本刊總編輯
隨著2018年的結束，《航貿週刊》的發行也邁入它的第28個年頭。
一位前來沛華集團應徵的年輕人，坐在面試官前，被問及為何會選擇來沛華應徵工作?他答覆:「因為看到集團網站有介紹航貿週刊，很感動一個集團能擁有自己發行的專業雜誌。」。
的確，沛華集團創辦人林光教授在長期從事航運教育工作，並成功經營海運承攬運送事業之後，思考到台灣應有一份具有水準的航運專業雜誌。因此，1991年3月，林光教授不計能否營利，毅然決然地接手前名為「船貿週刊」的這份雜誌。迄今，本週刊一直秉持服務航運社會，提供成為海陸空運輸及貿易專業資訊的刊物。
《航貿週刊》除了實體雜誌外，亦有電子版本可供讀者訂閱，進行線上閱讀。《航貿週刊》每期內容多元，其議題包括航運及物流市場分析、國際貿易、產業動態、航運法律問題探討、兩岸要聞、航貿活動、每週最新之國際航運、航空新聞及船期運價資訊等。在發行內容取材方面，本週刊注重航運即時資訊的蒐集編撰、航運市場之動態及發展、航運新知介紹、國際法令政策發展、以及海商法律案件之解析。長期以來，本週刊並特邀國內海商法權威楊仁壽大法官撰寫每期的「海商法專欄」，長久以來，深受讀者喜愛。
2018年8月，《航貿週刊》有了一個新的局面，首先，包嘉源博士獲沛華集團創辦人林光教授及CEO林祐宇博士邀請加入沛華集團，擔任〈航貿週刊〉的發行人，並兼任總編輯。包嘉源博士曾任職交通部航政司25年，之後轉任開南大學物流與航運管理學系任教14年，熟習航港政策及航運物流之經營與管理。
在過去既有良好的基礎上，《航貿週刊》自2018年第33期起，將雜誌之內容架構作了調整。為便於讀者之閱讀，特將〈航貿週刊〉內之專論文章位置調整至船期資訊之前，惟有關「航商、船期索引」仍置於第一頁，以便於讀者查詢。
繼之，《航貿週刊》擴大撰稿群，邀請國內外之專家學者針對航運物流之熱門議題進行撰稿。同時，《航貿週刊》的網站(http://www.shippingdigest.tw/)在方便檢視查閱及美觀的考量下，做了改版。在社群媒體盛行之當下，《航貿週刊》也有了它的Facebook粉絲專頁（https://www.facebook.com/shippingdigest/）。未來在這二項媒體工具之協助下，本週刊可與讀者作進一步的交流。
另外，本週刊從第201833期開始，增加了「總編輯的話」，由總編輯針對當期刊載之專論文章作一引言及導讀，讓讀者在閱讀文章之前，先行瞭解其評論報導的背景及重點。此項「專論文章介紹」同時置放於本刊網頁及Facebook粉絲專頁之上，其目的是讓尚未訂閱《航貿週刊》及無法閱讀到專論文章全文的讀者，對本刊有所瞭解，進而加入《航貿週刊》的閱讀群。
本刊從第41期起，增加了MAritime Business Review (MABR) 航運學術期刊專欄，《航貿週刊》每期將挑選轉載MABR的精彩論文。MABR於2016年創刊，係由本週刊創辦人林光教授所贊助，並由英國知名的Emerald Publishin獨家發行，目前MABR已被列為新興資源引文索引(Emerging Sources Citation Index, ESCI)期刊名單，未來將規劃於2019年提出申請成為第一本由台灣擁有所有權的SSCI運輸領域期刊。
2018年本週刊總共刊登了254篇專論文章，並有45位作者(包括共同作者)為本刊撰稿。在此本週刊要謝謝各位撰稿人為本刊所做的貢獻，讓眾多讀者因您們的評論報導，更能掌握航運即時資訊，洞察趨勢，面對商機時，能迅速而穩健地做出正確決策。
