林大源
2023年的嚴重乾旱迫使巴拿馬運河減少了每日允許過境的船舶數量，所幸年末的降雨緩解了情況，使得原計畫在2024年1月實施的進一步通行限制得以暫停。巴拿馬運河管理局表示，至少在今年4月之前沒有必要對船舶通行實行更嚴格的限制，屆時，當局將根據旱季結束時的水位情況進行評估。如果5月如期下雨，運河計畫逐步恢復船舶通行量至雨季期間的正常水準，約每日36艘船。倘若降雨量低於預期，則可能會對每日通行量或吃水深度施加進一步的限制。近幾個月來，在紅海發生的船舶襲擊事件促使許多船公司選擇繞道好望角，增加了通過巴拿馬的運輸需求，儘管貨櫃船享有通過巴拿馬運河的優先權，但自2023年以來的過境限制也影響其他類別的船舶，尤其是散裝貨船，這也是巴拿馬運河管理局急需要解決的課題之一。
陸天麗與徐劍華〈貨櫃航運市場不太可能在2025年前復甦〉，航運公司的運力管理策略給其企業客戶帶來了經營上的挑戰。面對需求減少，航運公司短期內頻繁取消或延後航次，導致市場上運力過剩，航次取消率異常高。一些航次的艙位利用率甚至低至70%，迫使航運公司削減供應運力。這對企業的進出口貨物造成問題，因為他們往往在極短的時間內收到取消航次的通知，由於無法確保每週都能在特定航線上安排到船舶，也就沒辦法保證貨物能按計畫送達。2023年第3季航運需求出現了小幅增長，但整體上仍在下降，預期成長率在2%～3%左右。蘇伊士運河和巴拿馬運河的不確定性可能有助於航運公司，使用更多的船舶來提供航次服務，這意味著新船訂單中的多餘運力可能會在更長的運輸時間服務中被消耗掉。預計到2024年，貨櫃運量將逐步恢復，市場將回歸季節性變化和熟悉的趨勢。目前2個關鍵的貨櫃航運「瓶頸」，即巴拿馬運河和紅海的曼德海峽同時受到威脅。貨櫃航運公司的財務狀況面臨巨大壓力，迫使越來越多的船舶停航。加上美國東岸和墨西哥灣沿岸港口的碼頭工人工會要求在2024年10月舉行罷工。雖然運價很低，但對進口貨物延誤的擔憂很高。關於2024年中斷風險概述，以及美國進口商如何減輕這些威脅的建議，FreightWaves與貨運代理和供應鏈物流平台Flexport的全球海洋採購主管帕斯克斯（Nerijus Poskus）進行了深入交談。
許鵬宇與江南蒓〈儘管遭受戰爭風險，2023年航運股漲幅仍超過標普500指數〉，預測的經濟振興仍然遙遙無期，標準普爾500指數（S&P 500 index）正在創下歷史新高，對於遠洋運輸股來說，2023是強勁的一年，它們的業績甚至超越大盤。航運投資者喜歡貿易中斷，因為這通常會推高運費，儘管專家和政界人士警告，供應鏈中斷對消費者和企業的影響很大，貨櫃船在好望角附近的大規模改道仍受到貨櫃航運股票投資者的歡呼。然而油輪航運投資者卻只能看著貨櫃航運的混亂局面，油輪和散裝貨船繼續在紅海和曼德海峽過境，沒有受到葉門胡塞武裝組織的襲擊。2024年油輪面臨的最大地緣政治風險涉及以哈戰爭升級為涉及伊朗的地區衝突，由於地緣政治衝突的不確定因素太多，若在伊朗附近的霍爾木茲海峽造成中斷，將不利於油輪運價；油輪運價的最佳點是從紅海大規模改道，所幸霍爾木茲海峽目前沒有中東原油和成品油供應不足的問題。然而在這個瓶頸期任何中止都將威脅到中東海灣每天近1,700萬桶的原油和成品油出口，這將對全球油輪市場產生重大負面影響，因為這將導致船用燃料價格上漲和水上石油減少，關閉對中東油輪市場的影響將是災難性的。對於以美國為首的西方國家為確保關鍵水道上船舶的安全而採取的「繁榮衛士行動」，雖然受到市場的歡迎，但仍然缺乏細節。為了恢復信心，有關捐助國有形資產分配的細節以及行動的任務至關重要。其中一個關鍵問題是，作戰任務是以威懾、積極防禦還是進攻行動為中心，有能力防止無人機和導彈襲擊的海軍艦艇在這方面是關鍵。航商希望看到全面的參與規則以及建立和公布的協議，讓船東確切地知道他們的船舶在運輸過程中將如何得到保護。
