尼亞港即將完成一項為期三年、耗資7.5億美元的項目，該項目將使貨櫃處理能力提高40％，即每年增加100萬TEU，包括港口擴建和拓寬、增建貨櫃堆垛、增加半自動動貨櫃堆疊和龍門起重機等，除了能夠更好地處理大型船隻，改善貨櫃裝卸效率，卡車的周轉時間也大大縮短了。

謝晚媖「馬來西亞帕拉帕斯港擴大建設之近況及展望」，馬來西亞的帕拉帕斯港（Port of Tanjung Pelepas，縮寫為PTP） ，是一座位於柔佛州、新山區西南部普拉宜河（Pulai River）出海口的貨櫃港。自1999年帕拉帕斯港投入營運以來，業績連年顯見成長，並在2018年，創下貨櫃裝運量達879萬TEU之亮眼績效，海運專家們在2010年後期曾預估，在2021年的貨櫃裝運量，必可突破1千萬TEU之大關，然而港口設施若維持現狀而未予進行擴建，預估帕拉帕斯港的最大年度貨櫃裝運規模，接近於1,250萬TEU。因此帕拉帕斯港管理當局已於2010年完成規劃，並將分階段逐步展開擴建方案，目前業已啟動的重大分期擴建計畫，在擴建工程於2030年底定完成後，將可使貨櫃碼頭的年度作業容量，大舉提升至3,000萬TEU的規模，從2020年迄2030年的10年間，帕拉帕斯港將會全力的趕工建置，以擴張港口的吞吐量，同時促使帕拉帕斯港成為東南亞、亞洲乃至於全世界，受航運業界樂於選擇應用的中轉港。帕拉帕斯港於完成擴建港區和增建碼頭之後，將有可能成為馬來西亞最大的貨櫃港，並具有更雄厚的實力和新加坡的大士貨櫃港相競爭，也使得麻六甲海峽和柔佛海峽兩個大、小海峽交會的海域，成為全世界最大、最密集的貨櫃裝運集散地。

海商法專欄「禁止免責約款之範圍」，我國海商法第61條將「以件貨運送為目的之運送契約」與「載貨證券」並列，其適用範圍「擴張」了海牙規則所規定的範圍，不以載貨證券所記載之條款、條件或約定為限，即使於件貨運送契約上所記載之條款、條件或約定，以減輕或免除運送人之責任及義務者，亦在禁止之列。又海商法第63條中之「作業程序」，「運送」，包括「搬移」、「堆存」、「保管」及「看守」等，都指在船上而言，在裝卸之前或之後的搬移、保管、看守等，都不在第63條所規定的範圍之列。然如作此種解釋，則該等範圍之外的事項，自不在第61條所規定「對於因過失或本章規定應履行之義務…」的範疇之內了，亦即運送人在此範圍外之事項，不受免責約款的禁止了。因此海商法第76條：「海上運送責任限制規定，不惟運送人及受僱人當然適用，其代理人及受僱人亦得主張…」，爰依照1968年海牙威士比規則第4條之1增訂本條規定，並無將獨立性的「履行輔助人」所得享之責任限制及其他抗辯優於從屬性「履行輔助人」及運送人本人之意圖，而且在事理上，亦不能讓此等情事發生，楊仁壽大法官認為將來修正海商法時，先後條文應維持一貫。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Shanhua Wu, Yu Sun and Zhongzhen Yang學者「Analyzing the trade transportation and its demand on multimodal transportation system between China and Koreas」，該篇文章研究目的主要在探討中韓之間的貿易運輸情況，以及建立中韓之間陸上運輸走廊的可能性，另外還嘗試找出託運人的選擇行為模式，並分析陸上運輸模式對海上運輸模式的替代作用。該篇文章針對中國大連，丹東和延吉對40家與韓國進行貿易業務的公司做問卷調查，透過敏感度分析比較運費和運輸時間對中韓貿易中每種運輸模式的競爭力影響。研究結果發現中韓之間存在大量的貿易運輸需求，隨著政治環境的日益穩定以及公路和鐵路的相互連接，陸上運輸模式組成的交通網絡已被許多託運人接受，從中國公司的調查中發現，託運人需要多式聯運系統，特別是在中韓之間，公路、鐵路和海上運輸會得到平均的利用，而公路運輸未來將在中韓之間的貿易運輸中扮演更重要的角色，陸上運輸將對海上運輸模式產生巨大的替代作用。（Maritime Business Review 2020年Volume 5 Issue 1）

二、202025期航貿專論

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