潘緣
韓新遠洋（HMM）興起於韓國和舉世海運界的歷程
由前身為「現代商船」（Hyundai Merchant Marine）海運公司轉型設立的「韓新遠洋」（HMM Company Limited）海運公司，是一家韓國多式聯運和海運業者，在曾經長踞韓國海運業界鰲首、卻背負巨額債務的韓進海運（Hanjin Shipping），被受案的韓方法院於2017年2月17日宣告破產並進行後續的清算後，HMM即躍升為韓國裝運業務最大的貨櫃運輸航商。
其他知名的韓國海運公司，另有專注於亞洲航線的「高麗海運」（Korea Marine Transport Co., Ltd.，KMTC），以經營韓國至中日俄3國之航線為主要的「天敬海運」（Chun Kyung Shipping Co., Ltd.），構築有亞洲最多海運支線網的「興亞海運」（Heung-A Shipping Co., Ltd.），以及致力於運輸重大工程項目的超大型機具類貨物如油田導管架、大型鋼結構、特殊設備模組乃至列車車廂的「泛洲海運」（Pan Continental Shipping，由初設於1969年、早先係從事船舶代理業務的「東星公司」轉型成立，特別建造有專用船舶以載運上述的獨特貨物）等。
上（20）世紀前半期，朝鮮半島在經過1910～1945年間、長達35年的日本殖民掠奪統治，以及1950～1953年的3年韓戰，國力和氣勢均告大傷。由李承晚、尹潽善2人出任總統的第一、二共和期間，國內政局混亂難定，舉國幾無大型企業，出口商品數量或對外航運貿易額度俱寥寥無幾，經濟實力遠落於同一時段已在台灣回復正常建設並且逐漸邁向坦途的中華民國之後。1961年5月中旬，以少將軍階膺任韓國陸軍第二野戰軍副司令官的朴正熙，偕同其亦為陸軍軍官的侄女婿金鐘泌，發動軍事政變推翻當時由尹潽善總統領導的第二共和政府（註1）。接之，朴正熙藉著控制軍方以成立「國家重建最高會議」的機會盡掌實權，自同年7月3日起宣布由其執政。朴正熙並於1963年10月15日的第5屆總統選舉中，在大局幾已底定、不致有何閃失下，經由直接的公民選舉當選為總統，開啟了韓國的第三共和時代。嗣後，朴正熙在韓國展開鐵腕統治，無可否認者他同時也藉著扶植財閥，並由財閥應用民間的智慧、技能與刻苦耐勞的幹勁，創造了舉世聞名之漢江經濟奇蹟。故而，大型企業之崛起於韓國，當可溯至韓方「第三共和」肇建之後的1960年代。
在1963年新告建立的韓國第三共和政府，執政初期因舉國經濟不振以致政府財務亦甚困窘拮据，難以推展建設。朴正熙遂援引日本昔於明治維新期間所採用，藉由扶持民間企業成長的方式來帶動國家經濟成長，至於會否拉大貧富差距或迫害勞動人權為其當下在所不惜之事，亦即透過亟欲翻身致富之民間領導者的能力，引領甚或驅役廣多的勞工們，同相淬厲奮發、大舉投入生產行列，舉國爰得富強榮盛。如斯之下，國家既得以大力發展經濟，諸多財團亦告大展鴻圖、興旺蓬勃。
「現代集團」就是當中最具成就的脫穎而出者，其於20世紀晚期所創下「富可敵國」之情境，近乎全部的韓人盡皆知曉並和充分感受到，號稱是任何人「只要在韓國境內消費，必讓現代集團賺到錢」。即便在近十餘年間其麾下企業高層，例如韓國現代起亞汽車前會長兼執行長的鄭夢九等人，觸犯挪用公款、貪污賄賂等法令而身陷囹圄，亦皆得以獲得輕判乃至又於定讞、入監後經由特赦，而在出獄後旋重掌公司的營運大權（事實上在其服刑其間，同樣可透過接見部屬和下達指示等作為，牢固掌理公司之營運），其他的企業或財團高層亦不乏同然者。惟青史終究不為權貴名流者諱匿該等既發之事例，此等層出不窮的事案亦是獨樹一幟的漢江奇譚（註2）。