回顧本刊2018年所刊登之專論文章，聚焦在國際航運市場的趨勢分析、航運公司航業經營的報導、全球貨櫃大港的評述、國際港及新興港口的發展報導、國際公約規範的最新報導、貨櫃船公司運力及船噸的分析、國際航運新知及中美貿易戰與限硫令等熱門議題的報導與評論。
《航貿週刊》在2018年國際航商航業經營方面，所報導過的航運公司包括馬士基航運、陽明海運、現代商船、ONE公司、香港華光、達飛、宏海箱運、印度國家航運、杜拜環球港務集團、揚子江船業、希臘船東高世邁航運公司、赫伯羅特及以星航運等公司的報導。
本週刊除了楊仁壽大法官的「海商法專欄」之外，航運航運法務專家Smooth Bay亦常常從司法及航運實務的角度為本週刊撰寫航運訴案之評析，讓航運從業人員得以從這些案例中學習到經驗，而在其日常業務的操作上能更加謹慎。
在港埠經營報導方面，陳文樹先生及謝晚媖女士亦常為本週刊撰寫報導國際公約的最新發展及世界各國新興港口的發展及介紹。
值得一提的是與《航貿週刊》合作甚久的上海海事大學徐劍華教授率領他的研究團隊長期為本週刊撰稿，其內容多為國際航運熱門議題的報導與評析，包括中美貿易戰、全球前30大貨櫃港分析、國際航運市場分析、貨櫃船公司運力及船噸分析等議題，對本週刊讀者與國際接軌方面有所助益。
在國際航運新知方面，亦是本週刊重視的一個領域。2018年本刊所報導的議題包括無人自駕船、北極航線、冷藏貨櫃運輸市場、伊斯蘭金融引進航運業、冷鏈物流、液化天然氣動力貨櫃船、智慧港及航港產業4.0智慧港口等議題。
為助讀者對本刊2018年所刊登之專論文章及海商法專欄文章有更全盤的瞭解，茲將過去一年所刊該等文章之標題列表於后，以供讀者參閱。
2018年航貿週刊所刊登之專論文章
| 類 別 | 標 題 | 作 者 | 期數 |
| 航運市場分析 | 2018年國際航運市場分析與行情預測 | 史帝芬傑特、王凌峰 編譯 | 1 |
| 港口與航運上市公司國際專家分析 | 劉杰、王凌峰 編譯 | 2 | |
| 世界三十大貨櫃航運公司新排名顯示亞歐對決日益迫近 | 孫濤濤、徐劍華 編譯 | 3 | |
| 2018年全球航運市場趨勢分析 | 劉杰、王凌峰 編譯 | 5 | |
| 運力過剩使貨櫃航運公司面臨挑戰的2018年 | 曹穎、徐劍華 | 9 | |
| 2018年要謹慎對待航運業回暖 | 李智欣、江南蒓 | 10 | |
| 2018年國際乾散貨市場述評 | 黃慶波、王凌峰 編譯 | 14 | |
| 運力供給過剩的狀況近期內將繼續抑制運價上漲 | 張宓、江南蒓 | 15 | |
| 衡量貨櫃航運市場健康程度的六個維度 | 孫濤濤、徐劍華 | 20 | |
| 2017年全球主要貨櫃航運公司業績分析 | 季曉雯、徐劍華 | 22 | |
| 2018年上半年國際乾散貨市場述評 | 潘好文、王凌峰 編譯 | 25 | |
| 數位化轉型對未來國際航運的影響 | 馮濤、王思澤 編譯 | 26 | |
| 中國航運指數於2018年第二季再次上揚 | 潘好文、王淩峰 編譯 | 29 | |
| 貨櫃航運業的盈利之路及未來的不確定性 | 陳心怡、江南莼 編譯 | 32 | |
| 世界貨櫃航運業臨近拐點 | 陳心怡、徐劍華 | 33 | |
| 託運人種瓜得瓜種豆得豆 | 孫濤濤、徐劍華 | 35 | |
