陳建興
埃及在海運界上，最具知名度的建設非蘇伊士運河莫屬了，運河北、南兩端的賽德港和蘇伊士港也因地緣位置成為著名的國際商港。這條建竣、通航於1869年的運河，問世已逾150年之長遠歲月，迄今仍是舉世最重要的運河，並因曾在2010年代從事疏浚、整建，而增益通航之功能（註1）。
幾近於埃及斥資整建蘇伊士運河的同一時期，隸屬於埃及交通部的亞歷山大港務局，亦在港市西側、瀕臨地中海的德海拉（Dekheila）地方，新建一處以地名為取名的「德海拉港區」；但是，航運界不乏有人視之為新的德海拉商港，媒體則因斯座德海拉港區係和原之亞歷山大商港毗鄰於一起，以致更常稱之為「亞歷山大新港」（英文Alexandria Newport）。
自新港區啟用以來，船公司若指派麾下船舶駛臨德海拉港區時，常會在其「船務代理」（Shipping Agency Bill of Lading）提單上直接標示為「Dekheila Alexandria EG」（EG為埃及之意），俾有別於駛臨原舊港區，後者的提單則常顯示為「Alexandria EG」。
這2處新、舊港區相互輝映支援，引來愈多的船舶在此轉運、裝卸貨物（櫃），更加壯大埃及和北非的物流事業，亦愈得促進港埠所在地的亞歷山大城之繁榮。此外，曾有一條自尼羅河分出之支流在今亞歷山大港東端19公里處出海，但早已乾枯僅在原出海口附近留有卡諾珀斯古城的遺址。
亞歷山大港是埃及的最大商港和具悠久歷史之舉世名港
瀕臨地中海的亞歷山大港城另亦普稱為亞歷山卓，位居開羅西北方位約200公里處，久來一直是埃及最大、最重要的商港，先前港邊設立有和台灣早昔加工出口區性質十分相近的工業區，因此得以吸聚大量的人口前往就業定居。近5年來，這座港城及周邊衛星市鎮大都維持著近約330～335萬名的人口，正因港口的緣故而使亞歷山大市久來即常居為埃及的第2大城市。
亞歷山大港城也是現今埃及亞歷山大省的首府，實際上係先有城市，方於後來設立省邦時將城市周旁地區劃入成為亞歷山大省，亞歷山大城自然即為省邦首府之城。14世紀初，屬威尼斯城邦國航貿商兼探險家的馬可波羅，在其前往東方世界探遊的旅途中，便將當時的埃及亞歷山大港與中國元朝（當時為忽必略主政時期）的泉州港，並列為世界第一級位之大港。
應世已久的亞歷山大港始建於西元前332年，建港時的所在地為當時馬其頓帝國埃及所轄的總督府植基地，並是以帝國創始人亞歷山大大帝之名以命稱。曾為大帝部屬的將領托勒密，即是在此建立托勒密王朝，並使當地成為古希臘文化中最大的城市，不少的希臘族裔亦聞訊移居當地，在眾志成城的戮力建設下，興建有亞歷山大圖書館和迄今仍被列為世界工程奇蹟之一的亞歷山大燈塔（註2）。爾後的漫長歲月，亦有為數不少的猶太人遷居至亞歷山大城，各別的族裔久來常係居住於一起，以致在亞歷山大城市內形成有「希臘區」和「猶太區」。
在托勒密王朝入主埃及、雄峙於亞歷山大都城的年代，東方的絲綢、瓷器及南亞的香料等珍貴商品之銷往歐洲，固可完全仰賴陸路但則以海陸並行最為安全可靠及便利。以從印度運送貨物前往埃及之行程為例，船隻可從阿拉伯海經亞丁灣、紅海至埃及東岸，復經陸路（亦可兼採河川水運）運往亞歷山大港，再由船舶載往地中海沿岸的歐洲港口，因而位處北非的亞歷山大城儼若連通地中海與紅海、印度洋的貿易大港和大城。
