201841期專論文章介紹

一、總編輯的話

Lloyd’s List最近公布了2018年上半年全球港口的貨櫃輸送量，全球十大貨櫃港口輸送量平均增長4.9%，但未來貿易的不確定性依然存在，各港口的下半年表現則令人懷疑。鑒於中國大陸對美國貨櫃出口約占全球海運貨櫃貿易量的5%，而前10大港口的貨櫃輸送量，除第二名的新加坡、第五名的釜山及第九名的洛杉磯長灘之外，其他八個港口都是中國大陸的港口(包括第七名的香港)，此讓中美關稅戰的不確定風險因素將對未來港口的輸送量造成更大的影響。

此外，全球獨立的貨櫃航商數量因購併已有大幅的變化，對於貨櫃碼頭業者來說，貨櫃航商越少，意味著貨櫃碼頭業者的客戶越少，收購的航商可能就不能保證船舶會繼續在被合併航商原來的碼頭停靠。而國際間的貿易協定如北美自由貿易協定（NAFTA）及新的《全面與漸進跨太平洋夥伴關係協定》(CPTPP) 將會打亂太平洋地區自由貿易的秩序。再加上英國退歐的不確定性，以及地緣政治局勢緊張，無論是在中國大陸、北海、中東、非洲還是其他地方，今年下半年輸送量是否持續強勁增長都遠未明朗。

因此，無論是由於貿易制裁、地緣政治因素、聯盟船期表的調整，貨櫃航商的整合等，對貨櫃港口業顯然仍存在著變數及風險。作者孫濤濤及蘇麒雲於本期的「世界主要港口2017-2018貨櫃輸送量發展評述」一文，針對以上作了評述與分析。

2018年9月4日日本遭受25年來最強颱風燕子侵襲，關西國際機場傳出淹水災情封閉。同樣港口對於氣候變遷是非常脆弱的，氣候變遷會對國際商港港埠基礎設施、港區及碼頭等造成影響。本期楊鈺池針對「台灣與日本港埠設施氣候變遷之調適策略」作了比較分析。

一般根據商習慣，運送人對於所運送的散裝貨物，在運輸過程中，本質上會因自然收縮和蒸發等因素，遭受一定的重量損失。因此，若干國家的法院判決認可運送人可有某一百分比的自然損耗率，在此範圍之內，運送人對該等損失可以免責任。至於船舶裝載油貨時，又是如何處理? 本期楊仁壽大法官的海商法專欄，針對「油量0.5%損耗的商習慣」作了有趣的探討。

MAritime Business Review 於2016年創刊，係由航貿週刊創辦人林光教授贊助，並由英國知名的Emerald Publishin獨家發行，目前已列為新興資源引文索引(Emerging Sources Citation Index, ESCI)期刊名單，未來並將規劃2019年申請成為台灣第一本擁有所有權之運輸領域的SSCI期刊。本刊特於本期起，將陸續選錄轉載MABR的文章，以饗讀者。本期特選錄MAritime Business Review的An evaluation of mid-stream operation in Hong Kong一文。該篇文章針對香港的中流作業作了一項調查，由於中流作業一向是香港裝卸作業的一項特色，它有它產生的歷史背景。現階段香港中流作業業者在財務報酬不佳及未獲政府正面支持之情形下，面臨許多不利的條件。本篇作者Yui-yip Lau and Adolf K.Y. Ng針對中流作業，訪問了香港航運業者，以質性研究對香港未來的中流作業的發展作了評估與建議。

二、201841期航貿專論

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