由鄭周永創立的現代集團，率先在1968年承建連接韓國京城⸺首爾（昔稱漢城）和港都⸺釜山2大都會的「京釜高速公路」；1970年，該條高速公路全線通車，並號稱若是按里程計係創下全世界高速公路的建造速度記錄，得為帶動韓國經濟起飛的目標奠建深固之基礎。1970年代起，韓國已將重工業列為發展經濟的重點，「現代汽車」和以蔚山造船廠為根基的「現代重工」接續展立新象，韓國逐漸成為工業強國與出口貿易大國。
由於出口已告暢旺，又有本國暨自家造船事業的裨助，現代集團接續復於1976年創立「亞洲商船公司」（Asia Merchant Marine），在完成收購2艘散貨船後立即趕於翌年（1977年）初經營航運業務。7年後、即1983年，已布建立有多條貨櫃船舶航線的亞洲商船公司更名為「現代商船」，表明係隸屬於現代集團旗下，且其經營版圖並不以亞洲為限而可將營運範圍從亞洲大舉擴展至全世界。現代商船公司長立於世達37年後，至2020年方又更名為HMM。
另一創業時間早於現代集團、起家於1930年代的三星集團，其創辦人李秉喆在1950年代中期便已是綜集生產、流通和金融於一體的有名財閥。朴正熙在1961年成功發動軍事政變後，李秉喆卻因未即時表態支持而涉罪遭到偵訊。之後，李秉喆轉向附合朴正熙政權，還捐奉三星集團的大量股份予國庫以安然脫身，並在朴氏政權庇蔭下重新壯大事業，集團聲勢緊追於現代集團之後，而電子、半導體和3C產品領域尤為三星集團的強項（只是，其半導體的成就現則已瞠乎台灣之後）。三星集團固然未直接經營航運事業，惟旗下的「三星重工」則以造船的成效，支持韓國和全球航運貿易的繁榮發展，亦為事業掙進莫大的利益（註3）。
韓進海運聲請破產並進入清算後，係由得豁免厄運並乘勢興起的HMM取而代之
韓國現代集團（Hyundai Group）是由鄭周永所創設的跨國企業體系，鄭周永原係在1947年以建築業起家，1960年代後期因為投入重工業而宛如暴發般的展跡（註4）。1997年時已擁有62家子公司，經營範圍涉及建築、鋼鐵、汽車、造船、鐵道、金融和航運貿易等多個領域，無論是職工總數、資產額和銷售額皆雄居當時韓國各企業之首。然而，卻似「高處不勝寒」、「急轉直下」者然，同年（1997年）亞洲金融危機爆發後，備受波及的現代集團亦進行分割另組。
原之現代集團經重組後，聲勢固然大不如前惟仍保留有汽車、重工和營建等事業，在韓國經貿體系中依然占有舉足輕重的地位，航運事業則轉化為由「韓國產業銀行」（Korea Development Bank，KDB）和「韓國海洋振興公社」（Korea Ocean Business Corporation，KOBC）（註5）掌握大多數股權的HMM公司。現今，在韓國企業總資產排行前百名的企業中，原之現代集團體系依然有現代汽車、現代重工以及現代百貨等入列其中。
2001年3月，現代集團的創辦人鄭周永過世後，現代商船公司陷入產權繼承上的糾紛，原本被視為「大到不能倒」的現代集團，卻因內部分裂而有崩散之虞，後幸度過分產之波折、而仍在原集團的威勢運作下，使得分立的各事業持續叱咜於市場。2008年爆發於全球的金融風暴，曾對貨櫃航運業造成巨大衝擊，長期低迷的景氣使得原係韓國規模最大的貨櫃運輸公司韓進海運於2017年宣告破產，繼之現代商船的財務亦亮起紅燈，似有「骨牌效應」的風波。
韓進海運是於2016年8月底向法院聲請破產並待接管，事隔5個多月後「首爾中央地方法院」（Seoul Central District Court）核准其聲請並為正式之宣告，韓進海運走入歷史並由法院主導出售韓進的剩餘資產以供償還債務。然而，同業則摩拳擦掌、乘勢瓜占其版圖，甚至亦有財團藉此時機以低價購得原屬韓進海運之適用舊船而新設海運公司，還經營得有聲有色，頗有「長江前浪推後浪」、「一代新人換舊人」……之新氣勢。韓進的主要債權人、為韓國國營金融事業的「韓國產業銀行」，是於2016年8月停止對韓進的金援，成為轟垮韓進的致命一擊。素負盛名的海運諮詢機構Sea Intelligence Consulting之研究員Lars Jensen便指出，KDB的縮手使得韓進海運束手無策，只能無奈的將大群客戶拱手讓人。