| 閒置船舶運力與租船市場前景 | 季曉雯、徐劍華 | 36 | |
| 2020年前報廢船舶趨勢預測 | 季曉雯、江南蒓 | 44 | |
| 面對運力過剩擴大，該裁撤服務航線還是發空白航班？ | 孫濤濤、徐劍華 | 46 | |
| 航業經營 | 麥司克收購漢堡南美標誌著一個時代的消逝 | 陳蓉、徐劍華 | 8 |
| 陽明海運會訂造大船嗎？ | 李珂影、江南蒓 | 10 | |
| 現代商船擬訂造10艘22000TEU船做「投名狀」加入THE聯盟？ | 季曉雯、徐劍華 | 11 | |
| ONE公司的起航萬事俱備只欠東風 | 張宓、曹穎、徐劍華 | 13 | |
| 香港華光海運董事長趙式明訪談 | 徐劍華 編譯 | 14 | |
| 「日本神運」ONE Line 首席執行長尼克森訪談 | 韋鋮、徐劍華 編譯 | 15 | |
| 達飛「少帥時代」威武開局 | 張蔓玨、季曉雯、徐劍華 | 16 | |
| 宏海箱運在2018年的擴張願望 | 張麗娜、江南蒓 | 18 | |
| 塞斯潘從王友貴時代邁向陳兵時代 | 曹穎、徐劍華 | 19 | |
| 印度國家航運公司的擴張藍圖 | 陳蓉、江南蒓 編譯 | 21 | |
| 杜拜環球港務集團在航運領域的新鴻圖 | 陳建興 | 22 | |
| 內外夾擊下的揚子江船業狹縫求生 | 李智欣、徐劍華 | 23 | |
| 希臘船東的精粹標本-高世邁航運公司 | 李少成、徐劍華 | 24 | |
| 一代船王雅克離世，達飛輪船開啟「魯道夫時代」 | 徐劍華 | 27 | |
| 貨運代理商對承運商的期盼 | 曹穎、徐劍華 編譯 | 29 | |
| 赫伯羅特併購史 | 徐劍華 | 31 | |
| 杜拜環球港務集團近已購併Unifeeder海運事業，從而更加壯大經營聲勢 | 謝晚媖 | 37 | |
| 馬士基航運公司已展開北海航線之行 | 陳建興 | 43 | |
| 以星航運與2M聯盟出人意料的合作 | 曹穎、徐劍華 | 45 | |
| 馬士基航運集團併合丹馬士環球物流 | 謝晚媖 | 45 | |
| 高世邁以卓越業績贏得馬士基和陽明的長期租約 | 孫濤濤、徐劍華 | 47 | |
| 從事Feeder業務之航商是否會發生併購？ | 季曉雯、徐劍華 | 49 | |
| 上半年虧損的貨櫃航運公司並沒你想像的那樣悲切 | 徐劍華 | 51 | |
| DP World與埃及合作開發內陸貨櫃場及經濟特區 | 陳建德 | 52 | |
| 航運市場 | 世界貨櫃航運業的發展及未來展望 | 徐劍華 | 1 |
| 行業繼續整合，前景依然光明 | 徐劍華、韋鋮 | 2 | |
| 年初運價全面回升 | 江南蒓 | 5 | |
| 2018年運輸需求成長與市場基本面 | 孫濤濤、徐劍華 | 18 | |
| 亞馬遜會成為麥司克的競爭對手嗎？ | 張宓、韋鋮、江南蒓 | 19 | |
| 塞斯潘三大創始人分道揚鑣之後的嬗變 | 韋鋮、徐劍華 | 25 | |
| 油價飆升與減速航行 | 曹穎、徐劍華 | 26 | |
| 貨櫃航運業和散雜貨航運業的發展需謹慎 | 韋鋮、徐劍華 | 26 | |
| 地中海航運向麥司克的市場領袖地位發起挑戰 | 江南莼 | 27 | |
| 價格傾銷的「此一時彼一時」 | 曹穎、徐劍華 | 28 | |
| 貨櫃航運業的未來發展方向 | 陳心怡、江南莼 編譯 | 28 | |