楊仁壽〈船長在載貨證券上簽名的態樣〉，定期傭船人與貨物所有人之間，於締結運送契約，收受貨物後，絕大多數都會簽發載貨證券，因而於「定期傭船契約」與「載貨證券」2者之間，可能就會衍生不少問題，首先是載貨證券的發行權者的問題。德國1937年修改商法，將1924年的海牙規則吸收採取其內容，於第642條第1項規定，明確記載載貨證券發行的主體，是運送人；並於第643條第1款將「海上運送人之名稱」，規定為載貨證券的必須記載事項、第644條規定：「船長或其他船舶所有人之代理人，於發行載貨證券而未記載海上運送人名稱時，以船舶所有人視為海上運送人」（第1項），「海上運送人之名稱記載不真實時，船舶所有人對受貨人因記載不實所生之損害，負賠償責任」（第2項）。這與1937年商法修正前，載貨證券之發行權者是船舶所有人有別，在此一前提之下，HGB § 642 Ⅰ,Ⅲ雖也規定，船長或其他船舶所有人有作成載貨證券的義務，但在HGB § 643，卻未將「運送人的名稱」，列為載貨證券的必須記載事項，從來的判例及通說，無不以立法者的意思為根據，將此解為「船舶所有人載貨證券」，必如此才屬有效。因此，從法社會學的考察及依目的論的解釋立場，殆都肯認「運送人載貨證券」的有效性，此乃1937年德國商法修正的主要動力之所在。於是乎，德國1937年修正商法時，遂也從善如流，除了承認「運送人載貨證券」的有效性之外，並於HGB § 644，新增了如果不於載貨證券上不記載或不實記載時，船舶所有人應負責任之旨的規定。該條事屬新增，可以說是基於保護第三人的權益而設，亦即在載貨證券上就「海上運送人」的名稱，若作不充分的開示，則船舶所有人對受貨人或第三取得者之載貨證券持有人，均應負損害賠償責任，以保護該等人之權益。
Maritime Business Review專欄〈A study of univariate forecasting methods for crude oil price〉（Mei-Ling Cheng, Ching-Wu Chu, Hsiu-Li Hsu），原油是世界主要燃料，其價格對全球環境和經濟有重大影響，原油價格影響多個層面，包括全球經濟貿易發展、國家安全、經濟、央行政策和企業獲利能力。燃油成本占航運業總支出的22%至38%，是第1或第2高的成本項目，而原油價格上漲將降低航運業的獲利能力。因此，營運節能並執行其他有助於緩解燃油價格波動的策略至關重要，加上如果能夠做出準確的預測，未來的不確定性就可以減少。研究資料蒐集2015年1月至2019年12月的美國原油價格每月數據，並提出6個預測模型進行分析，透過3個標準評估結果並比較模型的預測準確性。研究結果發現，灰色預測模型是原油價格預測的最佳模型，ARIMA則是原油價格預測的次佳模型。因為影響原油價格的因素很多，若能結合和探索其他預測方法，例如神經網路、人工智慧或先進的資料探勘技術，來預測原油價格則能更符合不斷變化的經濟現況。
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