202022期專論文章介紹

一、總編輯的話

在全球新冠疫情進入後期階段，世界各國經濟朝向解封之路前進，任何行業的復甦都是需要時間的。航運業應以此次疫情為鑑，從中分析營運時存在的弱點，例如海員一直以來都是航運業相當重要的一部分，此次疫情對他們工作條件造成了危害，也為這個行業敲響了警鐘，因此航運專家建議應重新評估新的營運模式，並提議將部分業務導入數位化領域。一直以來航運業都在接受新事物的變化，包括船公司已慢慢開始重視對數位化的營運，借助數位化營運模式和線上服務，相關的業務作業都可在幾秒鐘內進行，並減少人工作業時間。因此數位服務是航運業前行的道路，航運專家也強調，在疫情的後期階段，這一領域需要引起航運業的重視。

王沈劍「乾散貨航運業的岔路口：前景是復甦還是災難？」，提到散裝市場是全球最大的貨運市場，但2020年第一季的貨量對於散裝市場來說並不足夠，好望角型散貨船的載重量約為18萬載重噸（DWT），主要運載鐵礦石和煤炭。但自今年1月以來，好望角型散貨船的運價始終徘徊在每天2,500美元至5,000美元之間，這是繼2016年第一季以來第二差的運價。紐約金融諮詢公司認為主要的問題是由於巴西的低費率導致太平洋地區的運力過剩，而好望角型散貨船在中國大陸卸貨後，巴西的費率必須夠高，才能證明將船移到大西洋海域所需的時間和燃料費用是合理的，因此散裝市場的基本面是巴西的雨季結束以及中國大陸的刺激消費計畫，當巴西的貨量增加時，波羅的海乾散貨運價指數（BDI）也將翻倍成長。然而冠狀病毒已經導致全球經濟的衰退，抑制中國大陸的工業生產，從而減少鋼鐵產量與對好望角型散貨船的需求，專家預估若冠狀病毒在中國大陸捲土重來，最終導致鋼鐵廠、碼頭和運輸系統的再次關閉，將導致散裝市場跌入谷底。

方宗鑫和周勝年「2020年國貿條規中適合任何運送方式條件之研究（三）」（續上期），2020年國貿條規中雖仍維持十項義務作有系統之規定，但標題與前後順序則作了重大的改變，本期作者就各條件之買方義務逐項進行探討，並與2010年國貿條規之舊條款作深入分析。

海商法專欄「海商法第60條第1項不應設準用民法第627條之規定」，海商法第60條第1項準用民法第627條規定：「提單填發後，運送人與提單持有人間，關於運送事項，依其提單之記載」的結果，表示運送人與載貨證券持有人間之關係，以載貨證券所記載的文義為準。而海商法第60條第2項規定，「以船舶之全部或一部供運送為目的之運送契約」，與海牙規則或海牙威士比規則第1條（b）項後段規定：「在傭船契約下或依照傭船契約所簽發任何載貨證券或任何類似權利證券，但以該等證券規範運送人與載貨證券持有人間關係之時起算」，都在保護「傭船人」以外之載貨證券持有人。楊仁壽大法官認為海商法60條第1項設準用民法第627條的結果，與第2項相較後將經濟上弱者之「託運人」排除於海商法保護之外，與海牙規則或海牙威士比規則之立法意旨背道而馳，海商法將來修正時，對此不能再漠視。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Masoud Kavoosi, Maxim A. Dulebenets, Olumide Abioye, Junayed Pasha, Oluwatosin Theophilus, Hui Wang, Raphael Kampmann and Marko Mikijeljević 學者「Berth scheduling at marine container terminals: A universal island-based metaheuristic approach (part1)」，貨櫃碼頭作為連接海上和內陸運輸的設施，這十年來處理越來越多船舶往返運送的貨櫃，因此船席調度對於貨櫃碼頭的吞吐量以及貨櫃碼頭操作的整體效率相當的重要。該篇研究目的是提出一種以島群為基礎的通用啟發式演算法（Universal Island-based Metaheuristic Algorithm, UIMA），來解決船席調度問題，並將船舶到達貨櫃碼頭的服務成本最小化。（Maritime Business Review 2020年Volume 5 Issue 1）

二、202022期航貿專論

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