(General Freight Claims Knowledge)
Smooth Bay
【關鍵字索引：所受損害、所失利益、經濟損失、交貨證明、交貨收據、隱有瑕疵】
壹、【前言】
所謂的「貨損理賠求償」，即為「託運人」（the Shipper）或「受貨人」（the Consignee）因委託「運送人」（the carrier）運送的貨物發生毀損或滅失等情況時，而向運送人請求「金錢補償」者之謂（a financial reimbursement）。至於英文常見的用語，則包括有「Freight Claims」、「Shipping Claims」、「Cargo Claims」、「Transportation Claims」或「Loss and Damage Claims」等均屬之。
其實前開求償的主要目的，不外係貨主要求運送人依照原本載貨證券（提單）上所載條件，履行其應盡的「完整」（whole）義務暨責任而已。準此，除開少數例外情況外，前開求償並不包括貨主原本預期可取得的「（貨物銷售）利潤」（profits），其僅僅補償貨主當初購置該貨物的成本（cost）暨費用（expense）而已，此不可不知。
雖然民法的損害賠償，常謂其補償的範圍，除法律另有規定或契約（合同）另有訂定外，應以填補債權人「所受損害」暨「所失利益」為限。而「所失利益」則依通常情形，或依已定的計畫、設備或其他特別情事，可得預期的利益，均被視為所失利益[1]，但貨損理賠求償，除非運送服務契約另有規範外，均祇止於所受損害，而不及於所失利益（所謂的所失利益，譬如說：貨物因毀損或滅失而無法順利賣出，貨主損失預期的「經濟損失」（economic loss）即屬之），此不可不注意矣。因此運送人在與客戶簽訂「運送服務契約」時，切莫一昧地想要討好客戶，而另行訂定特約條款同意賠償客戶因貨損所致的「經濟上損失」，否則將陷運送人於不利的地位[2]。
貳、【四種常見的貨損理賠型態】
針對貨損理賠案件，基本上祇要能夠事先掌握幾項關鍵資訊，就越能夠輕鬆處理整個理賠流程暨節省其間所可能產生的損耗時間。以下僅就四種常見的貨損型態加以說明：
【第一種型態】：貨物毀損（cargo damage）：
此一型態可以說是最常見的貨損類型，因此基本上，遇到此一型態該如何處置，雙方當事人可以說是心裡上都已經有了某種程度的「定見」。雖然如此，但如果真正要達到讓「貨物毀損」能夠獲得合理補償的目的，則「貨物毀損」的狀態必須能夠達到「可視化」的程度（visible），且此一情況在運送文件上亦必須有所紀錄，這些均算是最基本的需求。
【第二種型態】：貨物滅失（cargo loss）：
第二種貨損型態乃貨主一定會追償的「貨物滅失」情況，凡貨主出示「正本提單」（這裡係指海上貨物運送的original bill of lading）以提貨，但運送人無法現實交付貨物時，均屬於此所謂的「滅失」。換句話說，凡貨到目的地，運送人因故無法出具POD時（Proof of Delivery）（交貨證明，或稱配送證明），則貨主亟需發動貨損索賠程序。這時候，當初正本提單上所為的記載，即顯相當重要。
【第三種型態】：貨物短缺（cargo shortage）：
「貨物短缺」即有可能是貨物在運送的實際過程當中不慎掉落，但亦有一種可能係因為提單上的錯誤記載。事實上，還有許多種原因可能會造成貨物短缺的情況，但簡單地說，凡祇要貨物交付時，未能符合原來提單上所記載的貨物數量，即屬「短缺」。準此，當貨主在接收貨物時，即須及時確認「交貨收據」（the delivery receipt）上所為記載的貨物數量，是否有所違誤？若有，則應於其上簽註並詳細記載。同時，應請運送人於其上簽認，以免日後徒生困擾暨爭議。
【第四種型態】：隱藏性的貨物毀損或短缺（concealed damage or shortage）：
最後一種常見的貨損型態乃「隱藏性的貨物毀損或短缺」，這也是四種貨損型態中最棘手的一種。蓋受貨人在收受貨物，進行一般性的檢查時，若表面情狀良好，常常礙於場地、時間或費用等諸多因素，通常隨即會簽下「交貨證明」後交運送人收執。祇是當受貨人在收受後，更進一步卸下貨物包裝時，卻發現貨物有所謂的「隱有瑕疵」（inherent defect）或短缺，這是一般人在通常的收貨程序中，依照一般人的注意義務所無法察覺的失誤[3]。這時候如果受貨人能夠知悉運送物的詳細內容，或瞭解提單上所記載運送貨物的內容暨明細等資訊時，將更能夠在簽署「交貨證明」前，得以確認運送的內容物，是否有毀損或滅失的狀況，更能夠在發現前開隱藏性毀損或滅失的情形時，迅速確實地取回貨價補償。如果無法事先獲取前開資訊時，則依據統計資料顯示，貨主通常僅可以取得1/3的貨價補償而已。
參、【結論】
「貨損理賠管理」（Freight Claim Management）或許不是處理貨物運送過程當中最迷人的地方，但無可避免的是：縱使加諸多種防範措施，它還是會發生（祇是機率多寡的問題），因此越是瞭解它，越是知道它是如何發生的，若加上進一步去「管理」它，就越能夠避開諸多陷阱，而取回自己的主導權，而所謂的「知識就是力量」正是此意（Knowledge is power）（全文終）。
[1] 台灣民法第216條參照。
[2] 究竟一般的海上運送（輸）保險（marine cargo insurance）或運送人的責任險（transport operator liability insurance）均未涵蓋此一部分，蓋其範圍的「不確定性」太高了。
[3] 台灣的海商法第56條第1項第3款所提及的「毀損滅失不顯著」即為此意，其允許推翻「貨物一經有受領權利人受領，則運送人已依照載貨證券的記載交清貨物」的「推定」，但必須要在提貨後3日內，以書面的方式通知運送人，始足為之。
RSS訂閱