| 麥司克和地中海航運聯手拯救船期准班率 | 孫濤濤、徐劍華 | 29 | |
| 貨櫃航運業整合2.0 | 孫濤濤、江南莼 | 29 | |
| 「法德聯姻緋聞」背後的深層次原因 | 江南莼 | 30 | |
| 日本航運業趁勢力行整合，以發揮更強大的營運力 | 謝晚媖 | 30 | |
| 國際航運業如何轉型？ | 曹穎、徐劍華 | 31 | |
| 行業整合任重而道遠 | 徐劍華 | 32 | |
| 中美貿易戰持續升溫，航港後續效應不容小覷 | 陳靜熙 | 33 | |
| 船舶使用低硫油 | 黃婧洋 | 34 | |
| 英國脫歐對雙方航運港口業的影響 | 曹穎、徐劍華 | 39 | |
| 貨櫃航運業的未來發展方向 | 陳心怡、江南莼 編譯 | 40 | |
| 貨櫃船舶大型化趨勢與結構分析 | 孫濤濤、蘇麒雲 | 44 | |
| 國際海事資訊 | 全球限硫令大限臨近前的各方角力 | 韋鋮、徐劍華 | 30 |
| 航運限硫令面面觀 | 徐逸橋 | 34 | |
| 航運事業在燃料使用上，應準備面對2020年時船舶燃油含硫量的新訂規範 | 陳義文 | 42 | |
| 國際海事組織三大環保要求 引領海運業界轉型 | 謝晚媖 | 48 | |
| 貨櫃市場回顧 | 2017年十大貨櫃碼頭營運商 | 韋鋮、徐劍華 編譯 | 6 |
| 世界主要港口2017～2018貨櫃輸送量發展評述 | 孫濤濤、蘇麒雲 | 41 | |
| 2017年世界第一至八位大港評述 | 王跑跑、李浩強、莊慧、蘇麒雲 | 45 | |
| 2017年世界第九至十三位大港評述 | 曹穎、蘇麒雲 | 46 | |
| 2017年世界第十四至二十一位大港評述 | 王跑跑、曹穎、蘇麒雲 | 47 | |
| 2017年世界第二十二至三十位大港評述 | 王跑跑、陳心怡、蘇麒雲 | 48 | |
| 貨櫃市場分析 | 未來大船極限探討 | 徐劍華 | 5 |
| 聯合國報告稱：貨櫃航運業的整合可能導致寡占型行業結構 | 李少成、徐劍華 編譯 | 7 | |
| 貨櫃航運業進入「寡占型」市場結構了嗎？－－評德魯里和聯合國貿發會議的一場爭論 | 徐劍華 | 8 | |
| 貨櫃運輸市場資源管理（上） | 劉傑、王淩峰 編譯 | 22 | |
| 貨櫃運輸市場資源管理（下） | 劉傑、王淩峰 編譯 | 23 | |
| 貨櫃航運業需待檢視的五個風險 | 曹穎、徐劍華 | 44 | |
| 貨櫃航運公司的運力平衡 | 徐逸橋、閆桂珍 | 49 | |
| 2004～2018年全球貨櫃航運聯通性的變遷 | 徐劍華、陳心怡、王跑跑 | 52 | |
| 貨櫃運輸 | 記貨櫃化革命的另一位鼻祖-保羅‧理查德森 | 陳蓉、徐劍華 編譯 | 3 |
| 2017年美國港口的貨櫃輸送量驚豔全球 | 趙嘉祺、徐劍華 | 9 | |
| 2004-2017年全球貨櫃航運連通性指數的變遷 | 徐劍華 | 14 | |
| 拖帶中的「麥司克浩南」輪還在燃燒 先講一個惡意騙保未遂縱火案 | 徐劍華 | 17 | |
| 高價值商品運輸中的安全性漏洞及應對策略 | 張蔓玨、江南莼 編譯 | 24 | |
| 航運與貿易 | 台灣港務公司與越南航海公司建立合作關係 開拓碼頭物流業務 | 陳建興 | 1 |
| 印度、尼泊爾近來在航運及對外貿易上之發展 | 謝晚媖 | 6 | |