為避免現代商船公司重蹈韓進海運之覆轍，韓國政府遂出手挹注大筆金額，助其度過難關。係由韓國政府掌控的「韓國產業銀行」投入資金至現代商船，隨著官方股權的不斷增多比例，乃使KDB在2017年成為現代商船最大股東，亦使現代商船在爾後易稱為「韓新遠洋」（HMM）之前，即已化身成韓國政府所得控制的企業，以及取代了韓進海運，一躍而為韓國的最大海運事業。2020年時，鑒於現代商船的股權結構已與現代集團分離，遂正式更易名號為「韓新遠洋」海運公司，英文則改以縮寫方式的「HMM」取代了原來的Hyundai Merchant Marine（註6）。惟為便於稱喚起見，已易名的新公司無論在海運界或新聞媒體上，大都是以HMM為其名稱，故而本文以下之敘述亦大都以HMM稱呼之。其LOGO係展顯著一艘船舶航行於海上的「船體截面」圖示，而其麾下船舶則皆於船身兩側，髹飾有甚為醒目的HMM粗體字樣作為企業標識。
距今多年前，已是韓國第一、世界前10大的HMM公司，為因應航運市場的正常股權體制，又亟欲逐漸去化政府的扶持以轉身為民營事業，乃經由釋出若干官股以達到轉型之旨，政府則以釋股所得的資金另為財務上的運用，各可取得其益。由韓國SM集團於2017年1月成立的另家「SM Line」公司（註7），乃有意收購HMM釋出股份的著名業者之一，而原本韓進海運公司的亞美航線資產即是由SM Line收購並接手營運。
2016年，SM集團以370億韓元（當時折合約3,200萬美元），收購了行將被宣告破產的韓進海運公司之亞洲⸺北美航線後和其他資產，並即於2017年初創設SM Line，2017年2月SM Line經首爾中央地方法院核准，以6千萬美元收購了原屬韓進海運的5艘6,655TEU貨櫃船，這些船舶都是由韓國的「現代重工」造船廠（HHI）於2006～2007年建造而仍甚為良好，之後SM Line又逐年擴大船隊規模和可裝載貨櫃之運能。2017年3月8日，SM line首度推出其航線業務，係由釜山出航至南海海域，並在中國、泰國和越南的港口泊靠及裝卸；2017年4月21日，SM line展開了首次的亞洲－北美航線之航程，象徵無遠弗屆的海運事業。
實際上，由現代商船轉變以成的HMM，曾在2023年底湧現過出售案，然而欲脫售股權之方、即共同持有近4億股HMM股份、占57.9%比例之韓國產業銀行和韓國海洋振興公社，與被選定為優先協商收購對象的Harim集團、韓國私募股權投資基金「JKL Partners」聯盟，在最終的協商中卻未能達成共識，遂由原來擁有股權之方緩止出售並保留HMM之既有架構，一場讓售股份之颶風於焉落幕。
2024年2月7日，韓國產業銀行公開表示，從2023年12月下旬起即先就出讓HMM股權事案，開始和意欲購進股份之方，進行股東間攸關「股票買賣合同」（Share Purchase Agreement，SPA）的協商，在長達7周的討論期間，由於出售方和收購方對於部分事項存有歧見，爰未能達成最終協議。此前，屬收購方的Harim集團與JKL Partners聯盟，係計畫透過出售有價證券、發行永久債券及擬定出售部分船舶等方式以籌集收購資金，後因Harim集團就收購條件向出售方提出的要求，諸如要求出售方就永久債券和股票間准予延遲轉換3年、股東間的合約有效期限制准予延至5年，以及另一收購方之JKL Partners聯盟所提出的若干請求等事，無法被出讓股權之方接受而致破局。股份出售方的韓國產業銀行和韓國海洋振興公社所考量的其中一項因素，乃在永久債券和股票轉換時程的長短，會導致對於在HMM的持股率的變化而不利於爾後的有效掌控。
