為了回應印度當地市場需求，印度政府正加速籌備成立一家本土的船東互保協會（P&I Club），並且考慮未來擴展至國際航運市場。據印度媒體報導，這一措施可能成為印度規避西方制裁的途徑。
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報導指出，「印度船東互保協會」將採用傳統保險合作社的模式運作，通過集合船東會員的保費和獲得國家政府的支援來經營。新印度保險公司（New India Assurance）和再保險公司GIC Re等現有政府支持的保險公司可能會參與到這個新組織的創建過程中。在初期階段，這個機構旨在減少印度船東對外國保險公司的依賴，並有可能降低相關成本。
由於印度下游行業對俄羅斯原油有極大需求，印度官員早前便呼籲應成立一個本地擁有的船東互保協會，以此來對抗制裁。實際上，印度已吸收了歐洲在俄羅斯入侵烏克蘭後放棄的大量原油，這些俄羅斯原油以折扣價銷售，對印度煉油廠和整體經濟都帶來好處。
特別的是，印度的部分石油進口是俄羅斯人運送給俄羅斯人的。例如，印度第2大煉油廠由俄羅斯石油公司Rosneft持有一半股份，這家煉油廠幾乎完全使用俄羅斯原油。此外，印度最主要的俄羅斯原油消費者之一的賈姆訥格爾聯合煉油廠（Jamnagar Refinery），則是由印度總理莫迪（Narendra Modi）的親密盟友──印度首富安巴尼（Mukesh Ambani）所擁有。
西方對俄羅斯的制裁有時會干擾這些貿易。以孟買的油輪營運商Gatik Ship Management為例，該公司在戰爭初期迅速崛起，曾短暫在俄羅斯原油貿易中蓬勃發展，並獲得西方服務提供商的支持。這支由60艘油輪組成的船隊曾與一些最大的保險公司和船級社合作，然而當傳出Gatik可能違反西方制裁時，許多業界領先的合作企業們紛紛撤出，公司瞬間陷入困境，最終因「保險、船旗和船級變動導致的巨大損失」而出售了其船隊。
近期，一些運載俄羅斯原油的印度籍油輪，因其船舶本身或相關實體受到制裁不得不改道。印度當局對這種干擾有深刻認識，於是著手籌備一家能抵抗制裁的本土船東互保協會。印度財政部長西塔拉曼（Nirmala Sitharaman）表示，擁有一家印度自己擁有的船東互保協會很重要，它能減少印度在航運業務上對國際制裁的脆弱性，並提供戰略靈活性。
（航貿週刊202404期）
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