一、總編輯的話
近海與支線貨櫃航商面臨整合大潮
全球貨櫃航商在東西向主幹航線上的競爭越來越激烈，幹線與支線間無縫連接的要求也越來越高，因船舶大型化，逐級置換下來的小型船舶需要在區域航線和支線市場上尋找出路。加以全球貨櫃航商在近海和支線航運市場的佔有率逐年上升，肇致獨立Feeder航商的壓力越來越大。
Alphaliner說：「目前在北歐近海和支線市場運營的總運力從2009年的164,000TEU降至目前的117,000 TEU。現在還在營運的承運商已經縮小了經營規模，一些老資格的承運商已經退出了運營，還有一些承運商已經被其他承運商併購。」
在未來，歐洲的區域性支線運營商可能會發現無法競爭，因為該行業由具有壟斷性質的公司主導。由於貨運價格被託運人刻意壓低，肇致支線營運公司將被資源充足的大公司收購。
總部位於漢堡的Feeder航商Team Lines於2019年2月11日停止營運，其原因是他們看到了客戶和貨源同時在流失，沒有足夠的貨運需求量來繼續營運。
海洋聯盟預計亞洲區域內承運商將從今年開始迎來併購高潮，一些較小的區域性航運公司將合併或被大公司收購，特別是那些無力承擔2020年限硫令生效後成本的公司。那麼，下一次整合浪潮可能在醞釀之中。
本期作者李浩強及徐劍華「近海與支線貨櫃航商面臨整合大潮」一文，介紹了歐洲與亞洲的Feeder航商，並就北歐洲與遠東地區的近海與支線航運市場之運力配置作了分析。同時，本文對亞洲五大獨立的短程運營商萬海、海豐（SITC）、高麗海運，長錦商船（Sinokor）及德翔航運的運力規模及其他航商諸如陽明及萬海在運力及船隊上之部署作了報導。
Trieste港將因義大利加入「一帶一路」而獲得發展
本（2019）年3月22日中國大陸國家主席習近平訪問義大利，與義大利簽署「一帶一路」初步協議，使義大利成為第一個正式加入「一帶一路」的G7成員國。習近平並表示「一帶一路建設將可與義大利北方港口建設計畫及投資義大利計畫對接」。而義大利北部的港城－第里雅斯特（Trieste），則已在港區增建碼頭和增置現代化的裝卸設施，大興土木。其他的G7國家、美國及歐盟國家，咸就義、中如此迅速的簽訂「一帶一路」初步協議深覺訝異。同時，歐盟組織及歐美國家也對此發展感覺不安
本文作者陳建興「Trieste港將因義大利加入『一帶一路』而獲得發展」一文，針對以上義大利加入「一帶一路」發展與各方反應作了報導。
本文同時指出，Trieste港是一個位於義大利東北部趨近於斯洛維尼亞邊境，和伊斯特拉半島的西北側，並為弗留利－威尼斯朱利亞（Friuli-Venezia Giulia）大地區的港口城市。近代在歷史上，有它的發展演進。該港已發展為全義大利僅次於熱那亞港的第二大港，扮演中歐、東歐許多國家的「中轉港」。在義大利加入「一帶一路」之後，將能大力推展公共建設，港口貨物（櫃）的裝卸、轉運數量亦可望同步增加。評估十年之內，港埠的貨物作業數量將可擴增為當今的2～3倍，可能會超越熱那亞港，而成為義國的最大商港。
兩岸運送人識別的再思辨（下）
本期續上期就作者王堉苓之「兩岸運送人識別的再思辨（下）」一文，作後續之刊登。
海商法專欄
定期傭船人指示「安全港」後的責任
上期楊仁壽大法官以「如何才是定期傭船人的安全港擔保義務？」一文，針對1980年定期傭船人將船舶開往伊拉克港口卸貨，因遭兩伊戰爭波及而無法出港，所產生傭船費支付之訴訟案件，作探討與分析。
案例中之定期傭船人將船舶開往伊拉克港口前尚未發生戰爭，卸完貨當日戰爭爆發，船舶無法出港。定期傭船人主張傭船契約因「履行不能」而消滅，其傭船費應僅支付至戰爭爆發日之第二天，而船舶所有人則請求定期傭船人仍須支付該日以後之傭船費。
本期楊仁壽大法官續以「定期傭船人指示『安全港』後的責任」一文，針對法院對前述訴案之判決要旨及理由作了分析。
MAritime Business Review專欄
An Inland-Depots-for-Empty-Containers-Model for the Hinterland
貨櫃化貨物的承攬，須有空櫃可供使用。但因實櫃卸空與空櫃再裝載的地點通常是不一樣的，致使空櫃的運輸成為不可避免的事。
空櫃調度對船公司來講，是很昂貴的操作，它不會產生利潤。因此，如何提供一個有效的空櫃管理是非常重要的事。
我們要瞭解如何管理這些空櫃，以便在貿易運輸需要這些空櫃時，能在適當的時間、適當的地點，以最適當的條件提供空櫃再次的使用。
本期本刊轉載MAritime Business Review學術期刊Vol. 2 Issue: 2, pp.126-141之「An Inland-Depots-for-Empty-Containers-Model for the Hinterland」一文，作者Stephanie Finke及Herbert Kotzab針對內陸堆場空櫃的管理進行學術之探討，藉以尋求一個模式，以幫助航運公司有效率的解決區域內的空櫃問題。
二、201917期航貿專論
| 類 別 | 篇 名 | 作 者 | 頁 |
| 航運市場分析 | 近海與支線貨櫃航商面臨整合大潮 | 李浩強、徐劍華 | 7 |
| 港埠經營 | Trieste港將因義大利加入「一帶一路」而獲得發展 | 陳建興 | 15 |
| 航運法律研究 | 兩岸運送人識別的再思辨（下） | 王堉苓 | 25 |
| 海商法 | 定期傭船人指示「安全港」後的責任 | 楊仁壽 | 30 |
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