韓國業界幾皆認為，短期內將難以再推動HMM的股權出售大計。對於自2023年底起所推行HMM出售案的失敗，HMM的2大工會──由船員組成的HMM海上聯合工會（簡稱HMM海員工會）和由白領職員組成的HMM陸上工會（即韓國全國事務金融工會HMM支部）連同表示樂見其事，並旋取消原定的罷工抗議。2大HMM工會前曾聯袂說明其立場，工會認為Harim集團等收購之方在2023年底所籌措的資金與展開的收購計畫，皆未能充足或完整，因此工會始終強烈反對當次的收購作為並將阻止其進行，所幸收購案終告無成。之後，工會希望韓國政府和韓國海洋振興公社以此為借鏡和轉機，制定出更有利於國家海運業務發展的總體計畫。
在2019年爆發的新冠肺炎疫情籠罩下，韓新海運不僅得以安然度過危機，還在未久之後促成海運業務極其欣榮的發展並獲得巨額盈餘，頗有「否極泰來」的機遇；2022年6月，HMM搬離現代集團本來位於首都市中心的大樓，而遷至今址之首爾市永登浦區汝矣島洞地方。迄2025年3月，HMM已在全球擁有4個國際總部、27個子公司和76個分支機構，以及多個海外辦事處和聯絡辦事處，同一月分HMM所擁有的服役中貨櫃船舶數量為83艘（62艘為自有船、21艘為外租船），這些船舶大多數是由韓國的造船廠自行建造。而在2020～2024的5年之間，HMM每年的營業收入額近達8兆韓元（斯段期間的匯率大致係1美元為1,300～1,400韓元）。
另就裝載貨櫃量的船舶言之，HMM在世界上的所有海運事業中，擁有為數最多的超大型貨櫃船（以TEU數計），每艘巨輪的裝載量可近達2萬4千TEU。此係為期配合韓國政府在2010年代提出的「海運重建5年計劃」，兼且亦有利於自身事業的壯大，HMM乃於2018年向韓國3大造船企業下單訂造共計20艘的超大型貨櫃船、總造價約28.3億美元，計為向大宇造船和三星重工訂造了總計12艘的24,000TEU級超大型貨櫃船（乃向大宇造船、三星重工各訂造7艘和5艘），另向現代重工訂造外8艘15,000TEU級的貨櫃船。此等新船是自2021起陸續交付，可增添的貨櫃運力總計為40.8萬TEU。
大宇造船在2020年內，以歷時4個月的時間，先後完成了全部7艘貨櫃船的交付。2020年4月29日，大宇造船交付了首艘船「HMM 阿爾赫西拉斯號」（HMM ALGECIRAS），開啟這批超大型貨櫃船逐一交付的序幕；2020年上半年，HMM已擁有2艘此型的貨櫃輪加入營運行列，分別是23,964TEU的HMM ALGECIRAS及23,820TEU的「HMM 哥本哈根號」（HMM COPENHAGEN）。當年8月30日，大宇造船交付了承建的7艘貨櫃船之最後一艘「勒阿弗爾號」（LE HAVRE）。迄同年9月11日，由三星重工為HMM建造的第12艘、亦為最後一艘的2萬4千TEU等級超大型貨櫃船「HMM 聖彼得堡號」（HMM St.PETERSBURG）也順利交付。
該系列船舶的長、寬各為400公尺、61公尺，最大航速22.5節，交船時締創全球最大貨櫃船之紀錄，並因全面施行自動化控制故配置定員僅為23人。HMM於2020年內收進的12艘2.4萬TEU級貨櫃船，將在THE聯盟最新修訂的亞洲－北歐航線上運駛。隨著這12艘新巨輪的陸續加入，HMM的船隊運力為之大增，成為當時全球排名第8的航運業者。海運界對HMM擁有的該系列並可實現航運經濟目標的超大型貨櫃船展現的各項智慧功能，必然是極為關注。HMM表示，日後會繼續投入24,000TEU級的超大型船舶至所隸屬的「THE」聯盟之其他航線，並且透過聯盟成員之互補優勢來優化船舶航次及所掛靠的港口，進而縮減航行時間，著收航線業務多元化的效益。
