林大源
自2024年初至今，全球貨櫃船隊的運力顯著成長，達到了驚人的160萬TEU。比去年同期成長了11%，總計達到2,950萬TEU，這一強勁之成長，可謂是近15年來的最快記錄。而2025年至2027年期間，預計每年將平均交付150萬TEU的船舶。貨櫃船隊的運力預計將在今年第3季末首次突破3,000萬TEU，並於年底達到3,050萬TEU，到2027年底，當前的訂單量將再為船隊增添430萬TEU。然而，由於貨運量的增長可能無法與船隊的擴張同步，預計船舶回收量將會上升，從而在一定程度上抑制船隊的整體增長。此外，如果船舶最終能重新選擇紅海和蘇伊士運河作為航線，那麼對船舶的需求可能會進一步下降。
呂周與徐劍華〈制裁不影響影子油輪的拆解和油輪運輸業的上升週期〉，成品油輪受益於俄烏戰爭、紅海襲擊和巴拿馬運河乾涸限制，盈利前景一片光明。但即使沒有這些干擾因素，市場的盈利狀況也會變好，因為新的煉油設施開始營運，而舊的煉油設施關閉，導致了煉油廠的位置發生變化，意味著需要運輸石油產品的距離增加，從而提升了噸英里數，進一步推動了運輸需求的成長。在疫情時期，煉油廠的重新布局實際上加快了，許多老舊煉油廠因疫情面臨困難，關閉的速度比預期更快。同時，新煉油廠主要位於中東和亞洲雖然因疫情而略有延誤，但最終還是投入了營運。新煉油廠不僅更加現代化和靈活，能夠生產出更多的高附加值產品，利潤也更高，而且在某些情況下，它們還受益於目前購買的更便宜的俄羅斯石油，因此它們的利潤甚至比其他煉油廠更高。新煉油廠在歐洲、美國和大洋洲的舊煉油廠中獲得了更多市占率，成品油輪行業的基本需求非常穩固，未來幾年內仍然會保持這種穩定增長。另一方面，隨著越來越多的影子油輪船隊被報廢，參與回收的油輪也面臨著被制裁的風險，由於將有更多的老舊油輪被回收利用，人們對如何拆解所謂的老舊油輪「影子船隊」的擔憂正在升溫。據瞭解大約有600艘船舶參與了美國制裁的伊朗、委內瑞拉和俄羅斯石油的運輸。行業團體對維護不善的老舊船舶給環境和船員帶來的安全風險表示擔憂，這些船舶在超過典型報廢年限後的交易時間越長，安全風險就越大。許多老舊油輪之所以還在水上航行，只是因為它們還能繼續生存下去，船東顯然不會為了更大的正義而放棄利潤。但它們的時代遲早會到來。到那時，必須安全地處理這些船隻。各國政府必須認識到這一點，並允許在沒有法律訴訟風險的情況下回收影子油輪船隊。
卡門與江南蒓〈紅海恐襲、台海軍演加劇航運風險，中美貿易變局推動墨西哥貨量激增？〉，自2023年11月以來，紅海發生了約270起攻擊事件，包括未命中的襲擊、對過往無人機的觀察，以及動能或致命武器直接襲擊的報告，據稱一共有21艘船被擊中，但是細節很少，這讓許多業內人士對胡塞無人機或導彈襲擊或襲擊船隻上的海員所面臨的恐怖一無所知。挪威船舶戰爭保險公司DNK已開始著手全面瞭解了在紅海遭到胡塞襲擊的船隻上海員所面臨的混亂、恐怖和創傷，不僅敦促立即為受影響的海員提供專業諮詢，還證實了調查顯示，一些導彈源自中國，經伊朗改裝並供應給胡塞武裝。只要以色列和哈馬斯在加薩地帶的戰爭繼續下去，紅海的襲擊就會繼續。除了紅海危機，中國與台灣附近的海域，美國和中國也正在做海軍軍備競賽，一旦升級可能會對世界貿易造成嚴重破壞。台海危機將導致美中2國在整個西太平洋的海軍戰鬥，中國封鎖台灣的情況也將對商業航運造成破壞。即使封鎖不會使美國攻擊中國，美中海軍艦艇在東海、南海和台灣海峽周圍也將存在巨大的緊張關係。中國不僅是世界上最大的商品進口國，也是貨櫃貨物的最大出口國，對台灣的戰爭將類似於俄羅斯入侵烏克蘭，並引發西方制裁，可能嚴重破壞供應鏈和貿易。
王成裕〈運輸因素對託收交易的影響〉，只要有國際貿易發生，必然有國際運輸事由與付款方式事由的存在，國際運輸事關貨物的流動，付款方式事關貨款的流動，該篇文章從空運與海運的運輸方式進行探討，國際貿易付款方式範圍僅限於託收交易，就空運與海運的運送實務、運送單據的特性、海運的擔保提貨等對託收交易與交易當事人的利益有何影響，提供給從事國際貿易的進出口人員參考。
RSS訂閱