在西元前247年，由托勒密政權建成於亞歷山大港附近之法羅斯島上，經後人從文史記載換算、推判可高達137公尺的「亞歷山大燈塔」，是當時世界上最高的建築物之一，惟燈塔高度有無被誇大推算則難悉究竟。夜晚時段，燃於塔頂的火炬和經銅板映射四散的光芒，指引商船依循火光安全駛向亞歷山大港，對水手和航運界而言，燈塔的重要性當然遠大於另一在後來同被列為人類奇蹟建設的埃及「吉薩金字塔」，燈塔並得促使亞歷山大港成為地中海首屈一指的貿易樞紐站，從華夏、天竺運往歐洲和北非的貨物，經常以海陸接駁轉運的方式，在亞歷山大港裝卸中轉。惜乎肇發於14～15世紀的多次地震，致使燈塔嚴重受損，最後完全沈入海底。
之後，托勒密王朝衰頽，亞歷山大城因有港口、碼頭可供泊靠艦艇之緣故，反而陸續遭逢來自歐、亞各地之外族入侵和統治埃及。羅馬帝國固然曾由安東尼、屋大維等人，在埃及歷史上留下輝煌不朽的記載，惟以整體綜合比論，實則係以自西元第8世紀起次第進入埃及疆域的阿拉伯勢力和土耳其勢力，對於埃及的影響最為深遠，埃及民眾之普遍改為信奉伊斯蘭教即是此然，也因而促使亞歷山大港城成為容留有極多族裔的「民族大熔爐」（註3）。
這些外來勢力的領導人，不僅先後成為埃及的統治者或主政者，並一脈相承的將地處內陸、但有尼羅河流經其間的開羅，締建為擁有龐多人口的首都，亞歷山大港城的地位則相對的落於開羅之後；鄂圖曼帝國勢力入主埃及期間，更因蘇伊士運河的闢建而使位置距離運河較近的開羅城，在人口數量和城市都會區的發展上俱更加領先亞歷山大港市，不過亞歷山大港素為埃及第一大港的地位倒是並未動搖，始終是歐洲與北非推展貿易的重鎮和從事文化交流的樞紐。
第一次世界大戰後，由土耳其族裔（廣泛的突厥族裔）構建的鄂圖曼帝國勢力範圍大幅縮減，北非地區大都改由英、法2國所控制。為固守蘇伊士運河的安全通航，英方特地於亞歷山大港內闢建有一處軍港區，實則儼若控制著埃及在地中海沿岸的航行權利，並藉此鞏固不列顛在北非的利益。然而，俟1940年代初期，軍威鼎盛的納粹德國亦亟欲染指北非，趁於協助義大利軍隊對抗英方部隊時在北非大肆擴展聲勢，有「沙漠之狐」稱號之隆美爾將軍所率領而移駐北非的部隊，尤令駐防於埃及的英軍備感壓力（註4）。
1941年5月，英方得知德軍行將大規模轟炸亞歷山大港之情資。惟於北非沿岸悠閒怠忽已久的英軍在措手難及之下，只能採用一名「職業魔術師」賈斯伯的意見，藉採「掉包欺敵」作法以圖自保。英軍係擇距離亞歷山大港數公里的一處「馬約特灣岸」地方，緊急裝置大型燈具並在夜間大放光明以偽裝成亞歷山大港，而真正的亞歷山大港和城市則關閉照明設備，使德國戰機的投彈盡落於荒僻的馬約特灣岸，從而保全了亞歷山大港。類似的情形，亦曾搬演於蘇伊士運河的航道和2側設施，而在北非留下一段軍史佳話（註5）。
二次大戰結束後，亞歷山大港市迅速發展為足可和印度孟買商港齊名的棉花集運市場，並使該城成為埃及重要的紡織工業基地，另如煉油、造船與化肥等工業亦陸續崛起，自埃及蘇伊士地方產出的石油和天然氣，是以運輸管線源源不絕的將採汲的原料，運往亞歷山大的石化煉造廠與工業區，職是之故而可促成亞歷山大市成為埃及的首要石化工業大城。鄰近港口的國際航空站則有定期航班飛往世界各地，機場亦得與港口共同推展海空聯運業務。綜觀亞歷山大港的建港，係跨越多個外族政權，俟1950年代甫由納瑟領導的團隊，推翻由英國支持的埃及國王法魯克一世，納瑟革命組織並於建立共和政府後，繼續將亞歷山大港、蘇伊士運河和石油公司的主權和經營權納入埃及政府的掌握，以致後來埃及雖在數次對以色列的作戰中嚴重失利，不過埃民眾卻仍視納瑟為近代的民族英雄。
