202030期專論文章介紹

一、總編輯的話

根據Alphaliner最新研究報告，隨著部分地區疫情形勢趨於好轉和市場需求的反彈，船舶閒置運力開始慢慢啟動，閒置運力開始逐漸減少，當前閒置的貨櫃船已經減少至375艘，較兩週前減少了78艘；閒置運力為185萬TEU，相當於全球2335萬TEU貨櫃船總運力的7.9％，這是自今年2月份以來，閒置貨櫃船運力首次低於200萬TEU。這段期間由於市場需求增加，然而運力未能及時跟上，進而出現了運價上漲的情況，至於如何保持運價水準的穩定，還有待於第三、第四季，以及全球航運市場的整體復甦情形而定。

韋鳳華與徐劍華「航運十年輪回，依然不確定」，2008～2009年的全球金融危機在許多方面與當前新冠疫情危機不同，即使如此，大衰退後10年裡發生在船東身上的事情，與航運業未來幾年可能面臨的情況仍有鮮明的相似之處。航運公司透過取消船班減少海運運力，與極低的貨運需求相匹配，透過降低成本來避免航運公司的損失，防止運價暴跌來保持收入，因此成功地維持了4月和5月運價的穩定，然而6月初以來，需求出現意外反彈，滿足了原本緊張的運力，推動了運價真正飆升，這是經濟持續反彈的開始，甚至看到一些航運公司恢復了被取消的航線。除此之外也提到美國供應鏈遭受了兩次嚴重衝擊，一是美國政府對中國大陸貿易戰採取的關稅政策；二是美國經濟因新冠肺炎而停擺，面對這些問題，美國採取的措施就是增加進口、減少出口來縮小對中國大陸的貿易逆差，預計航運運量能在貿易戰和新冠肺炎之後能緩慢攀升。

支梔、高航與江南蒓「疫情之下，美國為何依然非常看好運輸股？」，新冠病毒（Covid-19）疫情改變了運輸鏈每一個環節的遊戲規則，從貨船到卡車、火車乃至飛機。美國貨櫃航運業的不確定性已經高到離譜的程度。目前造成不良影響的因素包括對客戶需求的未知影響，國際海事組織2020年限硫令導致的燃油價格波動、航運公司債務問題、股票市場的動盪，以及作為最關鍵因素的中美貿易戰，直到目前也還沒有結束。航運專家預估美國的貨櫃進口將大幅下降，今年1至9月進口可能會同比減少20％以上，更嚴峻的是，美國的失業率將可能達到20％～30％。接下來需求將開始急劇式下滑，因為人們仍需要部分生活必需品：食物、飲料、個人護理用品和紡織品。航運專家也分析GDP下降幅度過大時，通常被壓抑的需求都會大幅釋放，如果運量能夠持續改善並提高，運輸股將飆升，美國上市運輸公司未來股價也可能上漲。

陳興德「甫於2018年底完成擴建後，戮力發展營運的美國加州奧克蘭商港」，美國的奧克蘭（Oakland）市、港，坐落於加州西部瀕海岸帶，位處舊金山灣（San Franc1sco gulf）東側和金門水道（Golden gate）東南端，並隔著海灣與舊金山市相望，因港埠、鐵路和緜密路網等完善之交通建設，而帶動城市都會的發展。在2017～2019年三年間，其每年運載貨櫃的數量維持於213～230萬TEU之規模，於2018年裝運量達到225萬TEU為歷年最高值，其中進口貨櫃增加5％之幅度，出口貨櫃下降3.5％，但是空櫃調度的增幅卻達19.7％，使得整體裝運量較2017年時增加5.2％之幅度，反觀進入2020年，因為新冠肺炎疫情之關係，導致奧克蘭港貨櫃裝運量也受到影響。長久以來在持續不斷的創新做法之下，奧克蘭港在全美的航運業界，擁有顯著之優越地位，吃水深度在8公尺以內的貨船，可還從奧克蘭港航往內陸方向的河港碼頭去。自20年前起，奧克蘭港即推行多式聯運發展，並於歷經十數年的擘劃建設，終於收到與預期相符的成果。奧克蘭港亦同步增加可處理愈多貨物和貨櫃的吊運、輸送設施，並積極擴充在美國西海岸的貨運市場佔有率，其主要的航運貿易夥伴為太平洋彼岸的台灣、中國大陸、日本及韓國等亞洲國家的港口。未來美國奧克蘭港與我國的商港，仍將因為航運業者的往返航行而維持密切之關係，促進全球航貿業務的發展。

海商法專欄「『運送契約』與『載貨證券』並列之弊」，指出海牙威士比規則（包括海牙規則）所規律之對象，係載貨證券之權利義務，在傭船契約下或依照傭船契約，仍非不得適用海牙威士比規則，惟須具備兩條件，即①須曾簽發載貨證券（包括類似權利證券），②須載貨證券交付或轉讓於託運人以外之第三人。因此在海牙規則或海牙威士比規則下，是以「載貨證券」為其適用之對象，而非以「運送契約」為其適用對象，「載貨證券」並非運送契約，充其量僅是運送契約存在的最佳證據而已，所謂「最佳證據」，指載貨證券常與簽發前之廣告、訂艙單、運費率表等結合在一起而言。當貨物運送為「載貨證券」所證明時，便有海牙規則或海牙威士比規則之適用。楊仁壽大法官認為在海牙規則或海牙威士比規則下，載貨證券原本即非運送契約，因此，該等規則以「載貨證券」為適用對象。而我國海商法則是以「運送契約」為適用之對象，故在草擬有關法條時，不應將此二者並列，混淆所規律及適用之對象，以致使「繼受」之法意，模糊不清。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Mei Chi Wong and Tsz Leung Yip學者「Influence of transportation infrastructure on the relationship between institutions and economic performance」，該篇文章主要在探討運輸基礎設施對機構與經濟績效之間的影響。研究方法透過文獻回顧找出相關影響因素並建立結構方程式模型，以運輸基礎設施為機構與經濟績效之間的中介變項，來檢驗運輸基礎設施對機構與人均國內生產總值（GDPPC）之間的影響。研究結果顯示在運輸基礎設施和GDPPC之間，機構和運輸基礎設施對GDPPC產生正向影響，而機構對運輸基礎設施產亦產生正向影響，代表投資運輸基礎設施是開發中經濟體競爭力的重要因素，印證了有關國家經濟競爭力的理論。但是當經濟體達到「中等收入陷阱」的狀態時，投資運輸基礎設施對競爭力的影響就會消失。（Maritime Business Review 2019年Volume 4 Issue 4）

二、202030期航貿專論

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