記者李錫銘／台北報導
市場消息，在紅海地區局勢動盪以及船舶改道、延誤和取消等系列問題影響下，運能吃緊及貨櫃短缺開始顯現，同時有利航商在今年第一季因運價大漲獲利。
波羅的海交易所(Baltic Exchange)本(一)月份報告指出，紅海-蘇伊士航線關閉改變了今(2024)年貨櫃航運的基本面，亦導致亞洲地區短期內出現運能吃緊情況。
消息指出，由於受到胡塞武裝在紅海(蘇伊士運河入口)發動襲擊的威脅，許多營商被迫繞道好望角，這一改變將影響亞洲至歐洲以及部分亞洲至美國東岸的營運網路，預計將吸收全球5%至6%的運能。供應鏈的運輸時間將延長亞洲至北歐至少需要七至八天，而亞洲至地中海則需要十至十二天，這些情況促使運價明顯拉高並使航運公司再次獲利。
目前農曆新年之前抵達亞洲的空櫃與往常相比，大約有78萬TEU的缺口，這也是推高即期運價的一個主因。據稱，航商有望在2024年第一季獲利，因運費的飆升幅度遠超過繞過好望角的成本。
Linerlytica報告中表示，地中海航運公司自本(一)月15日起將美國西岸的運費上調至5000美元/FEU，美國東海岸的運費上調至6900美元/FEU，其他營商紛紛跟進，帶動西岸和東岸現貨運費均上漲40%以上。
Linerlytica估計紅海航線的改道將持續到二月份，因有70多艘船繞道好望角，雖市場預期農曆新年通常的淡季會給飆升的運費降溫。
（中華日報航運版20240122）
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