現前的亞歷山大港舊港區，是建址於1條將馬雷奧蒂斯湖與地中海分隔開來的半島地域上（半島的東、西端各為「法羅斯」地方和「無花果角」），港外有2道防波堤和同以法羅斯為名的島嶼（古昔建造之亞歷山大燈塔即建於此座法羅斯島上）作為屏障，由於泥沙的沈積而於日久年深後在半島岸帶擴展成面積極大的新陸域，亞歷山大城便有部分是起建於其上。港口所在地是屬於亞熱帶地中海型氣候，年均溫最高和最低者分別是7月的26℃和1月的12℃，全年平均降雨量約300毫米，冬季頻有晨霧，春、秋時分則屢有沙暴，有時可持續數小時至數日。舊港區面積略逾6平方公里，計有60座碼頭、岸線合計長度達10,140公尺，最大水深為10.6公尺，碼頭可供停靠載重噸高達4萬的船舶，等候入港的大船則可在最大水深達19.8公尺之外港區下錨碇泊。
在舊港區各式的裝卸設備與拖船中，具最大起重能力的浮吊可達200噸，拖船最大功率則為880千瓦，近年來每年的貨物吞吐能力近約3,000萬噸，以鐵礦石和煤炭為例，裝卸能力分別為每小時1,000噸和900噸。邇來5年內（2016～2020年間），亞歷山大港的貨櫃年裝運量係維持於175～185萬TEU，在舉世百大國際貨櫃港的排名上，大致是維持於第82～85名。亞歷山大港與西班牙的阿爾赫西拉斯（Algeciras）港和瓦倫西亞（València）港、希臘的比雷埃夫斯（Piraeus）港、土耳其的安巴利（Ambarli）港、馬爾他的馬爾薩什洛克（Marsaxlokk）港、義大利的焦亞陶羅（Gioia Tauro）港和熱那亞（Genoa）港，以及摩洛哥的丹吉爾（Tangier）港等港口，共為環列地中海的優良名港。至於其港區的室內型別倉庫，近約有3.4萬噸的貯存容量，戶外貯存區的占地則近約5倍於室內倉庫區之面積。
亞歷山大港主要出口貨物為棉花、棉紗、礦石、水果、鹽糖、糧穀、紡織品及其他的農產品如椰棗等；進日貨物主要有鋼鐵、汽車、茶葉、咖啡、木材、菸草、輕重型機械及工業製品等。埃及全國每年約莫有80～90％的外貿貨物，皆是經由亞歷山大港進行中轉，亞歷山大港的特定加工作業區始建於1974年，面積達600萬平方公里。
達飛海運承接亞歷山大新港區的貨櫃碼頭裝運業務
埃及於2010年代後期所增建的亞歷山大新港區，占地面積約為舊港區的一半，但因裝運業者購置的裝卸設備皆較新穎進歩，故而按照海運專家之預估，在2025年前其裝卸能力將可達到舊港區的5分之3甚或更高的比例，將可使整個亞歷山大港在貨櫃年裝運量的比較和全球貨櫃港的排名上，晉列至前70大的行列之內。
主管航運的埃及政府部門暨亞歷山大港務局，已與法資的達飛海運集團（CMA CGM）就亞歷山大港行將完工啟用的多用途碼頭之營運事項，建立長期合作關係。達飛海運則冀望可藉此部署而增益其在地中海的航貿業務，同時愈方便於大型船舶的泊靠和裝卸貨櫃，因而被視為是達飛海運在地中海諸港口擴充營運業務的關鍵策略，該項合作策略亦包含有物流解決方案的數位化發展，以及拓展海事和物流領域的突破性創新。
編號為第55號、每年得有150萬TEU貨櫃處理能力的新設碼頭，占地56萬平方公尺，碼頭長度超過2千公尺，已訂於2022年展開經營，預計將可自開始營運起5年內達到此一貨櫃處理之目標。綜觀達飛海運在地中海沿岸諸商港所承包經營的貨櫃碼頭，總容量已近達700萬TEU，與另家由瑞士資金設立的「地中海航運公司」（Mediterranean Shipping Co.），同為麾下擁有龐大船隊縱橫於地中海的2大巨擘。