| 中日亟思投入印尼的新港建設專案 | 陳義文 | 12 | |
| 中美貿易戰陰影籠罩下的東方海外長灘碼頭命運預測 | 徐劍華 | 17 | |
| 關稅戰對全球貨櫃貨物運量的影響有限 | 曹穎、徐劍華 | 38 | |
| 美國企業的「回岸」計畫 | 陳心怡、江南蒓 | 42 | |
| 中美貿易戰的前景分析 | 孫濤濤、徐劍華 | 43 | |
| 中美貿易戰和越太平洋貿易間的矛盾 | 李浩強、蘇麒雲 | 51 | |
| 航運法律案件探討 | 批量激勵折扣 | Smooth Bay | 2 |
| 承攬運送人為誰？ | Smooth Bay | 4 | |
| 運費抵銷權 | Smooth Bay | 6 | |
| 地位的自動移轉 | Smooth Bay | 9 | |
| 轉委託貨代關係的認定 | Smooth Bay | 11 | |
| 貨櫃「整裝整拆」運送的濕損舉證責任 | Smooth Bay | 15 | |
| 貨代與航空公司間之貨損請求時效問題 | Smooth Bay | 18 | |
| 貨運代理轉委託關係的認定 | Smooth Bay | 20 | |
| 海牙威士比規則的「件」或「單位」責任限制 | Smooth Bay | 22 | |
| 託運人的認定 | Smooth Bay | 24 | |
| 「共同海損」若干事 | Smooth Bay | 26 | |
| 貨損理賠vs運費求償 | Smooth Bay | 29 | |
| 不存在貨物的保險 | Smooth Bay | 31 | |
| 貨物承攬運送人的報告義務 | Smooth Bay | 35 | |
| 逾時求償的後果 | Smooth Bay | 38 | |
| 從台灣德翔台北輪擱淺案談運送人之船舶適航性 | 王堉苓 | 39 | |
| 「報價單」的法律性質 | Smooth Bay | 40 | |
| 貨物承攬運送人應履行的義務 | Smooth Bay | 42 | |
| 「偏航」暨「約定時效」之效力 | Smooth Bay | 46 | |
| 航運法律研究 | 淺談美國「服務協議」與「商定費率協議」的「新解放」 | Smooth Bay | 33 |
| 貨損理賠在美國（上） | Smooth Bay | 49 | |
| 貨損理賠在美國（下） | Smooth Bay | 50 | |
| 國際海事訊息 | 讓「麥司克浩南」輪大火成為改變貨櫃船安全進程的里程碑 | 徐劍華、張宓 | 13 |
| 丹麥提出振興海運的成長計畫 | 謝晚媖 | 13 | |
| 美國聯邦海事委員會「瘦身」變局 | 崔彩虹、江南蒓 編譯 | 16 | |
| 國際間攸關海運業務新近批准之數件要項 | 陳義文 | 17 | |
| 港埠經營 | 杜拜港務集團致力於收購南美碼頭，以擴展營業規模 | 陳文樹 | 2 |
| 埃及將以蘇克納港為新據點，肇建經濟特區 | 謝晚媖 | 3 | |
| 丹吉爾港對轉運量成長充滿信心 | 李珂影、江南蒓 編譯 | 6 | |
| 法國港口聯盟HAROPA之營運動態 | 陳文樹 | 8 | |
| 澤布呂赫港之營運概況及動態 | 陳義文 | 9 | |
| 碼頭營運商建設新專案迎接行業復甦 | 崔彩虹、江南蒓 | 12 | |
