謝晚媖
四國的地理位勢和曾經出現於日本歷史的特殊事蹟
「四國」是日本第4大的本土島嶼，位處本州西南方及瀨戶內海之南，四國地區則指由四國本島和其附近的直島、豐島、小豆島等島嶼共同組成的區域，整個陸地面積約占日本的5%，並為日本傳統8大地理分區之一。其地名由來係島上在古時曾因地區分隔和風俗文化諸背景而建立有讚岐、阿波、土佐和伊予4個「令制國」，乃當時依「律令制」以分封、授由領主在權限內專責治理的領域，領主並可擁有軍事部隊以對外征戰；在1870年代，明治天皇大刀闊斧推行維新又因勢利導的推出「廢藩置縣」新制，並在歷經10餘年和多次的行政區劃後，格局終告底定而將原之4個藩國劃分為香川、愛媛、德島與高知4個縣的行政區。島上計有道後、讚岐、德島和高知等主要的平原，並是四國食糧的主要生產地，其中的德島和高知2平原各是由吉野川和物部川2條河川沖積形成者。
在四國的4縣之中，位居瀨戶內海沿岸的香川、愛媛2縣，分別與內海對岸在本州之南的岡山、廣島等縣有極為頻繁之往來，例如香川和岡山2地因有跨海的瀨戶大橋相連繫，民眾往返2地尤為便利，該大橋在1988年甫通車時號稱是該時「世界最長的鐵、公路兩用橋梁」；德島縣則因得利用建竣於1985年的「大鳴門橋」，和屬兵庫縣的淡路島相互連通，之後更因明石大橋在1998年起落成啟用，使得德島居民前往本州「近畿地方」的陸路交通愈為順暢；另一在四國南邊、面向太平洋的高知縣兼因有群山之阻隔，像是在四國境內乃至於西日本最高峰、標高1,982公尺的「石鎚山」，便是坐落於高知、愛媛2縣交界處（石鎚山周旁的千餘公尺海拔處有大片喀斯特地形，愛媛縣在1964年3月21日成立有一座「四國喀斯特縣立自然公園」），以致高知縣較之於同在四國島上的其他3縣，在和本州的通聯上稍有不便，卻可在長年之間創造出略呈差異的另類鮮明文化風韻。
日本四大島中雖由四國居於末位，但是從人類遺址溯觀之，四國卻是日本文明甚早發軔之地，不少地方俱被發現到舊石器時代遺跡、貝塚遺跡以及早期的「繩紋時代」遺址。在彌生時代後期，四國島上已有規模性的水稻種植，使得人口大幅增加，民眾並已知悉以鑄造、冶煉方式來製出金屬器物。
平安時代，出身於四國讚岐國的高僧⸺空海，亦是依循漢字草書發明出日文「平假名」的大師，他又在讚岐主導修建該時日本最大的灌溉池「滿濃池」，以及起造具宗教文化特質的「八十八箇所」，後者曾吸引日本各地的宗教信徒跨海駕抵四國，從而得以促使四國更加的進步及締創更多的文明（註1）。
另於德川氏族掌控江戶幕府的末期，四國的「土佐藩」正是率先倡言革新之藩國，亦係當時號稱「薩長土肥」的4大雄藩之一，不少倡行維新之名士如坂本龍馬乃出身土佐藩。前所提及的四藩為薩摩藩、長州藩、土佐藩和肥前藩，該時號召尊皇維新的主要人物後來共同獲稱作「維新勳臣」或「明治之元勳」。除了土佐藩，另外三藩中的薩摩藩主要領地是在今之鹿兒島縣全域與宮崎縣西南部；長州藩的領地在今之山口縣；肥前藩在今之九州的佐賀縣和長崎縣。附帶一提者，近一個半世紀以來，不少的日本首相係出身自山口縣，當係百餘年前挺身號召維新而致多人熱衷投身政治圈的風潮遺緒，不少山口縣民還常引以為榮的自豪道「山口縣沒有太多的特產，就是會『出產首相』」。