地中海向來即是歐洲、亞洲和非洲的航運要衝海域，亦是達飛海運發展業務的主要區域。達飛海運在2021年底時，業已於地中海和其他的亞洲海域部署有多艘裝載量可達15,000TEU，以液化天然氣（liquified natural gas，LNG）作為燃料的超級巴拿馬型貨櫃船舶，並選擇以馬賽福斯港（Marseille Fos Port）的補充站為這些新造應世的LNG船舶提供燃料，同時促成地中海成為使用液化天然氣作為燃料的船舶潔淨排氣地區。
此外，原本由香港資金設立的和記黃埔港口集團，向亞歷山大港所承包、係於舊港區第49～54號碼頭經營的貨櫃及貨物處理公司（ACCCHCO），面臨達飛海運在新港區第55號碼頭之強力部署，自然是傾力以應對，亦跟著更新設施和調整流程、動線，以確保既定的貨櫃裝卸業務不致被達飛海運所爭取或瓜分。
亞歷山大港、賽德港、蘇伊士港，3港相互輝映發展
埃及新首都區（泛稱「新開羅」，註6）及亞歷山大新港區的闢建，是除了再次疏浚和整建蘇伊士運河（乃因2021年的擱淺事件而必須重再進行疏浚等工程）之外，得促成埃及在爾後10年內據以向前邁進的另外2大因素。就事件層級和受媒體關注程度言之，新首都區的闢建顯比新港區更受重視，惟就海運、航貿業界立場觀之，則更關切亞歷山大新港區於啟用之後，對於該港和整個地中海航運狀況，乃至全球貨櫃海運所將帶來的裨益。
賽德港是埃及東北部及地中海沿岸、接近蘇伊士運河北端的港市，兼為「賽德港省」首府，人口幾約50萬，是船隻通過蘇伊士運河時常會停駐加油之要站，亦為埃及輸出棉花、稻米等產品的重要港口，其餘如漁業、菸草、食品加工以及化學工業等亦告發達。賽德港的建港、建城和鑿建蘇伊士運河有密不可分之關連，乃是1850年代鄂圖曼帝國派駐埃及總督穆罕默德•賽義德（港口和城市之名皆源自該名總督）於1859年時，為開鑿蘇伊士運河而同步傳令建造該港市，乃是建造於地中海和蘇伊士運河河口之間的一座半島上（該半島係兼以人工填海方式所形成），並依隨運河在1869年的正式通航，而告成築城之大業。
賽德港自1976年起，曾有長達30年的光景特別於港內劃設有自由貿易區，並因此而更加促進其繁榮，後因基於稅收的考際爰於屆滿30年後停止自由貿易區之劃設。蘇伊士運河北端東岸、另有一座和賽德港隔河相望的「法德港」（Port Fouad），兩港之間有座屬浮橋（Floating Bridge）型式的「納瑟大橋」得相連通。賽德港市內所建造屋舍的樣態，頗多兼融有土耳其式和法國式的風格，使其呈現極為多元美麗的異國風情。
另一位於蘇伊士運河南端的蘇伊士港，是由易卜拉辛（Ibrahim）和陶菲克（Tawfiq）2個港區所組成，當地並設立有多座煉油廠和化工廠，可透過輸油管道將煉妥的油料運往開羅，在交通陸運上則有鐵路和高速公路可供快速通往開羅和賽德港；再者，蘇伊士港又兼為穆斯林人員前往麥加朝聖的重要中轉站，宗教上的功能甚為顯要。
就港口問世的年分以論，蘇伊士港的歷史實係遠早於賽德港，古時曾是尼羅河和紅海之間推展航運的重要中轉站，蘇伊士運河於1869年開通後，該蘇伊士港即轉躍為重要的國際港口。第三次中東戰爭後蘇伊士港、市，雙雙曾因運河的封閉而沒落乏振，又在第四次中東戰爭中遭受以色列部隊的圍困而凋敝不堪。所幸經過戰後的重建和蘇伊士運河之重新開放，蘇伊士港市得以回復蓬勃的朝氣，至今斯一蘇伊士港口所在的城市，人口不但和前述的賽德港相近，且同為守護運河兩端的兩大港城。