以HMM新擁的另「韓遠．格但斯克號」（HMM Gdansk）超大型貨櫃船為例（註8），係配備有韓國大宇造船專屬研發的「DSME智慧船舶平台」（DSME Smart Ship Platform），係當下供全球所有船舶使用的最尖端智慧系統，並配置有具監視智能的「ECDIS」監視系統以及「智慧導航系統」，可為船舶的航行提供最佳的安全路線，亦得節省船舶航行的時間及成本。而且，該艘巨型貨櫃船亦安裝有「脫硫洗滌器」（Scrubber），可切符「國際海事組織」（IMO）的限硫規定，減少船舶排放的「硫氧化合物」對海域環境造成污染。
HMM近年來亟欲擴張船隊規模的雄心壯志
在此之樂觀情勢下，HMM遂在2025年初又擬具將2030年的運能，擴大為可達到130艘船舶或150萬TEU之規模，若按船舶艘數或貨櫃TEU數以計衡，在2025～2030年的5年內係各增長54.8%或63%；而在散裝船隊方面，運能規模則擴張至1,228萬載重噸，按載重噸以計乃增進了95%。HMM亦研擬經由擴張業務網、航線多元化……諸措施以擴大市場占有率。
HMM為確保可持續經營的收益，落實乾、散貨運輸業務與貨櫃業務的均衡增長，俾在提高對客戶的服務時，兼亦成為韓國海運業界內可符合國際水準的優質綜合物流企業。HMM在擴增散裝船隊運能上，係在2025年為數36艘、630萬載重噸的基礎上，將2030年時運輸乾散貨物的船數和裝載量，擴增至110艘和1,228萬載重噸之目標，倘若按船舶艘數計係增為原來的306%。
除了以載運貨櫃為主要的營運項目外，HMM亦肩負運輸國家重要資材，例如原油、鐵礦石、煤炭及各種特殊產品之使命。依據HMM在2025年初公布的2024年財務報告，該公司於2024年間的營收額約為88億美元、年增幅將近39%，營業利潤率約莫30%，負債比則維持於21%上下，財務結構確屬穩健（註9）。
HMM指出在全球經濟上升形勢已略放緩、環保新規逐步強化，以及全球海運企業競爭加劇等因素影響下，不免使得各海運事業的經營環境增加不確定性，為強化公司主流業務的競爭力，確保穩定的業務基礎，HMM則將循按其既已擬定、訂於2030年代次第施行的「中長期策略」。此係包括持續擴大船隊規模，全面推進船隊結構優化與靈活營運、瞄定高收益之大宗貨物，以至於力行數位化轉型等多項因應措施，俾預防市場波動的風險。上述的中長期策略在經過審慎諮詢各部門後，HMM已在2025年7月向其轄屬單位發布詳細內容。HMM發言人並對外表示，公司將積極採取因應策略，賡續推動環保船舶的引進，確保地球氣候之穩定。
HMM不僅擁有龐大的船隊和多艘居於舉世首要級別的巨大貨櫃輪，並已擬具策略計畫，係透過升級與收購程序來增加港口資產，同時經由投資以強化既已取有經營權的港口碼頭基礎設施。在2017年韓進海運宣告破產後，HMM立即藉著收購股權方式，輾轉取得原由韓進海運握持的西班牙最大港口阿爾赫西拉斯港內的碼頭經營權，而韓進海運原之碼頭經營權又是在較早之前向「Total Terminal International Algeciras」（TTIA）業者購入股份以取得權利的。
雖然在2020年時，法資的達飛集團又收購TTIA達50%股份，但是經由大股東之間的協議，仍舊決定由當下刻正投資於碼頭建設的HMM集團握有控制權，俾2大股東可共同獲致最大的利益。當然，嗣後亦可能再由達飛集團釋出部分持股予HMM，以符合「最大持股者握有經營權」的合理商場狀態。HMM在西班牙阿爾赫西拉斯港口貨櫃碼頭投入的工程，係分階段進行以減少對港口營運的干擾。工程展開之前，該港口港務局的理事主席Gerardo Landaluce和高層人員，曾先赴韓國首爾會見HMM管理團隊，詳盡討論碼頭擴建事宜。之後即有媒體指出，HMM之方計畫投資1.76億美元以整建碼頭，如增加能掛靠24,000TEU超大型貨櫃船的泊位，並將阿爾赫西拉斯港的貨櫃年吞吐能力從原之160萬TEU，提高60%以達到近260萬TEU。