| 美國東南沿海港口競相擴建升級 | 孫濤濤、徐劍華 編譯 | 15 | |
| 歐洲港口組織和國際港埠協會近來提出攸關港埠發展之主張 | 陳建興 | 17 | |
| 法國「史特拉斯堡河港管理部門」和「HAROPA港口聯盟」簽訂合作協定 | 謝晚媖 | 18 | |
| 中遠海運果斷放棄全美最美碼頭，很可能全盤皆活 | 徐劍華 | 19 | |
| 埃及研擬在臨地中海和紅海之港口間，建立連通的鐵路 | 謝晚媖 | 24 | |
| 薩爾瓦多行將啟用臨太平洋「優尼旺商港」，引發美國之關注 | 謝晚媖 | 33 | |
| 業務量已一舉超越埃及塞得港，而為非洲最大貨櫃港的摩洛哥坦吉爾港 | 陳興時 | 38 | |
| 東非新興產油國－蘇丹境內，東西橫貫鐵路的新建和港口的擴建，以及掀動的國際風雲 | 謝晚媖 | 39 | |
| 航港產業4.0智慧港口之來臨與挑戰 | 楊鈺池 | 40 | |
| 台灣與日本港埠設施氣候變遷之調適策略分析 | 楊鈺池 | 41 | |
| 美西岸與東岸港口間的長期較量 | 季曉雯、徐劍華 | 50 | |
| 北美東岸港口飛躍發展 | 閆桂珍、蘇麒雲 | 52 | |
| 航港經營 | 伊爾德勒姆等候時機「撲食」港口資產 | 張宓、徐劍華 編譯 | 7 |
| 洛杉磯和長灘港如何以夜班補貼減少港口擁堵？ | 李少成、徐劍華 編譯 | 7 | |
| 重返長灘港：中遠海運圓夢之旅 | 徐劍華 | 10 | |
| 科技創新與航運產業化的結合是港口發展的動力 | 劉杰、王凌峰 編譯 | 11 | |
| 港口營運商有望迎來轉型之年 | 崔彩虹、江南蒓 | 15 | |
| 中遠又敲門，這一次，看門狗叫不叫？ | 徐劍華 | 16 | |
| 新加坡推出旨在強化海運的「轉型地圖」 | 陳義文 | 16 | |
| 巴拿馬運河的榮耀和美國港口的困惑 | 季曉雯、江南蒓 編譯 | 20 | |
| 智慧港的推出應世，及可實現願景的未來海運 | 陳義文 | 21 | |
| 耶爾德勒姆開啟美國港口投資的處女秀 | 孫濤濤、張麗娜、徐劍華 | 21 | |
| 利物浦港和布里斯托爾港：老港譜新曲 | 張麗娜、江南莼 | 23 | |
| 巴拿馬運河為收復失地 新船閘再擴容 | 徐劍華 | 24 | |
| 外國資本投資美國港口正在排隊等候審查 | 孫濤濤、徐劍華 | 25 | |
| 佐治亞和佛吉尼亞兩港合作：港口合作「遠交近攻」又一例 | 崔彩虹、徐劍華 | 27 | |
| 中遠集團投資及經營秘魯卡亞厄港之計畫，將具體展開 | 陳建興 | 28 | |
| 深圳將建造自由貿易港，擴展服務海運界 | 陳興時 | 31 | |
| 美國政府完成對Gulftainer公司審查，正式授予其威明頓港之經營權 | 陳義文 | 34 | |
| 造船工業 | 日本新近推出，在容量和性能上大幅改進的新型液化天然氣運輸船 | 陳義文 | 32 |
| 航港產業4.0 AI自駕船時代的來臨與挑戰 | 楊鈺池 | 35 | |
| 阿芙拉(Aframaxes)型船舶，在航行海上和通過運河時之特點 | 陳建興 | 36 | |
| 自主航行不等於無人船 | 曹穎、徐劍華 | 37 | |
| 航運管理 | 赫伯羅德和阿拉伯輪船的合併提升了標普評級 | 韋鋮、徐劍華 | 1 |
| 推進航運創新須加強航運科學研究 | 喬布傑斯、王凌峰 編譯 | 7 | |