按照業界專家的評估，建設亞歷山大新港區的成果，不致於對蘇伊士運河兩端的賽德港、蘇伊士港之貨櫃裝運業務造成排擠，並且因為可以引來更多的航商在埃及之港口從事轉運、泊靠，而愈令上述3港相互輝映，反倒是較可能會衝擊到以色列瀕臨地中海的諸港如海法港、阿什杜德港等的轉運業務，以色列自然愈益警惕奮勵，以期保固既已創發有成的海運暨港埠市場，莫不冀盼勿被埃及的港口迎頭超前而折損其在該一領域的利益。
綜言之，斯一已由法資達飛海運集團取得貨櫃碼頭營運權，並行將大展鴻圖的亞歷山大港新建港區，咸信當可為埃及的港埠和海運界引來新銳的機運，並使埃及愈為穩固的和同屬北非的摩洛哥相比美，分別長屹為北非海岸東西兩邊的海運大國。
附註
- 1858年12月15日，法資的「蘇伊士運河公司」（Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez）在取得鄂圖曼帝國駐埃及總督的核准後正式成立，並徵召眾多工人投身西奈半島西側的沙漠地方以挖掘運河，不少工人是召自埃及貧民並於付出可觀的勞動力後，終於在1869年11月17日鑿穿了蘇伊士運河，埃及政府後來即將該日訂定為運河的通航紀念日。由於在2021年曾因為長榮海運向日方租賃的一艘「長賜輪」，在河道上發生擱淺而造成運河通航受到影響達6日的夢魘，因而埃及總統遂於事發後，責成運河管理局提出再次進行疏浚的整建計畫。經過近約半年，埃及政府旋告核定該計畫，預計將可於2020年代初期再度完成運河的疏浚工程。
- 亞歷山大東征之目的，原在征服世仇的波斯帝國，在順利完成初始目標後卻令其萌生向東邁進、征服全世界的野心，亦如其願的創建了跨越歐亞非3洲並以廣大水域為界的龐大帝國，從愛琴海、地中海、黑海、裏海至印度河，以至於陸地之南的阿拉伯海、波斯灣、紅海的部分海域，皆被納入於其帝國版圖中，帝國威勢較諸呈割據分裂狀態的南亞天竺、中土西周來得雄威壯大。該時尚未有明確的洲際區劃和西元之年代，亞歷山大在幕僚的恭維吹捧下，自覺已是擁有全世界大半幅員的霸主；不過，窮兵黷武的下場，卻是令大帝在青壯年間即身逝遠離故鄉之異地。依古昔的鄉野稗傳，其部將托勒密在亞歷山大逝於東征途中後，曾將其遺體運回亞歷山大地方安葬，然而托勒密的另一目的卻是以大帝繼承人自居以接掌帝國遺脈，後人則始終未能探查出大帝墓地之所在。亞歷山大和成吉斯汗2名生前致力於擴張版圖，不惜掀發多場戰爭的帝王人物，逝後葬於今之何國何處，俱是史上不解之謎。
- 18世紀晚期由拿破崙指揮的法軍，曾擊敗人數為其4倍、由印度和阿拉伯族裔所組成的馬穆魯克部隊而占領過亞歷山大城，法軍還曾大力整建亞歷山大港並意欲長期占領埃及。然而，1798年8月上旬由納爾遜領導的英國海軍，在尼羅河河口海戰中擊潰法國海軍艦隊，而使拿破崙效法亞歷山大大帝東征的計畫為之夢碎。惟鄂圖曼帝國則在19世紀前葉進占埃及，今巴黎協和廣場中心所擺放的巨型埃及「方尖碑」，即是鄂圖曼帝國駐埃及政權利用「借花獻佛」方式，將屬埃及古物的方尖碑送予法國者。
- 歐洲列強於1940年代在北非展開的爭奪和戰鬥，發軔於1940年6月上旬英、義2國的衝突而導致宣戰。6月14日，駐留於埃及的英國陸軍穿越今之利、埃邊界進入利比亞並奪取由義大利軍隊駐留的卡布卓陣地，不甘示弱的義軍自然大舉反攻，繼而引發相互攻擊。在英軍展開「羅盤行動」的戰役中，和義大利締盟的德國為預防軸心國家失利，遂由隆美爾領軍並在其「向日葵行動」的代號下進兵北非，嗣後德軍、義軍即和英軍展開一系列的拉鋸戰。1941年12月8日，在美國對於軸心國家宣戰後亦發起「火炬行動」，派軍至北非協同英軍對抗德、義之部隊。
