林大源
根據丹麥航運諮詢機構Sea-Intelligence的最新分析，在新冠疫情期間出現的需求導致貨櫃運費的高峰，以及推動航運公司出現的創紀錄收益估計將成為過去式。儘管貨櫃航運業正進入傳統的旺季，但運費價格近期持續下降，今年是從年初跌到年中，4大主力航線全部走跌，不論是東南亞，中東、還是歐洲、美洲，全球的海運費價格都在快速下滑。航運專家分析近期運費暴跌原因，主要是通貨膨脹導致消費者購買力下降，貨運需求嚴重不足，艙位過剩，導致運價持續下跌。Sea-Intelligence表示最近貨櫃運費下滑屬正常化趨勢，說明了船期可靠性和船舶的延誤在逐步改善，並預測供需平衡將繼續下降。因此儘管海運運費下跌但業界預計定期航運公司業績短期內仍將維持一定獲利。
許藝菲與徐劍華〈警惕主幹貿易航線的下行風險〉，供應鏈正在經歷新冠疫情對經濟的巨大衝擊，通貨膨脹和潛在衰退導致消費支出的放緩，這對貨運需求已經產生重大的影響。當前經濟正在轉向一個新階段，雖然美國目前正在經歷充分就業，但美國消費者對經濟狀況和個人財務安全感到無比巨大的壓力，包括通貨膨脹、股市暴跌、運價上升和經濟不確定性正在削弱人民對充分就業的信心。而對於供應鏈來說，隨著企業試圖從疫情經濟中復甦，之前的消費需求的增加，隨之而來的牛鞭效應卻造成了大量的庫存過剩，對全球供應鏈造成嚴重破壞。亞洲到美國的貨櫃運價顯示出2個危機的信號：一是即期運價的持續下降，二是即期運價與合約運價的落差，結果是定期航運公司面臨的運費下降的風險。
宋哲與江南莼〈美國在不確定條件下迎接旺季〉，船舶在美國東岸港口外錨地排起長隊，估計是航運旺季和上海解除封鎖後的出貨效應，加上面臨通貨膨脹，目前是新冠疫情時代航運最壅塞的時刻，雖然接下來會發生什麼仍然非常不確定，但洛杉磯／長灘港外錨地排隊船舶的減少，部分原因是貨物被轉移到東岸港口，到目前為止，美國港口排隊數量依然持續呈現下降的趨勢。美國的進口貨櫃數量正恢復到新冠疫情前的水準，消費者的購買模式逐漸恢復正常化，但是貨櫃進口量恢復正常化的原因是什麼呢？有部分因素能解釋：第1個因素是庫存過剩，因為2021年庫存的消耗，許多公司都希望能維持足夠的現貨，以防可能發生任何的中斷危機。加上俄烏地緣政治衝突，企業決定囤積更多的商品；第2個因素是消費者面臨高額的消費，隨著通貨膨脹的升高，物價越來越貴，消費者的消費情況變得越來越糟；第3個因素是從未有過的「貨櫃激增」，儘管上海解除封鎖，但從中國到美國的貨櫃總量仍在繼續下降，它還沒有以任何激增的方式實現，貨物大部分重新通過寧波港，由於陸地限制，因此通往上海港的通道大部分被封鎖，導致上海新訂艙量的下降已經被通過寧波貨櫃獲得的數量成長所抵消。隨著貨櫃運量的下降，估計下半年美國航運業將面臨更多的挑戰。
謝晚媖〈世界港口永續計畫，備受海洋國家之重視〉「國際港埠協會」（International Association of Ports and Harbors，IAPH）在2018年時，致力於推動名為「世界港口永續計畫」（World Port Sustainability Program，WPSP）的重大方案，旨在協調全球港口未來可持續發展的資源，並促進與供應鏈夥伴之間的跨國合作，使所有的IAPH成員可更有效的確保關鍵設備、技術，以及從事高效的貨物處理和快速運輸，同時使得入出世界各主要港口的船舶，皆可獲得長久永續的優質服務。IAPH之設立宗旨，在於促進海運、港埠業務的興盛繁榮暨相關海事事務的安全穩定，久來咸以「World Peace Through World Trade ; World Trade Through World Ports」（意為「經由全球港埠創造全球貿易；經由全球貿易創造全球和平」）為其《箴銘》，勉勵所有會員機構透過無遠弗屆的航海貿易，創造人類愈為文明進步的福祉，帶動全球經濟愈益蓬勃欣榮的發展。早昔的歐洲航海大國苟能建立此等共識，及早依循自由平等、互利互惠的作為，以取代藉由軍事武備力行殖民統治的作法，即便有所競爭但仍不失公平的海上貿易，容可免除數百年來屢興無止的戰爭，為世局深植穩定長久的和平。
海商法專欄〈辨別異同的技術〉，定期傭船人向船舶所有人承傭船舶，其主要的目的，在「使用」船舶所有人所屬之船舶及指揮其所僱用之船長。「使用」一詞，乍看之下，彷彿是船長之「僱用」。其實，在定期傭船契約下，從船舶所有人分面言之，是由船舶所有人在一定之期間內，將「船舶」及其所僱用之船長交由定期傭船人「使用」；而從定期傭船人方面言之，則可「使用」船舶所有人上述「船舶」，並就商事有關事項，對服務於該船舶上之船長有指揮之權。因此「使用」一詞，在英文雖用employment一字，卻與船長之僱用無關，充其量，定期傭船人對船長不聽從其指揮，可要求船舶所有人換人而已。但船舶所有人於接到定期傭船人對船長不滿意的通知時，也並非一定要「遵照辦理」，仍須調查事實，如認為定期傭船人的要求正當時，才予以撤換。定期傭船人的指揮，如逾越定期傭船契約所賦予的權限時，諸如定期傭船人安排船舶之指示，要求航向非安全港，或定期傭船人指示船長向無權利人交付貨物時，船長可否不理會定期傭船人的指示或命令，逕予拒絕？如持肯定的見解時，定期傭船人可否要求船舶所有人予以撤換？楊仁壽大法官認為所謂先例拘束之原則，就是英美法上在援用先例時，需與先例之案例相類似，才受到拘束，假設某一裁判先例的重要事實，為ABCD所構成，如正在審理中之案件，亦具備ABCD，則該案即應受到先例的拘束。反之，該案之重要事項為ABCE，與先例中之ABC重要事實，固然同樣，與D則不同，則要運用「辨別異同的技術」，作不同的處理。
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