由於自19世紀晚期起的百餘年間，四國人口逐年增多的緣故，故曾有為數不少的人口遷出至外地，德島縣乃是在該段期間的西日本各縣當中，人口遷移至本州北部（如秋田、岩手和青森等縣）與北海道最多的縣。四國於20世紀後期在日本出現的「境內移民」，又和鳴門、瀨戶、明石3大橋的先後建成有相當的關連，乃因四國和本州之間在橋梁及陸路交通的大幅改善下，使得當下工業建設顯落於本州之後的四國，加速了人口流出的現象。另外，早即於1973年建竣、連通本州和九州的「關門大橋」，以及於1988年鑿通啟用、連接本州和北海道的「青函海底隧道」，固然使日本向來所追求「全國大島連通」的目標可具體達成，不過卻也愈益促使四國人口的外流至九州和與北海道。於今，如何化解人口減少的窘態，反而是當前日本必須重視之政務，此與上世紀初日本政府鼓勵四國民眾遷移外地，甚或移居至日方所占領不久的台灣之作法，著實大相逕庭（註2）。四國各縣之曾有不少人口在台灣猶係日治期間，遷往台灣東部和中南部的河川下游岸帶地之經過，將另於後方段落敘述。
四國島上的河流是以山巒為分水嶺，北部較為短小湍急的河川幾皆注入瀨戶內海，南部較長且大都為東西向的河川則流往太平洋。全島最長、可達194公里的吉野川則是流至介於瀨戶內海與太平洋之間的「紀伊水道」（因位處本州「紀伊半島」的西南部而得名，紀伊半島則是全日本面積最大的半島，大阪府及三重、奈良、和歌山等縣皆是位於該半島之上），其流域面積有3,750平方公里之廣（註3）。和四國關係最密切的海洋，當為在其北邊的瀨戶內海和環繞著另3面的太平洋，高知縣在瀕臨太平洋的岸帶邊便有一處「土佐灣」。就關連程度細言之，瀨戶內海尤為直接和深切，四國並因四面環海遂另有忒多的半島、離島和海峽，在最南端、伸入太平洋海域的「足摺岬」處，即被設立有一座國立公園，係在1972年11月10日從原之「足摺國定公園」升格並更名為「足摺宇和海國立公園」。
瀨戶內海在冰河期曾是盆地地形，後因冰川融化而被淹沒成海洋。內海水域有淡路島、小豆島等離島與眾多群島如直島群島等，其中有不少島嶼是屬於四國各縣的轄區，像是和本州上的岡山縣相隔只有十數公里的小豆島，便是歸屬於香川縣。瀨戶內海復因其海域上優美的景觀，而被日本政府劃定為海洋型態的「瀨戶內海國立公園」。斯片內海區域水深雖非甚深，平均水深僅38公尺、最深處105公尺，但因潮位變化複雜所以容易產生漩渦，而係劃屬德島縣並靠近「大鳴門橋」的「鳴門漩渦」，正是極具代表性的絕妙景觀，後方章節另敘。
日本政府占殖台灣時期，台灣亦曾為日裔人士遷移海外的試驗場域與日方解決本土人口過量問題的轉機，像是四國地方於當下便有大量民眾在官方鼓勵和規劃下，計畫性的移民至台灣的花蓮、台東，係以從事墾荒和農地開發為主。初時自然是極其艱辛的度過篳路襤褸的歲月，後則得以逐漸著收成效，而且移民村的設置對於台灣土地的改革和重新分配，具有重要的意義。1899年，由賀田金三郎創辦之「賀田組」，在台灣總督府允許下所進行的大型遷移，得被視為是從日本四國地區移民至台灣投入農墾的濫觴。主要係來自四國的數百名日籍移民，在今花蓮壽豐鄉境內的木瓜溪及知亞干溪流域之間，建立起一座「賀田村」；1909～1918年，又曾由總督府逕行主導移民策略與措施，之後則由民間組織和總督府交錯辦理移民事務（註4）。台灣光復後，大多數的日裔移民固然返回四國或日本他處，如前述的賀田村內之日裔移民即全數歸返原鄉並倏被撤除該村，故而被文史學界評論為此段移民的經過和當初的構想有不小的差異，惟有部分日裔移民卻設法歸化為我方國民，並在花東地區留存具有明顯日式特質的聚落（註5）。
