一、總編輯的話
IMO三大環保要求 引領海運業界轉型
IMO為保護海洋之環境及生態，近年來先後就攸關海洋的環保事項，制定有三大規範，責成海運業界遵循，此包括第三期氮氧化物之排放標準規範、強制設置壓艙水處理系統及限用低硫燃油。
海運界已普遍接受以上三大環保的規範，並積極配合實施。海運業者估量每艘商船計需增加500萬美元的經費，以購裝相關的潔淨設備，包括符合第三期氮氧化合物排放標準而增加的「濾除裝置」及增置「脫硫器」及「壓艙水處理系統」。
本期作者謝晚媖於其「IMO三大環保要求 引領海運業界轉型」一文，除詳細介紹海運業者為符合以上三大環保規範所採取的因應作法，並經由Alphaliner的資料，觀察到近10年因大型運能理念，而逐年增多的「超巴拿馬級」大型貨櫃船風潮將稍獲抑制。同時，對於IMO敦促會員國應在屆臨各項環保規範的生效日期前，採取有效作為及其對「世界海事日」的推動作有介紹。
2017年世界第二十二至三十位大港評述
2018年版的《Lloyd’s List世界百大貨櫃港》所公布2017年世界貨櫃港Top 22～30排名的順序分別是：紐約／新澤西、營口（中國大陸）、可倫坡、胡志明、Tanjung Priok（印尼）、不萊梅、Nhava Sheva（印度）、Valencia（西班牙）及馬尼拉。這些港口的排名雖居後，但其2017年的輸送量都在470萬TEU以上。除營口、紐約/新澤西、不萊梅及Valencia之外，其他7個港口均在東盟國家及印度區域。其中值得注意的是，不萊梅與英國之間的業務量很大，未來英國的脫歐是否會對該港明年的輸送量有所不利呢?
本期作者王跑跑、陳心怡及蘇麒雲續就以上2017年Top 22～30的貨櫃港作一剖析，並且針對進入世界百大港行列的臺灣台中港（Top 92）及臺北港（Top 98），也作了報導。
海商法專欄：
美國海上貨物運送法的內涵
美國現存有效之海上貨物運送有關法律有二，一為1983年之哈德法（Harter Act），另一為1936年之美國海上貨物運送法（美國COGSA）。
哈德法僅適用於以美國為輸入地或輸出地有關一切裝運之貨物。且其所規定運送人對貨物的責任期間，是始於裝載前掌管貨物到卸載後交付貨物為止之期間，此即1924年海牙規則之規定，將運送人的「強制責任期間」，規定為「鈎至鈎」（tackle to tackle）。而美國COGSA則訂有船舶所有人之免責事項及船舶發航前及發航時，船舶所有人應對船舶具備適航能力之義務規範。
由於美國COGSA第5條第2項規定：「本法之規定，不適用於傭船契約」，所以包括定期傭船契約在內之「傭船契約」本身，不受哈德法及美國COGSA的規範，惟若將以上「美國海上貨物運送法」併入定期傭船契約中，成為其條款之一，會發生什麼法律效果呢？本期海商法專欄，楊仁壽大法官之「美國海上貨物運送法的內涵」一文，對其有詳細的剖析。
MAritime Business Review專欄：
北極航線之評估
本刊曾多次報導北極航線的新聞及專論分析。刊載於MAritime Business Review學術期刊 Vol. 2 Issue: 4, pp.389-409 之「Assessing the shipping in the Northern Sea Route」一文，作者Po-Hsing Tseng及Nick Pilcher即針對北極航線作了學術上的探討。
北極航線可能在不久的將來變得可行，如果發生這種情況，它將根本上減少從亞洲到北歐航線之航行時間及距離。儘管已有很多關於開闢北極航線可行性的報導，但其本身所涉之問題、未來可能開放之路線及可能從該航線獲益的主要利害關係人的觀點，卻甚少見到探討。
本文作者針對在上海和台灣具有專業及實務的人士進行專訪，該等人士包括政府官員、學者、貨櫃及散裝航運業者，訪談的議題則包括北極航線的技術問題、航行的船舶、成本及北極航線相關的資訊等議題，謹將該研究的調查及結論分享各位讀者。
二、201848期航貿專論
| 類 別 | 篇 名 | 作 者 | 頁 |
| 國際海事資訊 | 國際海事組織三大環保要求 引領海運業界轉型 | 謝晚媖 | 6 |
| 貨櫃市場回顧 | 2017年世界第二十二至三十位大港評述 | 王跑跑、陳心怡、蘇麒雲 | 11 |
| 海商法 | 美國海上貨物運送法的內涵 | 楊仁壽 | 19 |
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