| 液化天然氣動力貨櫃船的實用性和經濟性分析 | 李珂影、江南蒓 編譯 | 17 | |
| 造船市場 | 2017年高級船舶訂單剖析 | 曹穎、江南蒓 | 19 |
| 中國大陸民營造船廠生存環境艱難 | 徐劍華 | 23 | |
| 國際海事組織採取措施，以期應對「自動駕駛船舶」自主安全管理等問題的第一步 | 謝宛櫻 | 28 | |
| 物流市場 | 冷鏈物流──促進航貿業務的發展，提升企業的競爭力 | 陳文樹 | 4 |
| 物流市場分析 | 冷鏈物流的全球化航運發展趨勢 | 陳建興 | 44 |
| 海洋政策 | 中國大陸將在北極建立「極地絲綢之路」 | 陳蓉、江南蒓 | 16 |
| 海運政策 | 主要海事國家船舶融資政策之比較與啟示（上） | 楊鈺池 | 36 |
| 主要海事國家船舶融資政策之比較與啟示（下） | 楊鈺池 | 37 | |
| 航港分析 | 評價港口地位的一項重要指標－－貨櫃港口連通性指數 | 孫濤濤、徐劍華 | 9 |
| 美國SSA Marine宣導的半自動化碼頭是怎樣力克全自動碼頭的？ | 徐劍華 | 21 | |
| 航運市場回顧 | 勞氏日報2017年度最具影響力人物趣味榜單 | 徐劍華 | 11 |
| 2017年航運業界影響力最大的10位女性 | 潘婷、趙嘉祺、 張麗娜、 曹穎、徐劍華 | 12 | |
| 國際金融 | 伊斯蘭金融是陷入困境航運業之另種紓困選擇 | 陳義文 | 43 |
| 國際航運訊息 | 印度拉攏印尼，協助建造新港，冀圖扼止中國大陸在東南亞和南亞之擴張 | 陳興時 | 47 |
| UNCTAD對美國、中國大陸貿易戰的警示 | 陳義文 | 50 | |
| LNG動力船舶已漸成航運界之新趨勢 | 謝晚媖 | 51 | |
| 國際貿易 | 長灘碼頭疑案 | 徐劍華 | 30 |
| 國際經貿 | 兩難處境：中國大陸該怎樣從事世界貿易？ | 趙嘉祺、江南蒓 編譯 | 3 |
| 2018年世界和美國的經濟與貨運形勢展望 | 潘婷、江南蒓 編譯 | 14 | |
| 貨櫃市場 | 火爆的冷藏貨櫃運輸市場 | 韋鋮、江南莼 | 30 |
| 貨櫃控管 | 大膽假設：製造「麥司克浩南」輪大火的元凶是遠端貨櫃管理RCM系統的漏洞？ | 徐劍華 | 18 |
| 貿易動態 | 吉大港助推孟加拉國成為南亞地區的明日之星 | 孫濤濤、徐劍華 編譯 | 10 |
| 中美關稅戰的多角度觀察 | 季曉雯、徐劍華 | 34 | |
| 經貿展望 | 日本郵船、商船三井和川崎汽船公司樂觀預期全球經濟復甦 | 張蔓玨、徐劍華 | 4 |
| 運輸法律 | 電子載貨證券 | Smooth Bay | 12 |
| 綜合報導 | 2050年的船用什麼能源？ | 李珂影、陳蓉、徐劍華 編譯 | 4 |
| FMC委員多伊爾的離任感言 | 孫濤濤、徐劍華 編譯 | 8 | |
| 貨櫃航運的名人錄榜單是怎樣煉成的？ | 崔彩虹、徐劍華 編譯 | 13 | |
| 新加坡政府透過「海事週」活動，表達強力發展海運之政策 | 謝晚媖 | 19 | |
| 「巴赫里」航運公司，近來連續慶祝新油輪問世 | 謝晚媖 | 20 | |
| 安特衛普港和鹿特丹港邇來所訂立，以駁船施行更有效貨櫃運輸的協議和具體作法 | 陳義文 | 23 | |