其之所增設超大型貨櫃船的泊位，無疑的便是讓HMM旗下的「HMM Algeciras」等超大型別貨櫃巨輪，嗣後得以順利無阻的駛入港內和泊靠於該一經過整建後的碼頭。相關的擴建工程還包含建設新的鐵路聯外網，以及在阿爾赫西拉斯港區新闢貨櫃堆放場與裝設嶄新高效的貨櫃起重機。按HMM之說明，這項投資是韓裔總裁兼執行長崔元赫（Choi Wonhyok）為鞏固HMM全球基礎設施，所推動營運策略的一部分，蓋投資於基礎建設乃是發展策略的根基。
邇來數年，在國際上領先群倫的航運公司，不乏有頗熱衷於投資港口者，並已成為全球航運業的明顯趨勢，此亦是自COVID-19疫情漸獲控制並使貨櫃航運業跟著出現「超級榮景」起，財力雄厚的航運公司競相加強「港航協同」業務，俾可更進一步的提升營運效率。HMM的崔元赫執行長在2017年時即強調，HMM已在全球數港取得8個碼頭的營運權，不過仍將透過競標管道，繼續尋求機會在其他具發展潛力的國家，取得貨櫃碼頭的經營權。
HMM又自2020年起陸續引進新船以加入營運行列，最受矚目者更是12艘的24,000TEU超大型貨櫃輪，足可更進一步的優化船隊。HMM復於當年加入由陽明海運公司、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）航運公司以及海洋網聯公司（Ocean Network Express，ONE）組成之「THE」聯盟。此外，HMM亦在吾國的高雄港長期租用76～78號貨櫃碼頭，以經營茂興的航運業務。
HMM早自1996年起，在其猶是現代商船的時日，即長期租用高雄港專用貨櫃碼頭以利其營業，並逐期擴展營運規模。2023年，HMM再度和臺灣港務公司完成租用高雄港76～78號貨櫃碼頭的租賃簽約，臺灣港務公司同樣期待得於本次簽署20年碼頭使用權之租賃長約，吸引「THE」聯盟及HMM公司貨櫃船定期泊靠以及開闢新航線與轉口貨源。當年8月底，臺灣港務公司特別由董事長李賢義率團前赴首爾，與HMM簽署該件貨櫃碼頭租賃契約。
臺灣港務公司說明，HMM為展現其以高雄港作為「亞太地區營運中心」之宏大壯志，訂於簽約後10年內投資逾1.2億美元之金額，進行場址改造及添置機具，並力求拓展全球海運市場，提供更周全及優質的服務網絡。臺灣港務公司亦將順應航運界的船舶大型化趨勢，持續提升碼頭設施及完善的服務，譬如將啟動第77～78號碼頭的浚深改造工程，並配合碼頭作業需求將泊位水深加深至-17公尺，使能讓裝載量達2萬4千TEU之超大型貨櫃輪順利靠泊裝卸（註10）。
HMM在2024年9月中旬對外發布，將斥資175億美元大幅擴張業務，並轉型為提供全方位服務的物流航商。HMM又宣布該公司訂於2030年，投入23.5兆韓元、約175億美元的巨資用以發展業務，包括讓最為主要的航運載貨能力翻倍成長，並將擴展及於綜合物流服務。不同於過往完全倚靠利用船隊浩大聲勢以降低運費、增加競爭力的傳統業務方式，而是調整為藉由增進服務的模式，招徠更多的託運客戶而不需刻意折減運費，以避免蹈上之前韓進海運雖有龐大業務、卻致連年營收虧損、財力短絀乏振的後塵。
據HMM航高層的解說，公司的投資將分布在4個關鍵領域：貨櫃業務（約95.1億美元）、散貨業務（約41.4億美元）、綜合物流業務（約31.1億美元）以及環保與數位化業務（約7.4億美元）。若以業務性質論計，乃將為數約175億美元總投資的6成以上、即逾105億美元的費用，用之於包括低碳船舶和綠色設施在內的各種「可持續管理作為」。另復依照HMM前任總裁兼執行長金京培（Kim Kyung-bae）表示，該公司另計畫於2030年前添購約70艘的綠色船舶，為普世的環保生態善盡責任（註11）。
