202209期專論文章介紹

一、總編輯的話

近期俄羅斯－烏克蘭的危機升級，地緣政治事件通常會對航運業產生關聯的影響，包括：1、油輪市場：數間俄羅斯國有企業，都已被列入行業制裁識別名單，但不在特別指定國民（SDN）名單上，預估油輪市場近期運價將會上升，後期運價趨勢還要看制裁影響及美國油氣出口恢復情況。2、散裝航運市場：大宗農產品出口不僅面臨海上風險同時還面臨陸上風險，船舶經紀公司BRS指出地緣政治衝突會導致糧食產量大幅減少，農業基礎設施和設備若遭到破壞，地區經濟將陷入癱瘓。貿易中斷將迫使貿易商選擇航線距離更長的替代線路，估計將增加船舶運力需求進而推升部分散裝貨船型的運價。3、貨櫃航運市場：與油輪和散裝航運相比貨櫃運輸的影響程度較低，專家也提到若地緣政治衝突影響到主要港口，而港口停止運作2～4天，就將會對全球供應鏈產生重大的影響。

王夢奇和徐劍華〈2022年全球貨櫃航運市場預期〉，根據美國全國零售聯合會（NRF）統計，由於美國消費者對進口商品的需求持續增加，2021年美國主要港口的貨櫃進口創下有史以來的最大成長，但出口量卻降至3年來的最低水準。由於強勁的需求和庫存補充將持續到2022年中，包括亞洲－北美市場在內的部分交易需求水準仍保持在高點，但歐洲的前景則不確定，因為歐洲的需求一直在放緩。估計在港口壅塞和船舶延誤的影響下，艙位和貨櫃設備運力短缺會一直持續到3、4月份。對貨櫃航運公司來說，除了美國以外的市場，運量都持平或僅略高於2019年的水準，與新冠疫情前或2020年的高峰期相比，貨櫃的貨運需求並沒有突然增加。面臨基礎設施的老化和港口壅塞等綜合因素，如何解決這個問題仍有待觀察，但航運專家估計，隨著壅塞逐漸趨緩，2022年下半年情況將會好轉。貨櫃航運業正步入一個充滿不確定性的地震期，2020～2021年新冠疫情造成的經濟混亂和不確定性，以及隨之而來的運力供給瓶頸，2022年將迎來一個新的成長階段，主要宏觀經濟趨勢將推動並邁向復甦。

陳珮鈺與江南蒓編譯〈美國總統輪船公司在新東家的手下依然活得燦爛〉，1933年大蕭條接近尾聲時，美國政府接管了財政拮据的朵拉爾輪船公司（Dollar Shipping Company）。1938年，政府將公司的資產轉移給了新成立的APL，即美國總統輪船有限公司（American President Lines Ltd.）。1997年總部位於新加坡的海皇輪船有限公司（NOL）又收購了APL，並將APL的總部遷至新加坡。2016年達飛（CMA CGM）則收購了海皇輪船，包括其旗下的美國總統輪船公司。該篇文章詳細的介紹美國總統輪船的發展歷史，以及在60年代至90年代的船東的改變和公司政策方向的改變，美國總統輪船如何經營超過150艘貨櫃船隊，並持續提供安全與高效的服務。

海商法專欄〈最後航次的排船〉，最後航次（final voyage: last voyage），與傭船期間終了的時期，常常無法一致，此皆因在航次的性質上，有時碰到了不可控制的因素，或者與定期傭船人所預計的航程有所出入，無法於傭船期間終了時，剛好於最後航次也完了等等，以致就衍生了「『傭船費』如何支付？」「船舶所有人如何接續使用船舶？」等問題。一般而言，定期傭船人於訂約時，雖然期待自己所預定的航程，在傭船期間也完了，但畢竟海上航行，難以預測，傭船期間屆滿時，最後的航次可能提早，也可能慢了幾天，無法恰於同時完了。關於最後航次的延期，除在契約內明示延長的承認之外，亦會發生默示延長的承認的問題。不論屬於何者，都與定期傭船人何時「還船」有關。換言之，定期傭船契約期間所發生的爭議，與契約何時「終止」有關，卻與契約期間何時「開始」無關。楊仁壽大法官認為船舶所有人充其量，僅約定其有權選擇是否有完成最後航次。這種約定，如果欠缺明確相反的約定，也僅適用於合理相信，可於定期傭船期間內，或於任何明示或默示於可忍受限度期間內完成該航次。如結果不能完成，也不能使原本「不合法的航次」，變為合法。但類似這樣的約定，船舶所有人刻意答應定期傭船人將傭船期間，從可忍受限度期間延長到完成最後航次，在實務上，並不多見。

二、202209期航貿專論

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