202049期專論文章介紹

一、總編輯的話

近期貨櫃運價已經連續數週攀升，到12月底的貨櫃船幾近滿載，運價上漲是由多方面因素造成的，包括新冠疫情和年底節日前需求激增，研究資料皆顯示大陸空櫃短缺是亞太地區和東南亞生產商與北美和歐盟消費者之間的貿易不平衡所造成的。大陸已經停止從美國大量購買商品，然而美國持續從大陸進口，導致從大陸運往美國的貨櫃沒有返回。許多美國零售商為應對疫情影響積極補貨，大量貨物湧入美國加州的洛杉磯港和長灘港，造成物流供應鏈壅塞，專家也示警，未來數月這兩個美國最繁忙港口的貨櫃船可能會面臨裝卸貨櫃及交付貨物的延遲。

張一穎與徐劍華「補庫存提振了跨太平洋貿易通道的運輸需求」，航運諮詢公司Sea-Intelligence的分析顯示，新冠疫情對美國庫存的影響是自1992年開始記錄以來最嚴重的，並影響了製造業、批發商和零售庫存。這次的影響比2001年美國經濟衰退和2009年全球金融危機之後的影響更大，其跌幅更大、速度更快。今年在新冠疫情早期，需求的疲軟使得零售商的庫存並沒有明顯增加，現在面臨需求的增加，零售商開始增加庫存，隨著跨太平洋航線的貨櫃運輸需求繼續飆升，美國西海岸和英國出現港口壅塞，推測原因是零售商在疫情高峰期拋售存貨後重新補充庫存。然而當零售庫存重新達到平衡，需求的增加可能只是短暫的，其衰退趨勢或許正慢慢浮現，進入秋冬之季，隨著第二波疫情爆發和美國大選後的政權轉移，相關行業應該高度警惕，密切關注經濟趨勢中任何突然和迅速的變化。

于瀚清與江南蒓「2019年世界一百大貨櫃港口之第二十一至第三十名現狀」，接續前期，該篇文章接著介紹2019年排名第二十一至第三十名的貨櫃港，包括長灘、丹戎不祿、紐約/新澤西、可倫坡、胡志明市、比雷埃夫斯、營口、瓦倫西亞、馬尼拉和太倉，分析各港2019年的表現，以及面臨新冠肺炎遭遇的衝擊，對港口的影響進行概述。

Smooth Bay「『貨代發票』在貨代合同裡所扮演的角色」，法諺有所謂的「舉證責任之所在，即敗訴之所在」，說明當事人在訴訟事件裡，凡負責舉證責任的一方，其承擔的風險暨困難之所在。而依規定在合約糾紛案件中，主張合約關係成立並生效的一方當事人，對合約訂立和生效的事實承擔舉證責任，主張合約關係變更、解除、終止、撤銷的一方當事人，對引起合約關係變動的事實承擔舉證責任。而舉證責任分配的規則是：主張權利存在的人，應該就權利發生的法律要件的存在事實舉證，否認權利存在的人，應該就權利妨礙法律要件、權利消滅法律要件、權利受制法律要件的存在事實舉證。作者則建議其法院認定索賠函能夠證明貨主與訴外人之間成立貨運代理合同關係，而發票僅能證明貨主與貨運代理人之間，成立費用結算關係，卻不足以證明兩者之間就此構成貨運代理關係，因此當事人在法律關係的認定應該更謹慎。

海商法專欄「海牙威士比規則新增之內容」，依據1968年威士比規則及1979年議定書所修正之1924年海牙規則，一般統稱為「海牙威士比規則」（The Hague / Visby Rules）。1979年修正議定書於1984年2月14日生效，因此所謂「海牙威士比規則」，已指1979年修正議定書修正1968年威士比規則修正後之1924年海牙規則，經這二次修正，作者於文中臚列14項修正之內容供讀者參考。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Claudio Ferrari, Malvina Marchese and Alessio Tei學者「Shipbuilding and economic cycles: a non-linear econometric approach」，經濟研究一直強調許多行業的周期性趨勢與總體經濟的周期有關。航運業是其中的一種產業，通常以高峰期為特徵，高峰期對貿易模式和行業投資結構（例如船隊，造船活動，運費）都產生了影響。研究針對「造船」和「經濟周期」進行探討，並評估商業要素對造船活動，不同經濟周期階段是否會有不同影響。該研究方法提出一個非線性計量經濟模型，利用過去30年來造船業與經濟周期之間的關係進行分析。研究結果顯示，造船業在過去兩年中受到GDP變化的影響，這與推動航運業的主要決策過程相符，另外總體經濟和造船業特定變量的影響是周期性的，這代表在擴張性的周期階段，船隊發展的反應會更強烈，鼓勵行業在擴張時期進行投資。（Maritime Business Review 2018年Volume 3 Issue 2）

二、202049期航貿專論

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