賀田金三郎於籌設專辦移民事務的「賀田組」後，便引導移民著手開墾久來已由加禮苑族裔居留之地方（主要是在今之新城鄉，加禮苑人係自指現宜蘭五結移徙至花蓮新城的噶瑪蘭族裔）以及今壽豐、鳳林等處之原野，之後又遵循日本政府所推出的「獎勵私營移民政策」，在日本本土招募移民前往台灣，他們先後闢墾有「大和移民村」（位於今花蓮縣光復鄉大富村）等村落。不過，賀田金三郎從台灣總督府所爭取到具備移民條件之台灣東部開墾許可地共有38筆，但實際招徠移民經營運作者卻僅9筆，此係後來被認為移民過程未能完全成功且離原先目標差別頗多的一大因素。另又因為早期的移民村處於偏遠地區的台灣東岸，兼有部分為未深具公信力的民辦方式，從而造成部分移民未久即寧願歸返故地或勞累死亡，抑或另外轉業至該時甫告開設、猶缺人力的民營糖廍從事近乎苦勞的工作。正因如此，總督府遂在1909～1918年間直接處理移民事務，同時成立「移民事業委員會」專管其事，還在各移民地點設置有指導所。譬如，1911年即在官民合作下，相中於今吉安鄉境內、泛稱為「七腳川」的地方，建立第一座面積約11平方公里的吉野移民村，除了使用土地可免租金之外還提供有3年期的藥品免費福利以及相關事項的半額補助，後再次第開闢有名為豐田與林田的2處移民村。以上的名稱係以移民者故鄉之名為稱，即便台灣光復後仍舊繼續沿用其名以至於今。
現今四國地方，是以香川縣高松港和愛媛縣松山港，為排名居前的特定等級港口
日本四大島的航運業務，若以基本的貨物（櫃）裝運量來作比較，必然是以本州居首，四國則是敬陪末座，此係從人口數量即可反映該等事實，蓋在2020年代的近幾年間，四國大致上是維持著382萬的人口數，已遠少於北海道逾500萬的人口。在具規模的港口上，四國地區計有高松港（在香川縣）、松山港（愛媛縣）、高知港（高知縣）和德島港（德島縣）4個主要的港口，乃是每個縣皆有一個層級較高、規模較大的港口，俱是按照日本《港則法》所定義的特定港，可提供國際貨物、客旅運載服務，亦有可連通本州、九州的國內渡輪。
四國全島又以高松港為最主要的港口，高松港的權責管理者是香川縣政府，縣政府對於港口之開發、利用及管理具有決定權。高松港素來一直是四國和本州之間的海運交通樞紐，對於航運貿易和觀光休旅事業之維繫與成長俱相當的重要。之所如此，乃因高松港位於日本東部沿海地區中央位置，具有優越的地理環境和悠久的歷史脈絡，遠自日本京城設於今之京都（時稱「平安京」）時的11世紀起即是四國的首要港口，並可讓客、貨咸頗方便的抵臨瀨戶內海水域上之多座島嶼，而整個四國之海運業務有極大的比例正是倚恃瀨戶內海以發展。
19世紀後期，日本在施行維新政策後數年間，便透過舉國之力將高松港改建為現代化港口，不僅可供泊靠噸位顯較先前為大的船舶，裝卸設施亦換裝為得與本州各大商港並駕齊驅者。最具體的展現乃連結本州與四國的「宇高連絡船」正是在明治時代開通啟航，高松港區內亦於當時推動規模性的港灣擴建和鋪設鐵路，繼之頻有船舶、渡輪絡繹不絕般的入出於高松港，每年駛入港區的船舶就艘數以論，在日本所有的港口中已得是全日本名列前茅的港埠。當今的「宇高連絡船」是由日本國鐵（JNR）和四國鐵道株式會社（JR四國）共同營運的一條渡輪航線，連接岡山縣玉野市宇野站和香川縣高松市高松站，故以「宇高」為名，渡輪航行的里程、即日文所寫的「擬制里程」為18.0公里（9.7浬）。再者，香川縣有不少島嶼和群島等係散布於瀨戶內海之中，是故高松港也是香川縣民動身前往諸海島的母港與瀨戶內海沿岸的據點港，而且高松市自其「城下町」（係於領主所住核心城區的外部，為地勢較低並在城垣之外的庶民生活區）地區開始發展起直至演進為現代型態的市區，高松港皆是伴隨城市的變化以更迭進步，甚且頗有促成城市不斷進步的極大作用。