- 連接地中海和紅海，且日夜皆有船舶通行其上、無法關閉照明設施的蘇伊士運河，在二戰時期是英軍補給線中極為重要卻亦頗為脆弱的陣線，德軍只要炸沈一艘船艦即可癱瘓整條航道。協同構思如何應戰的賈斯伯突發奇想，各在日夜時段推出由眾多強力風扇所捲動的沙塵以及會旋動的強大光束，以眩惑德國戰機飛行員的視線，無法對蘇伊士運河的河岸準確投彈與掃射，從而保全了運河的暢通無阻。即因亞歷山大港城和蘇伊士運河兩岸獲得良好的保全，爰使之後由美方巴頓將軍和英方蒙哥馬利將軍分別率領美軍和英軍部隊，趕赴摩洛哥卡薩布蘭加和埃及阿拉敏救援的陸戰任務，得以順利告成，盟軍並於1943年5月合力將曾經縱橫北非數年的隆美爾部隊夾擊於突尼西亞並撤離北非，影片《北非諜影》（Casablanca，另譯《卡薩布蘭加》）中即曾多番描述二戰期間在北非布線展開的諜報活動。自盟軍於1942年8月取得阿拉敏戰役（Battle of Alamin）的捷報起，由戴高樂將軍所率領並退守至阿爾及利亞海外領地的法國流亡政府，乃得在解除「旁顧之憂」下全力整軍經武，阿拉敏戰役並得為2年後的聯軍登陸諾曼第之戰預奠良基。不過，依據英軍之記載，1942年的阿拉敏戰役是由蒙哥馬利所率領的部隊創立之戰功，建功之英軍部隊正是從亞歷山大城集結，再向亞城西南側方位近約100公里的阿拉敏地方發動猛烈攻擊，斯際遠在摩洛哥的美軍部隊除了猛敲邊鼓之外，並無實質之作用。
- 占地面積700平方公里的新首都區，旨在緩解開羅市中心的擁塞，是已建於埃及開羅省東部45公里處、原為一片荒漠上的新城市，當地海拔為250～307公尺，位處馬地和赫利奧波利斯諸地之間。全球數個人口眾多的國家首都皆有類似的遷都現象，最有名者即是印度的新德里，其他如中國大陸的北京或日本東京，亦已計畫遷移部分中央政府機構至新闢於首都適當距離的新地，而南非卻是將首都按行政、立法（國會）及司法3領域分設於3地，德國則因戰亂緣故，曾於二次大戰後將波昂新定為西德首都，俟統一後又遷返柏林。鑒於首都暨第一大城的開羅人口已經突破2,100萬人，不但是全球人口密度名列前茅的大城，並且若按原之趨勢以發展，預估在卅年後人口會成長至4,000萬人。為期緩和首都持續增多的人口，埃及政府自2015年起啟動建造新首都之計畫，遷都第一階段已開始進行，埃及國會、若干部會和大使館亦將陸續在2021～2022年間遷赴至新首都，全部的遷都作業則需至2023年末才能底定。為建造新首都，埃及政府過去曾大舉招商，吸引國際企業投資建設，初期投入450億美元，後又再追加250億美元。中國大陸亦對其提供30億美元貸款，還協助埃及建蓋20棟商辦大樓。當前，依然不乏有國家同亦遭逢首都圈人口過度密集的情形，若埃及得順利遷都，當可被引為借鏡。
參考文獻
- 港口介紹-搜航網：亞歷山大新港 El Dekheila。
- 外貿日報（www.waimaoribao.com）：埃及港口-亞歷山大新港（el dekheila）。
- 港口查詢（port.fob365…）：亞歷山大新港–El Dekheila海運港口。
- https://twgreatdaily.com/…：「整個世界的貿易都是你的」，昔日「地中海女皇」的亞歷山大港。
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