金京培又預估至2030年時，HMM的收入將達約112億美元的目標，資產達到約322億美元。而為力求臻於全球的環保目標，HMM必會加速貫徹淨零碳排放的目標。為實現此一宏遠的目標，HMM將斥資7.4億美元改裝船舶發動機，確保綠色燃料的供應鏈，同時透過數位化以提高營運效率。
HMM的營運部門又規劃，將參照船舶型式構組成更具有競爭力的船隊組合。隨著業務網的擴張，HMM還將加強核心區域港口碼頭及物流基礎設施之建設，同時亦將提高其因應全球環保規範逐年趨於嚴明的能力，諸如透過改善能源效率、訂造新穎的環保船舶，以及確保環保燃料的充裕供應等，來推進收益的多元化。並且，將秉持著若似「臨陣當先」之堅強意志，將2050年淨零碳排放之標的，戮力提前至2045年前實現，名符其實的成為韓國最大且最具優質聲譽的航運事業。
【註】
1、朴正熙年輕時曾在「滿洲國陸軍軍官學校」和「日本陸軍士官學校」（日文漢字的「士官」為中文的軍官之意）就學，畢業即獲派任為滿洲國少尉，1945年日本敗降後轉入韓國陸軍。1961年5月16日，朴正熙藉由軍事政變掌握國家大權，韓國進入「第三共和」的時期；1972年，朴正熙透過所領導的政黨推行「十月維新運動」（此為歷史稱語，實於數年前便已展現並布署）並修訂新憲法，大舉強化總統權力又取消連任限制，使韓國邁入「第四共和」；1979年10月26日，朴正熙被暗殺後，國家局勢陷入混亂，當時膺任保安司令的陸軍少將全斗煥趁勢發動政變而奪得政權，開啟了韓國的「第五共和」時代，1979年之政變較1961年者更加不堪的是，還在1980年5月18日釀發了「光州鎮壓事件」，造成了數百至上千人死亡、數千人受傷被捕。
2、朴正熙生前數度言及，曾在二戰期間協助朝鮮愛國組織從事敵後抗日活動，甚且亦有權貴者流為其壯言，但學者專家表示此等說法皆無實證、不可置信，權貴之挺身壯言不過是「配合演出」、換取利益。早在1974年8月15日，朴正熙總統偕配偶陸英修夫人，共同出席在南韓中央國立劇場舉行的韓國光復節第29週年慶祝活動（1945年8月15日日皇以廣播宣告投降），遭自日本入境的北韓刺客文世光槍擊，卻致陸英修夫人遭擊中死亡；朴正熙則繼於1979年10月26日，被其部屬、中央情報部部長金載圭槍殺喪命。
多數的史學家與專業政論人士，認為朴正熙在1961年領頭的軍事政變，對於之後朴正熙喪生未久、案件尚在審慎偵察階段，全斗煥即乘機又於1979年12月12日發動政變，具有相當程度的啟示效應。而全斗煥日後對於被迫退位總統崔圭夏的態度，亦近乎雷同於當年朴正熙之對待前總統尹潽善，即限制其評論國政局勢的範圍但仍可優裕度日。若更廣泛以言，朴正熙昔於韓國所施展的鞏固權力方式，和20世紀中、後葉諸多亞洲各國乃至全球多處地區國家領導人的作為，又幾近是如出一轍。史學家們形容此之現象，為在該一漫長時期彼等政權高層，違法攫取並長續保固執政權的「政治顯學」。
3、於20世紀晚期成為「三星集團」領導人的李健熙，在前總統盧泰愚屆職（其總統任期為1988～1993年）、下台後卻因曾跟隨全斗煥涉入政變和涉及貪污而遭追捕查辦時，李健熙亦被控在1989年和1992年向盧泰愚行賄而被輕判2年緩刑；2008年4月17日，李健熙被特別檢察組就逃稅、違反信託、瀆職等罪嫌起訴而辭去領導人之職，之後同樣被輕判有期徒刑3年，緩刑5年，而得以免除牢獄之災。
就此，媒體評論為乃是韓國法院久來在「為避免傷及韓國經濟」的因由下，對於企業高層觸犯刑責時一貫予以「網開一面」的作法。李健熙後則於2010年時，復任三星集團會長。
4、1992年1月，鄭周永籌建「統一國民黨」，該一新創之政黨接著便在3月24日的韓國第14屆國會議員選舉中贏得31個席位，鄭周永並當選為「全國區」的國會議員，令韓國政界為之一驚。同年5月15日，鄭周永在統一國民黨的全黨代表大會上被推舉為總統候選人，卻在1992年12月18日的總統大選中以16.3%的得票率慘敗；1993年2月，鄭周永辭去國會議員的職務並退離統一國民黨，該黨旋淡失於韓國政壇。