在日本的《港灣法》和《港則法》上，高松港各係被列定為「重要港灣」和「特定港」（註6）。在香川縣現前全部的諸多港口當中，高松港乃是該縣的核心港口，既膺任為與外國從事航運貿易的主力港口，同時肩負著防止傳染病入侵日本的檢疫使命。高松港也是日本極其重要的客運港，多年來每年的入港渡輪數量、渡輪乘客人數和渡輪所載貨物的噸數，排名常在日本所有港口之第2位，足可顯見其在全縣居民的生活作息和產業發展中，渡輪的確占有舉足輕重之地位。
高松港之所會成為全四國島上的最大港，並且有「四國玄關」、「四國門戶」諸美稱，除了有優良的港灣、地理環境例如距離本州岡山縣玉野市的「向日比港」僅7公里等因由以外，亦和港口所在的高松市擁有逾40萬之人口數深有關連。高松市係位於贊岐平原並瀕臨瀨戶內海，在日本的城市區劃上被列屬為「中核市」，得擁有較一般城市更大的權限，其之為香川縣縣治所在地乃理所當然之事，兼且諸多由中央部門或全國性企業設立於四國的分支機構或分公司皆係設址於高松市。鄰近港口的地區近年間正從事不少大型建設，在2025～2027年得先後建成有可容納逾萬人的「香川體育館」、文華東方酒店以及大學分校校區，將得使港市一體的高松市更趨繁榮。倘若佇立於位居高松市東北方、最高處海拔為303公尺的「屋島山」上，可將高松市區和港口、乃至遼闊的瀨戶內海水域景觀收於眼底（註7）。
位於愛媛縣的松山港，同樣亦是依據《港灣法》和《港則法》所定義的「重要港灣」和「特定港」，其管理者同係屬於地方政府、即愛媛縣。松山港自古就是瀨戶內海重要的海運據點，曾出現於日本《萬葉集》（是日本最早的日語詩歌總集，共計20卷，收錄有5～8世紀間4,500餘首之長歌、短歌；學者認為萬葉集可類比於中國的《詩經》）中的「熟田津」，即是松山港自遠昔沿傳至今的「古三津」舊碼頭區。現前的松山港，常有眾多的貨船和渡輪停泊其間，其中在松山港停靠的客運渡輪大多數是使用港口內的觀光碼頭部分。
另之高知港和德島港兩港，亦皆為「重要港灣」和「特定港」，亦皆是由當地的縣政府為港口管理者。此之定位，可使日本除了8個並未臨海的內陸縣以外，就每個擁有海岸線之縣而言（註8），可符應各縣至少有一處「重要港灣」和一座「特定港」之需求，部分之自治地如東京都（有東京港）、神奈川縣（有橫濱港）、兵庫縣（有神戶港）和北海道（有函館港），則有層級更高的「戰略性國際港灣」或「國際據點港灣」等，有些人口多、海岸線長的自治地如北海道、神奈川縣則有2個以上的「重要港灣」和「特定港」。稍特別者，乃高知縣政府另又將其縣境內，位於土佐灣中部、浦戶灣之內的高知港（浦戶灣係在海域範圍較大的土佐灣之內），指定為「一級防災據點港」，此反映出它在防災、特別是防止海嘯侵襲方面另又具有極重要的地位。
高知港在古時的土佐國至前德川幕府掌權的長遠年代是稱作浦戶港，但在19～20期間曾大舉擴建的新港區則已直接面臨土佐灣。1938年4月1日，浦戶港依照當時的日本《關稅法》以開埠，而且旋躍升為國際港並同步更名為「高知港」，繼之在港市共相發展之下，高知港的貨運量不僅可隨著城市的繁興而增加，並逐漸成為高知縣的最大工業中心。2005年6月前，連接大阪和高知2地並兼載運貨物的「大阪高知特急渡輪」，皆會駐臨於高知港，惜乎原本經營渡輪業務的公司因為財務出現問題、宣告破産而於2006年6月16日停止渡輪業務，不過仍有國際遊輪會不定期的停靠高知港，並有貨櫃船定期航駛於連接高知港與韓國釜山港的航線上。
