國外媒體報導，美國與伊朗衝突持續擴大，使中東多個重要航空樞紐與空域受到限制，原本經由該區域轉運的貨物流動被迫改道，進而擾亂全球空運網路。市場數據顯示，隨著亞洲—歐洲航線運能迅速收縮，空運運價與燃油附加費正同步攀升，亞洲與歐洲之間的空運市場正在面臨明顯的成本壓力。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
市場分析指出，亞洲—歐洲之間約有30%的空運貨物原本經由中東轉運，但受戰事影響，阿布達比、安曼、巴林、多哈、杜拜及台拉維夫等機場航班大幅減少，部分航空公司仍暫停飛往該區域。航空貨運分析機構Rotate資料顯示，受衝突影響的中東機場整體空運運能較戰前水準下降約90%，使原本依賴波斯灣轉運的貨物流動受到明顯衝擊。
隨著中東轉運能力受限，大量貨物轉向亞洲其他航空樞紐，進一步擠壓亞洲—歐洲航線運能。運價分析平台Xeneta的空運主管范德沃（Niall van de Wouw）表示，截至2026年3月第2週（約3月9日至3月15日），亞洲—歐洲航線的動態負載已升至86%，較前一週的80%明顯上升，顯示市場運能已相當緊繃。在運能有限的情況下，市場必須透過更具彈性的運輸安排尋找剩餘艙位，但相關解決方案往往伴隨更高成本。
運能不足也促使部分貨運代理採取成本更高的替代路線。航空貨運分析機構Rotate分析師澤多夫（Ray Zedov）表示，一些貨運代理已開始將貨物先由亞洲運往北美，再利用客機腹艙轉運至歐洲，顯示亞洲—歐洲直飛航線運能已難以滿足需求。他指出，這類經由北美轉運的航線成本相對較高，且跨太平洋東向航線在戰事爆發前已接近滿載。
市場數據亦反映出價格快速上升。數位貨運平台Freightos資料顯示，截至2026年3月中旬，中國至歐洲空運即期運價較前一週上升約13%，而南亞至歐洲的運價較戰爭爆發前已上漲82%。波羅的海航空運價指數（Baltic Air Index）亦顯示，新加坡出港運價在2026年3月第2週較前一週上升47.6%，主要原因在於中東空域關閉迫使航班改道至亞洲樞紐，進一步收緊市場運能。
Freightos研究主管萊文（Judah Levine）表示，戰事爆發與空域關閉後運價迅速上升，但近期部分航線價格已有趨於穩定的跡象。這可能反映阿聯酋航空與阿提哈德航空逐步恢復部分運能，同時歐洲與遠東航空公司也開始增加亞洲—歐洲直飛航班。
除了運價上升之外，燃油附加費也出現明顯調整。航空公司目前多將燃油附加費的檢討頻率由原本每月一次改為每週調整，以因應航空燃油價格快速上升。國泰航空貨運宣布，其燃油附加費將自2026年3月20日起由每公斤3.20港元提高至12.9港元；漢莎貨運亦自2026年3月16日起將附加費由每公斤0.85歐元調升至1.20歐元。
業者指出，航空燃油通常占航空公司總成本的20%至30%。目前多家航空公司為避開中東衝突區域，被迫採取更長航線並降低載重，使燃油消耗與營運成本進一步增加。全球貨運代理Logfret在市場更新報告中指出，空域限制與航線調整迫使航空公司採用更長飛行路徑，在燃油供應本已緊張的情況下，進一步推升航空運輸成本。
物流業者也開始調整費用機制。馬士基（Maersk）在2026年3月14日向客戶發布通知表示，其燃油附加費將改為每週檢討並依航空燃油價格調整，若合約未設燃油附加費機制，建議將運價的15%列為燃油成本。同時，馬士基航空貨運亦將加收運輸中斷附加費（TDS），以因應取得運能與改道運輸所產生的額外成本。
分析人士指出，若中東衝突持續，亞洲—歐洲空運市場價格仍可能進一步上升。范德沃表示，若目前情勢延續，短期空運市場運價可能上升100%至200%，且部分市場已出現類似漲幅跡象。另一方面，由於空運運能緊張，部分貨主也開始考慮多式聯運替代方案，例如利用公路運輸在亞洲與中東之間轉運貨物，以減少對空運航線的依賴。
（航貿週刊202611期）
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