201843期專論文章介紹

一、總編輯的話

航運業是資本密集的產業，航運業所擁有的船舶或港埠建設需要大量的融資資金予以支援。截至2017年，全球前40大銀行向航運業提供的貸款額度，合計已超過3,500億美元，惟航運業營運的不佳增加了金融機構借貸的風險，促使越來越多的銀行不願受理航運融資。於是由信奉伊斯蘭教的國家提供資金所形成的「伊斯蘭金融」漸成為航運業之另種資金來源。但是伊斯蘭教法禁止收受利息，且伊斯蘭國家的銀行業務禁止保險，此與一般金融機構的作業實務截然不同。因此，若是要尋求伊斯蘭國家的資金，作為航運業融資的來源，要如何操作及如何符合伊斯蘭教法？作者陳義文「伊斯蘭金融是陷入困境航運業之另種紓困選擇」一文，向讀者作了介紹。

中美貿易戰對中國大陸的經濟影響如何？已有許多專家學者作過評估分析。無疑的是經濟放緩和貿易戰爭升級的雙重挑戰正威脅著航運前景。貨櫃船航商在面對船舶運力過剩及燃料成本增加的二個不利因素，它們不會喜歡中美貿易戰這個消息，尤其是那些主要經營跨太平洋航線的航商會更加擔心。中美貿易戰形勢繼續升級，長遠來看，供應鏈將發生根本性的轉變，其長期影響可能會發生翻天覆地的變化。而另一個隨著中國大陸一帶一路規劃及其擴張，美國的保護主義可能會強化一帶一路，而建立一個新的貿易通道和新的需求。作者孫濤濤及徐劍華於其「中美貿易戰的前景分析」作了報導。

由於溫室效應、地球暖化，減少了北極海海冰的量，這條北極航線對船舶而言，已經變得容易起來。2018年8月22日Maersk Line的Venta Maersk成為第一艘通過北極海的冰級貨櫃船，之前也有LNG船隻曾經航駛過北極海。該等船舶行駛北極海的目的在縮短航程，但其間船舶船體結構的設計必須適於「破冰」，而貨櫃船和所載運貨櫃之鋼質材料，在低溫航行的過程中是否將出現尚未被發現的影響，亦有待測試。而IMO基於環保及海洋生態，已在審議將制定禁止北極航線船舶使用重型燃料油的明文規範和和施行時間表。故北極航線何時能商業化？仍需再作觀察。本期作者陳建興就「馬士基航運公司已展開北海航線之行」作了相關的報導。

在定期傭船契約中，定期傭船人就其所傭船舶，負有將船舶駛抵「安全港」（safe port）或「安全船席」（safe berth）的義務。由於傭船人指定「非安全」之港口或船席時，將會使船舶陷於危險之中，甚至遭受損毀，此時定期傭船人就此自須負責。而在實際操作中，定期傭船人往往係依其既定之港口或船席停靠，當船舶於港口發生危險遭受損失時，該港口或船席是否安全，即成為爭執之所在。本期及第44期楊仁壽大法官的海商法專欄，以仲裁之案例針對「定期傭船人擔保安全港之義務」作了解析。

國際上，海運聯盟(ocean shipping alliances)為各國反托拉斯法所豁免一事已行之多年，然而定期航運業者是否應與其他行業一樣，用競爭的方式來營運，而不是藉海運聯盟的方式來維持其運價。MAritime Business Review專欄，我們這期挑選了Vol. 3 No.1, 2018的Anti-competition of ocean shipping alliances: a legal perspective一文，作者Owen Tang及Po-wan Sun探討美國、歐盟及中華人民共和國的立法，以法律角度來審視此問題正反二面的不同論據。

二、201843期航貿專論

＊如需閱讀以上航貿專論文章之完整內容，請參閱實體雜誌或於航貿週刊網站 (http://www.shippingdigest.tw) 註冊，進行線上閱讀。

航貿週刊讓您掌握航運即時資訊，洞察趨勢，

面對商機時，能迅速而穩健地做出正確決策！