同為港市型態的德島市，是居乎於德島縣東北部的城市，位於吉野川河口並瀕臨紀淡海峽，兼為德島縣的縣治所在地。德島市在江戶幕府時代曾是德島藩領主的駐留地，幕末的19世紀後期因織造、染整產業的發展以及德島港擁有的裝卸貨物功能，而在以人口為計量下曾經是日本的第10大城市。馳名遐邇的德島市「阿波舞」，係源發於傳統的「于蘭盆節」祭典舞儀，在每年8月12～15日的舉辦期間，常可吸引約莫125～130萬人次的觀光客蒞臨觀賞，復因遊客大都是搭乘渡輪抵臨而可增添其海運業務之績效。因有港口的連動裨助，故而長久以來德島市常為德島縣的政治、經濟和交通輻輳中心，又因為古來即有自德島港啟程的船舶得與隔海不遠處的本州中部相連通，是以德島市、縣雖然屬於四國地方，但則長與本州的近畿地方有頻仍的往來，在頗多方面尤可勝乎於和四國島上其他3縣之交往。近代更因明石大橋的建成，而使德島市、港可愈益便捷的與瀨戶內海對岸的兵庫縣以及本州的關西、近畿等地方相往來（註9）。
德島縣又因為在鳴門海峽上有一處直徑達20公尺的「鳴門漩渦」奇景，而可增益德島地方之名氣。該處漩渦與德島港的「沖洲渡輪碼頭」、「津田碼頭作業區」及「共同港運（株）津田物流中心」，僅各17.2~19.5公里的直線距離，頻有起自德島港的客輪載運遊客前往鳴門漩渦附近水域繞航並讓遊客就近觀景。就年度而言，每年3月下旬至4月下旬是年內最佳的觀賞漩渦時期；就月分而言，每個月在滿月和新月之際所出現的2次大潮，又各是最佳之觀賞時機。而位於德島縣東北部地區的鳴門市，有鳴門高速公路得經大鳴門橋、淡島路（屬兵庫縣）和明石大橋而與本州相連。全長1,629公尺的大鳴門橋，是以橫跨鳴門海峽而著名的橋梁，在靠近鳴門市之端設置有「漩渦之丘大鳴門橋紀念館」和「道之驛渦潮」（意為「橋邊的海潮漩渦觀覽站」），後者是在大鳴門橋車道下方特別為遊客建造可供觀看渦潮的停留站，遊客可以站在距離海面45公尺的高處，透過玻璃地板俯瞰該一漩渦。另若佇立於鳴門山頂的觀景台，則可遠望整片鳴門海域的絕美景致，亦得瞧見在鳴門山南邊和西北邊的德島港和香川縣的高松港。
相對於海港者，在空中運輸的「空港」方面，四國現在有高松機場、松山機場、高知機場以及德島機場，此4座機場之名稱悉與前述的4座港口名稱相同。經由一致性的合議，這4座機場的跑道長度均達2,500公尺，其中高松機場和松山機場並有定期的國際航線。四國島上4座機場之航線，班機最常飛臨之目的地，乃是東京的羽田機場和成田機場，依次者、另為飛往大阪、名古屋、福岡和沖繩那霸等地的航班。在這4座機場的年運量中，是以松山機場的乘客人數最多，近年來的每年乘客數量已趨近300萬人次，其他依序為高松、高知與德島3機場。德島因為在地緣上已較接近本州，遂有不少人是以陸運方式經大鳴門橋和明石大橋而前往兵庫縣和本州諸縣，旅程長遠者則轉搭快速的鐵路列車。
四國的港口對於促進地方、城市的發展有重大的功能
港口所在城市的發展，往往會受到港口業務和各種動態，諸如大型貨櫃船舶入出港區而帶來深刻的影響。由於位處沿海地區的港口城市，在當地之深水良港推展國際貿易的外溢效應下，勢可增進地方商貿的興盛，並常因港口的作用而成為當地與周邊地域的經濟與交通中心樞紐，同時帶動物流事業的蓬勃成長。另之，相關的倉儲、加工與貿易服務業等多元化的產業結構將可於焉興起，構組成以港口為源頭的經濟圈。
港口城市得擁有豐富的海事文化與多元族群背景，形成具有海洋特色和海景風韻的都會風貌。港口城市得否順利不斷的進步和現代化，必將是決定於港口業務的昌盛茁壯、物流領域的通暢無阻以及城市改造上有效的革故鼎新。城市與港口的互補互惠，可互為對方帶來有利的善果並得減少不利的衝擊，彼此亦可無止的發展求進。就此情境方面，試以在日本四國最為各界或大眾所認同的松山港和松山市的互動為例，描述如下。