| Alphaliner vs Drewry：到底是誰在過度渲染？誰在信口開河？ | 江南莼、崔彩虹 | 25 | |
| 資深高管弗利斯解讀赫伯羅特半個世紀的歷程 | 李珂影、江南莼 編譯 | 26 | |
| 白令海峽和北極圈，將於近期出現多條航線 | 陳興德 | 27 | |
| 英之傑「無過錯」賠付2000萬美元圖什麼？ | 孫濤濤、徐劍華 | 28 | |
| 自動化航行的崎嶇路 | 季曉雯、江南莼 | 31 |
2018年航貿週刊楊仁壽大法官海商法專欄
| 標 題 | 期數 |
| 法國破毀院堅採消滅時效期間之見解 | 1 |
| 依侵權行為訴請裝卸業者賠償之極限 | 3 |
| 修法不能顧此失彼 | 4 |
| 海商法第五十六條規定之缺漏 | 5 |
| 海牙威士比規則上”Whatsoever”一詞之真諦 | 6 |
| 「不論任何原因」與「根本違約」之關連性 | 7 |
| 起訴時限與責任限制權之喪失 | 8 |
| 英國將國際公約制定成法律之意義 | 9 |
| 運送人之履行輔助人 | 10 |
| 載貨證券上條款之效力 | 11 |
| 認定誰應負運送人責任的糾結 | 12 |
| 定期傭船契約之歸類 | 13 |
| 傭船契約之法制化 | 14 |
| B/L未照M/R註記的後果 | 15 |
| 「對人訴訟」輸贏的關鍵 | 16 |
| 授權簽發載貨證券之旨趣 | 17 |
| 清潔載貨證券的功用 | 18 |
| 最初證明責任 | 19 |
| 清潔載貨證券中可能發生的情況 | 20 |
| 清潔載貨證券的證明度 | 21 |
| 定期傭船人之代理權限 | 22 |
| 在FILO條款下之清潔載貨證券 | 23 |
| 運送人在FILO約款下負責的時點 | 24 |
| 喜馬拉雅條款於貨物卸載後之效力 | 25 |
| 喜馬拉雅條款適用之局限性 | 26 |
| 美國法下「公平的機會」的真諦 | 27 |
| 輸入運送與至上條款 | 28 |
| 以載貨證券為證明之運送契約 | 29 |
| 遊艇裝載於甲板上之法律適用 | 30 |
| 公平的機會 | 31 |
| 公平的機會的真諦 | 32 |
| 巡迴上訴法院見解的歧異 | 33 |
| 託運人聲明貨物價額的高或低 | 34 |
| 船長的過失，是否屬於法人之船舶所有人的過失 | 35 |
| 船舶所有人責任限制制度的更迭 | 36 |
| 「船長之過失」的探討 | 37 |
| 船舶所有人或運送人之責任限制 | 38 |
| 海商法有關責任限制制度的設計 | 39 |
| 載貨證券上「裁判管轄約款」的效力 | 40 |
| 油量0.5%損耗的商習慣 | 41 |
| Ullage to Ullage計量方法的精進 | 42 |
| 定期傭船人擔保安全港之義務 | 43 |
| 擔保安全港之時期 | 44 |
| 航行上之過失是否等同航行上之錯誤 | 45 |
| 傭船契約將COGSA併入之法律上效果 | 46 |
| COGSA併入傭船契約的意涵 | 47 |
| 美國海上貨物運送法的內涵 | 48 |
| 因過失所致之「免責事由」，可否免責？ | 49 |
| 「航行上的錯誤」之真義 | 50 |
| 因船長之過失所生之延滯損害 | 51 |
| 委託船長轉送載貨證券的效力 | 52 |
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