5、前述的KOBC成立於2017年，其總部設在韓國之港都釜山，是韓國海洋水產部旗下、旨在促進韓國海洋產業發展與提升競爭力的政策性公共金融機構。
6、成立於1999年，由現代商船公司完全持股、旨在代理其船務的在台子公司──現代海鋒船務代理股份有限公司，亦於2020年時更名為「韓新遠洋船務代理股份有限公司」（HMM Shipping Agency Co., Ltd.），倏獲主管機關核准登記。更名之新公司將持續代理營運台灣直靠美國西南、西北和東部海岸以及加拿大的優質運送服務；而亞洲航線部分，會持續穩定經營台灣－中東航線並增加對沙烏地阿拉伯與卡達之直靠航點服務。
7、SM line（森羅商船）的母公司是Samra Midas（SM）集團，為韓國知名的建築以及製造業集團。集團的漢字之以「森羅」為名乃有縱橫寰宇、森羅萬象之取意，有心發展為跨國性的全球集團。現前的SM集團在航運物流領域中，除了森羅商船以外另有以從事散貨運輸業務為主的大韓海運，以及第三方物流公司。
8、2020年7月9日，為當時全球最大貨櫃船、裝載貨櫃數量可達23,964TEU的「韓遠.格但斯克號」首航高雄港，停靠於第六貨櫃中心碼頭。其船長為399.9公尺、船寬61.18公尺，總噸數達22.83萬噸，船籍登記於巴拿馬。該輪是繼「韓遠．阿爾赫西拉斯號」（HMM ALGECIRAS）、「韓遠.哥本哈根號」（HMM COPENHAGEN）之後，由HMM所用以投入歐洲航線的第3艘超大型別貨櫃巨輪。
9、然而，卻因「好事不連雙」之言似的，HMM在隔年、2025年時的營業利潤卻告銳減，尤其是在第2季竟出現業績大跳水的窘境，此有相當的因素是由於美國的關稅風波，以及美方要求韓方增加在美的投資且必須由美國掌握資金之運用等因素所造成者，直至同年11月韓方幾近全盤接受美方的條件，方使大局較為明朗，HMM的營運也才跟著穩定。然而，美國最高法院就美國總統的「關稅濫權訴訟案」，若有對於白宮方面不利甚或大幅翻盤的判決，乃至白宮在敗訴下卻另又祭出新招式，整個態勢又將混濁難定。
10、臺灣港務公司另亦強調，對於HMM所提供的各項優質服務及友善經營環境，亦適用於所有的航運業者，日後必將繼續配合各航商之需求，攜手共創耀眼的營運績效。
11、按總部位於法國的國際知名海運諮詢機構Alphaliner，在2020年代中期提供的數據則指出，HMM當前貨櫃船隊規模78艘、運能86.82萬TEU，排名全球排名第8大貨櫃船公司，運能規模占全球貨櫃船隊比率為2.8%。
HMM又計畫在未來幾年內大幅擴大其散裝船業務規模，以加強其產品組合，該公司決定將目前36艘、630萬載重噸的散裝船隊擴大至2030年的110艘、1,228萬載重噸，也將擴建新的港口碼頭和貨櫃存儲設施，為進入全物流市場奠植更宏固的根基。
參考文獻和資料
- 〈HMM將斥資175億美元擴張轉型為大型貨運航商〉，《中華日報》，2024年9月19日。
- 〈成功爭取外商續留高雄港20年 韓商韓新遠洋公司續租高雄港76、77、78號貨櫃碼頭〉，交通部新聞稿，2023年8月31日。
- 〈利潤銳減！HMM2025年第二季業績大跳水。〉，《國際船舶網》，2025年8月13日。
- 〈現代海鋒更名韓新遠洋船務，重塑HMM企業形象。〉，《台灣新生報》，2020年6月21日。
- https://www.toyoshingo.com：HMM Vessel Schedule.
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