【記者陳維強／台北報導】
二○二四年航運市場受到地緣政治緊張、氣候變遷、運力供需失衡、經濟展望探低等多個變數，將牽動未來運價走勢，這是新挑戰也是新的機遇。
航運業相關人士認為，儘管紅海危機和巴拿馬運河乾旱已導致航貿路線改變，以及航程拉長，航商也調整運力以因應挑戰，但地緣衝突及氣候因素雖有助於支撐運價，惟不致對運價產生長期的影響。未來航運業仍將面臨新的挑戰和機遇，包括船舶大型化趨勢，航商之間競合關係將更為複雜。
馬士基與赫伯羅特已宣布將在二○二五年二月組成新聯盟Gemini，屆時航運業的新一輪競爭關係將出現變化，對運價的走勢也將帶來新的變數。
貨櫃航運市場運力的大增，將對未來運力供過於求現象愈趨明顯。據BIMCO統計，二○二四年新交付的船舶將達到四七八艘、三一○萬TEU，同比增長四一％，將連續兩年創新高。
蘇伊士運河占全球海運貿易約一二％至一五％，巴拿馬運河占全球海運貿易五％至七％，兩者合計約占據全球海運貿易的五分之一，兩運河近期問題若未解，將致船期延誤及運力緊張，也將持續推升運價。但值得注意的是，此波漲勢並非因需求增加，而是因運力緊張及高運價所推升，此一狀況恐將加溫通膨。
（台灣新生報航運版20240223）
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