始建於17世紀初的松山城，是由該時期的領主加藤嘉明所發動築造，並將松山城西部沿海的三津岸帶拓建為水軍根據地，此亦為松山港的起始。未久，轉由與德川氏族同系的「松平氏族」統治松山藩國長達260餘年的漫長歲月。直至19世紀後期的明治維新，因推行「廢藩置縣」政策而在原松山藩國與松山城內，設立有愛媛縣和轄下的松山市，松山市則長為縣治所在地，城市海岸之西另有多座的離島如知名度忒高的「興居島」，並在海域上形成有小海峽或水道（註10）。至於前述的松平氏族在日本歷史上乃是大有來頭者、一點也不能輕覻，甚且得謂為曾是最有影響力的爵位世家（註11）。
松山市有商港、機場和發達的鐵公路，海空陸交通俱甚便利。由「JR四國」經營的「予讚線」（取名自四國的伊予國和讚岐國2個日本古代的令制國）是最主要的鐵道幹線，可連通至同島的香川縣高松車站，並可構成經瀨戶大橋鐵道而與本州岡山接合的運行系統；公路主要有稱「松山自動車道」的高速公路，與以市中心的聚合點呈現出之放射狀公路網。並有鐵路分支的「三津線」和多條公路幹道可通抵松山港口區，形成對港口營運極重要的聯外網路。2000年，松山市升格成為「中核市」，並在2005年和北條市、中島町合併，旋即在人口數上超越了香川縣的高松市，繼而又為四國島上首個人口超過50萬人的都市。
因為松山市的轄區西側臨海，所以松山港和海運業務在松山市的交通上，必然占有甚為重要的地位。松山港貨櫃碼頭的規模，在四國的4個縣內僅次於香川縣境的高松港，2020年代每年在松山港裝運的貨物已近約1,000萬噸。松山港的舊碼頭區包括有丸善碼頭、第一碼頭和第二碼頭，這些碼頭可提供多種水深和長度的泊位，故能靠泊不同類型的油輪和渡輪，其碼頭長度、水深和可供泊靠油輪或渡輪的層級如下。
- 丸善碼頭：長400公尺，水深12公尺，可泊靠5萬噸級油輪；
- 第一碼頭：長370公尺，水深10公尺，可泊靠1萬噸級油輪；
- 第二碼頭：長230公尺，水深5公尺，可泊靠3,000噸級渡輪。
此外，松山港還擁有高濱港區、今出港區、三津濱港區和西恆生港區，這些區域亦提供有多種的泊位選擇，以彌應不同需求的貨物、客旅運輸需求，水深可及於13公尺的高濱港區是松山港最主要的貨櫃裝運碼頭。在客旅運輸上，在松山港第二碼頭有前往本州廣島市、九州小倉城等地的客輪航班；高濱港區和三津濱港區則有定期前往瀨戶內海諸離島的客輪。
四國島上4個縣的主要商港，皆是處於縣治所在地的城市，此當非全屬巧合而是由於港口能夠帶來就業人口，人口既多則建設必然跟進，從而使得當地得以成為縣治之所在。職是之故，可以篤定言道日本四國各縣的主力港口，對於促進全縣和縣治所在城市的發展，確實有其重大的功能。嗣後，在港市密切合作及卓越運作下，必可共相興盛發展，並且恆長的增進四國全島和各縣之昌明繁榮。
附註
1、空海（774.7.27-835.4.22）為一位備受尊崇的日本佛教高僧、書法家，曾至中土深造、拜師於西安青龍寺惠果大師門下，並於返國後創設「真言宗」教派（真言宗為大乘佛教密宗之分支，主要流傳於日本，又稱「東密」，該宗派以《大日經》、《金剛頂經》為根本之經典），受賜有「遍照金剛」之法號並諡號「弘法大師」。「八十八箇所」是對四國島內88處與弘法大師有淵源的寺院或靈場的統稱，而信眾之巡拜四國八十八箇所則稱為「四國遍路」或「四國巡禮」。
台灣花蓮縣吉安鄉慶修院在日治時期，即奉祀有弘法大師。而在台北市北投區的丹鳳山上，則植立有一座紀念弘法大師之碑，山間並建有真言宗教派的「石窟建築群」，鄰近另有一座「弘法大師岩」。
