一、總編輯的話
全球承運商的整合戰略及航線配置策略的變化
過去五年，貨櫃航運公司整併的新浪潮，除讓全球貨櫃航商的數目越來越少之外，亦導致前十大航運公司控制著遠洋市場總運力的91％以上。這引發了市場上對於未來是否有足夠競爭的懷疑。
公司越大，就越能展現更大的靈活性和適應性，容易調整其航線網絡，並讓規模較小的運營商面臨沉重的壓力。
業界觀察此波貨櫃航運公司的整併風潮已達高峰，未來整合的空間有限，因此，各大航商的戰略已有所調整。
本期作者曹穎及蘇麒雲「全球承運商的整合戰略及航線配置策略的變化」一文，針對10大貨櫃航商的運力配置、貨櫃航商的併購、三大聯盟的組成及市佔率、航線的變化等進行分析。
貨櫃航運公司之規模經濟優勢
貨櫃航運公司在2018年的情況好壞參半。前幾大的貨櫃航運公司仍然在進行併購的活動，麥司克航運公司收購漢堡南美，赫伯羅特收購阿拉伯輪船（UASC），日本郵船（NYK）、商船三井（MOL）和川崎汽船（K Line）三家的貨櫃部門於2018年4月1日合併為ONE公司（Ocean Network Express, ONE），中遠海控下面的中遠海運貨櫃公司在2018年收購香港的東方海外國際公司（OOIL）。
本期作者李浩強及徐劍華「貨櫃航運公司之規模經濟優勢」一文，針對貨櫃航運公司2018年的財務業績，包括營運收入、貨運量及利潤進行比較。
以上比較的結果顯示，大型貨櫃航運公司具有規模經濟優勢。隨著貨櫃航運公司規模的增加，其收入也會增加。此證明貨櫃航運業越來越成為一個規模驅動的行業，大部分較小的公司都難逃虧損。
本文轉述了中遠海控副總經理張為說：「為了提供有成本競爭力的產品，貨櫃航運公司在未來相當長的時期內，將繼續奉行運力擴張的戰略。為了建立全球網路和提高競爭力，擴張是一項必需的戰略。」、「無論在哪一個行業，一家公司的競爭力，說到底就是你能夠持續不斷地為顧客提供具有價格競爭力產品的能力。如果你沒有這樣的能力，你就會從市場上消失，哪怕你站在一個壟斷性的地位。」
法國獨樹一幟的HAROPA港口聯盟
提到法國和巴黎，一般人就會聯想巴黎「黃背心」街頭抗爭事件及今年4月中旬巴黎聖母院的大火。但「HAROPA」的港口聯盟，邇來因為經營績效極為傑出，頗受到關注。
創建於2012年的HAROPA港口聯盟，基於共同的營運利多，而將利哈佛（Le Havre）、魯昂 （Rouen） 港和巴黎（Paris）港等三個港口聯合於一起的經濟利益集團。每年可處理1.25億噸以上的海上、河上和水陸聯運貨物。
HAROPA之名，即是按照從塞納河出海口位置的利哈佛港，朝向內陸的魯昂港及巴黎港依序排組，將該三港的港名中各取前兩字母所組成。
本期作者謝宛櫻之「法國獨樹一幟的HAROPA港口聯盟」一文，對HAROPA港口聯盟及該聯盟所涵括的三個港口作了詳細的介紹。
就分別來講，利哈佛港位於塞納河河口，為法國第二大的貨物出口港，僅次於馬賽港。魯昂是塞納河沿岸，位於利哈佛和巴黎之間的河港，以出口穀物農糧為主，也是法國肥料、礦產物料和工業原料的輸入地。該港口岸線長達20公里，可供4～5萬噸級的滿載貨輪，直接溯河而上駛入該港。巴黎是國際旅遊勝地，塞納河從中穿越而過，沿著塞納河兩側河岸，劃設有十餘處港埠區或碼頭作業區，可供泊靠各類的大小貨輪和客輪、豪華郵輪。
本文同時指出，英國已展開脫歐作業，HAROPA聯盟亦盡力為此妥為準備，冀盼能在一旦英國脫歐後，得為英國和歐盟之間的航運貿易，提供順利無縫和快速安全的電子訊息交換，HAROPA聯盟港甚且已開始為2024年的巴黎奧運預作準備，希望屆時包括貨輪、客輪（含郵輪）…在內的各項水運業務，均能應對裕如。
海商法專欄
定期傭船契約上履行不能的效果
本刊前三期楊仁壽大法官所引訴案案例之Evia號輪駛往伊拉克巴斯拉港（Basrah）時，該港係屬「安全港」，兩伊戰爭爆發後，該港始變成非安全港。定期傭船人以定期傭船契約因「履行不能」而消滅，其支付定期傭船費的義務即告消滅，乃不再支付傭船費。惟船舶所有人主張應適用定期傭船契約第21條（B）項規定，排除「履行不能」法理之適用，即所有時間之損失，不問為何，傭船費都須照付。但此經英國上議院判定，第21條（B）項，並不排除「履行不能」法理之適用。
本期楊仁壽大法官之「定期傭船契約上履行不能的效果」一文，專就定期傭船契約因「履行不能」而消滅之法理適用，作深入之探討。
本文指出，「履行不能」只要於契約訂定後消滅、或當事人所訂契約的目的不能達成，就將其債務免除。
二、201919期航貿專論
| 類 別 | 篇 名 | 作 者 | 頁 |
| 航運市場分析 | 全球承運商的整合戰略及航線配置策略的變化 | 曹穎、蘇麒雲 | 7 |
| 貨櫃市場分析 | 貨櫃航運公司之規模經濟優勢 | 李浩強、徐劍華 | 13 |
| 港埠經營 | 法國獨樹一幟的HAROPA港口聯盟 | 謝宛櫻 | 21 |
| 海商法 | 安全港與船舶保險 | 楊仁壽 | 31 |
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