林大源
紅海地區日益惡化的安全局勢持續對全球航運造成影響。以色列、胡塞武裝和美國之間的衝突升級，導致商船避開紅海通航，加劇了運輸和地區穩定的風險。胡塞武裝近期對美國及其盟友的海軍資產發動多次攻擊，使所有航行船舶面臨威脅，進一步推高了該地區的保險費率和避險情緒。數據顯示，更多船舶選擇繞過紅海，對油輪、貨船和貨櫃航運量造成重大影響，並且對蘇伊士運河收入和埃及經濟造成打擊。儘管國際社會努力加強紅海地區的航行自由，但危機短期內結束的可能性低，令航運業不確定性大幅提升。
嚴瑾與徐劍華〈中國經濟放緩、制裁升級與供應鏈重組交織背景下的2025年航運前景〉，美國進口商為規避川普政府對中國商品徵收關稅的威脅而提前進貨，幫助美國門戶港口輸送量在2024年11月創下記錄。而自2017年中美貿易戰開始以來，中國對美國的出口一直在下降，連帶影響中國在墨西哥的投資與貿易額激增，中國一直在墨西哥積極建設港口設施和配送中心，以幫助將運往美國的貨物進行近岸外包。由於墨西哥的關稅通常低於美國的關稅，加上《美墨加協定》（USMCA）促進了墨西哥和美國之間的低壁壘貿易，以及《加工出口製造業獎勵計畫》（IMMEX）允許許多以美國為目的地的進口商品免稅進入墨西哥，因此，許多中國進口商品都是通過墨西哥這一管道進入美國市場。為了回應川普的關稅威脅，墨西哥總統簽署了一項法令，立即將中國和其他國家服裝的關稅提至最高的35%。該法案還基本上禁止了《加工出口製造業獎勵計畫》對某些類別紡織品和服裝的適用，這對那些依靠這些方法減少美國關稅影響的進口商構成了挑戰，其中包括電子商務賣家。雖然美國進口商庫存水準已基本得到調整，但政策和關稅方面對貿易影響的不確定性，這將使託運人難以預測2025年需求會有多強勁，以及他們將能夠從何處採購貨物，不確定性意味著這種趨勢將持續存在，經濟大幅波動的風險仍然很高。對許多公司而言，這就像在霧中駕駛。保持警惕和視野開闊至關重要，這樣才能避免衝出道路，並在適當時機踩下油門加速前進。
華易與江南莼〈2024年世界10大船旗國、10大貨櫃港口營運商和100大影響力人物榜揭曉〉，文章首先介紹2024年全球前10大船旗國。賴比瑞亞於2023年打破巴拿馬連續20年居首的紀錄，持續鞏固其全球最大船旗國的地位；而巴拿馬的船隊規模則呈現下滑，或與其正進行的針對「影子船隊」油輪清理措施有關。馬紹爾群島與香港分別位居第3及第4，新加坡與馬爾他也穩居前10。中國船隊總噸位雖有下降，但仍位列前10之列。其次，文章報導了2024年全球10大碼頭營運商的最新排名，整體而言，亞洲3大主要營運商坐擁榜首。具體來看，領先的新加坡國際港務集團（PSA International）計畫逐步將業務轉移至新加坡大士港（Tuas），預計該港於2040年全面啟用後將成為全球最大的單一港口；第2名的招商局港口控股有限公司（CMPort）憑藉國內外碼頭投資的穩步增長，其業績已超越同屬國有企業的中遠海運港口有限公司（CSP）；中遠海運港口位居第3，排名有所下滑，但其在2023年10月成功推進擴展至東南亞市場的計畫仍備受矚目。這些動態反映出全球主要碼頭營運商正積極透過擴展與戰略投資來強化競爭優勢。文章最後探討了2024年航運業領袖在面對不確定性時所展現的務實態度。雖然國際海事組織（IMO）對實現淨零排放目標的具體措施尚未明確，但業界領袖們選擇主動應對，而非被動等待。文章進一步指出，近年來航運業對去碳化與數位化的樂觀預期，已逐漸被對政策決策細節的現實考量所取代，而這些決策最終將左右產業的未來發展。
楊仁壽〈定期傭船人因船舶碰撞之請求權〉，與船舶碰撞事故有關聯的問題有二，即定期傭船人是否作為被告應負責任？以及定期傭船人就船舶碰撞所生損害，是否不得向船舶所有人請求賠償？就前者而言，由於定期傭船人對於船舶並沒有財產權上之利益，所以船舶即使因碰撞而發生毀損或損壞的情形，定期傭船人就船舶本身的損害，也不能向碰撞船舶有過失的對方船舶所有人請求賠償，乃屬當然。可是，船舶如因碰撞必須進入船塢修理，以致定期傭船人在其間仍不得不需支付定期傭船費，可否以此為理由，向有過失的對方船舶所有人請求不能利用所受損失，或者定期傭船人業已將所承傭船舶，與他人締結再傭船契約時，其所應得利益之損失為理由，得否向對方船舶所有人請求損害賠償？文章內容以1985年英國樞密院在Candlewood Navigation Corp. Ltd. v. Mitsui O. S. K. Lines Ltd. and Matsuoka S. S. Co. Ltd.一案與美國1927年Robins Dry Dock & Repair Co. v. Flint一案進行說明，英國法院的判例，判示定期傭船人就船舶並無作為所有人或占有之權利，不過僅是具有契約上的權利而已，所以對第三人不能請求伴隨船舶損壞之金錢上的損害。亦即定期傭船人不能請求發生碰撞之對方船舶所有人賠償因船舶碰撞所受經濟上的損害。而根據美國法院的判例，在船舶不能營運期間，由船舶所有人或定期傭船人何者負擔傭船費，可作為判斷營運損失應歸屬於何方的依據，進而決定該方是否具備請求損害賠償的權利。
Maritime Business Review專欄〈Port personnel recruitment process based on dynamic capabilities: port managers’ priorities vs customer evaluations〉（Umur Bucak, Mahmut Mollaoğlu, Mehmet Fatih Dinçer），港口已成為國際供應鏈船舶經營者、貿易商、政府監管機構等的貿易和配送中心，港口的角色使得港口管理變得更加複雜。巨型船舶的收購競爭、海運吞吐量的增加等全球趨勢，使港口的設備、基礎設施和營運性能日益受到衝擊。因此在招募員工時，其潛力對於公司績效非常重要，對員工潛力的評估可以為公司在維持績效方面提供競爭優勢。該篇文章探討了港口人力招募流程，提出一個基於動態能力理論的模型，用以評估港口員工在不同部門的技能和職能。首先利用模糊層級分析法（FAHP），收集專家意見，對港口管理者和客戶對員工能力的期望進行權重分析，然後利用模糊TOPSIS方法，比較不同部門員工在能力方面的表現，進而找出每個部門最需要的技能，並評估港口人力資源部門招募策略的有效性。研究發現，港口管理者和客戶在員工技能的重視程度上有顯著差異，這對港口人力資源策略提出了重要課題，亦為港口人力資源部門建立了更精準的招募工具。
RSS訂閱