2、日本在首次進行人口普查的1920年，斯時四國地方人口有306萬人。之後，雖曾有人口移出但因仍有更多的人口持續出生，故在1985年時已有422.7萬的人口，惟則自翌年（1986年）起開始逐年減少，而比二戰結束以來日本全國人口首見減少的年度、即2009年提早了近乎23年。在2005年，四國的人口數約莫380萬人、僅占全日本人口數的3.2%（四國面積約占日本的5%）。實際上，在1985～2005年這段期間內，四國的人口出生率尚高於日本的平均水準，之所會有人口減少的情形乃因年紀青壯遷往外地謀生者，明顯多於增生的人數所致。高知縣則是四國人口減少率最多的縣，全縣有過半面積已經是日本厚生勞動省所列定的「人口過疏地區」。
3、四國北部的瀨戶內海沿岸地區，卻因水氣常遭高山攔阻而落雨於島內南部，故竟為日本降水量最少的地區之一。此外，四國山區建有不少水庫，以提供民生、灌溉需用之水兼可防洪和發電，其中以「早明浦水庫」的規模為最大。
早明浦水庫是位於日本高知縣土佐町，並是吉野川水系的重要水資源中心，因蓄水所形成的人工湖「早明浦湖」，即由於四周壯麗的山景和清澈的湖水而成為一處遠近知名之觀光名勝區，以及賞覽高知縣自然山景的好去處。
4、日治時代中期起，開始有日本四國的農民在民間組織安排下轉為遷移至台東，俟1932年台灣總督府又再於台灣西部的濁水溪、虎尾溪、高屏溪等河床地帶陸續設置移民村，招募在四國等地屬弱勢階層的民眾前往開墾定居。該等策略不僅在於化解其國內本土人口過多的壓力，亦得由於移民措施的推展，得以增加日裔人口在台灣的比例而有利於更穩固的統治，此亦是當時日本政府與大部分日籍民族學者所建構「大和民族海外發展」意識的踐履。直至二戰爆發之後，台灣當局必須專注於戰事，才使總督府主導的移民策略和作為趨緩下來甚至停止。
另以南台灣的高屏地區為例，在日治初、中期即有來自四國和日本數地的移民，在今旗山區南隆地方至美濃區的中壇、龍肚地方設立農場（現之農業部高雄區農業改良場旗南分場，昔時即為南隆農場），開墾範圍還擴及至昔日的屏東郡「千歲移民村」（大致為現今里港鄉境內的土庫、中和兩村），並且有不少地方是當初的河川「浮覆地」（為原本位於河川區域之土地，因為河川變遷或興建堤防等防氾設施，而被劃出河川區域外的土地）。
5、日本於1945年8月15日宣布敗降後，我國政府係自翌年3月起分批遣返包括各個移民村民眾在內的日裔人士，少部分隱匿身分或因已經和台裔民眾從事婚嫁的日裔人士，則設法繼續居留於台灣。在後續5年間被遣送回日本的人數計約50萬，當中屬移民村之內的人員不過2萬左右，多數被遣送回國的日裔人士係原遷居於台灣的公職、公營事業人員和其眷屬，或是在台經商者，而軍職者則大都已在1945年10月25日的交接儀式進行前（接收當日後來被訂定為「台灣光復節」），即先以艦機運返日本。
根據1946年4月22日公布的《台灣省土地處理規則及接收日人房地產處理實施辦法》，規定將移民村所闢墾出的土地，全部授由「台灣省接收委員會」中的「日產處理委員會」管理，其中大部分又撥歸台灣省行政長官公署所有，此等土地復於日後成為三七五減租、公地放領等，台灣進行土地改革與土地重分配之標的用地。
6、按《港灣法》之界定，日本的「戰略性國際港灣」係指可作為國際海運長途貨物運輸樞紐，具有連接國際與國內海運輸送網的極高功能，並經內閣決議指定為需要優先加強國際競爭力的港灣；「國際據點港灣」係指除戰略性國際港灣外，經決議指定係可作為國際海運輸送網的據點；「重要港灣」是指在前2種層級的港灣之外，經決議指定為與他國有利害關係的港灣；「地方港灣」則是指位階在前3種層級港灣之下，旨在行使國內海運用途的其他港灣。因而，從《港灣法》之定義以觀，高松港乃是由香川縣政府所管理並具國際海運功能的港口。
另按日本《港則法》之規範，「特定港」是指經內閣決議所指定而可允許深度吃水船舶進出，或是得供外籍船舶經常使用的港口。
7、此一形狀若似台地的「屋島山」，在地質學上係歸屬於熔岩高原。其北邊的近海水域是古代「源平合戰」期間、最後的「壇之浦」大戰發生地（源平合戰為12世紀後期，爆發於源氏、平氏兩權閥及部眾之間長達6年的內戰，後係由王室支持的源氏勝出，平氏則幾告滅族）。以源賴朝為首的源氏氏族，於戰後在今神奈川縣的鎌倉創建幕府，轉而成為在日本政壇上隱身幕後而真正掌握權力者。屋島山的山頂上，建有一座昔時空海大師於四國地區巡行及宏揚佛法時，所曾抵臨並修建的第84座寺廟⸺屋島寺，現在已可從山下搭乘纜車直接抵達山頂，再行進至屋島寺。
至於現今的高松港和周圍區，古稱為「篦原」。戰國時代，在豐臣秀吉出任「關白」而掌有實權時，曾特地於1580年代下令部眾在此地築城，並更改地名、港名為高松，又自港邊引海水入護城河，使得高松城成為當時日本境內防禦功能極為堅強完備的城池。
8、全日本計有8個未有海岸線的「內陸縣」，皆是在最大島的本州境內，分別是埼玉、櫪木（枥木）、群馬、長野、山梨、岐阜、滋賀和奈良等縣。
9、德島市的設立，係在1585年豐臣秀吉平定四國後，授命封蜂須賀家政為德島藩藩主。過後，即由藩主擇於吉野川河口右岸的渭山之上葺築德島城，當時的德島可大要的分為由武士階級、權貴商紳所住的「內町」，以及由庶民商販居住的「新町」2個部分。明治維新初期的1876年，今之德島地方曾被併入高知縣和香川縣，1880年再劃設出德島縣，並以德島市為縣治所在地。1960年代，德島市猶為四國4個縣治所在城市當中，發展較為緩慢、人口亦是最少的城市；但是，在1980年代大鳴門橋、明石大橋陸續落成通車之後，德島、鳴門兩市既是四國東部至本州的主要入口，亦是四國前往關西地區的主力端口，亦漸有人口匯聚。隨著交通動線的變化，德島市的人口和商業區逐漸移往原先的郊區和在其之北的鳴門市，當今若以德島都會區為計人口數可逾60萬。
10、「興居島」（Gogosima）是瀨戶內海西部「忽那列島」的第2大島（整群列島的最大島為在興居島西北邊的中島），面積9.27平方公里，行政編制上隸屬於愛媛縣松山市。興居島和松山市位在四國本土的西部海岸相隔約2公里，有渡輪定期往返於該島的港口與松山港之間。島嶼的北端是「琴引鼻」，北面隔著「釣島海峽」與中島、睦月島諸島嶼相望，西面的釣島為其屬島、西南面則有「伊予灘」，忽那列島的其他小島則散布於興居島周圍。釣島海峽東臨齋灘、西臨伊予灘，附近水域有船舶從松山港起程駛往廣島灣時必會經臨的航道。過往時日，釣島海峽曾經發生過多起海難事故。
興居島中部狹長，狹長部位的東、西兩側又各有一個分別稱作「由良灣」和「鷲巢灣」的小海灣。鄰近之航道最窄處為喚作「船越」、且僅約200公尺寬的水域。島嶼北部地勢平緩，丘陵起伏；中南部聳立著一座海拔282.4公尺並稱作「伊予小富士山」的山丘，是興居島上的天然地標。由於伊予小富士山的地理位置和特殊之形狀，以致該山丘也被視為是松山港高濱港區的天然防風屏障，秋冬季節可阻擋住強勁的西北季風。
11、松平氏族是創建江戶幕府的德川家康所屬氏族的前系，發源於今愛知縣豐田市的三河地方。「第一代祖」是松平親氏，至第7代的松平清康（德川家康祖父）時已將勢力範圍擴展至包括岡崎在內的三河國大部分地區；其氏族的權勢趨於頂峰之際，是由德川家康在古名江戶的現今東京肇建幕府政權。
已真正掌握全日本實權、志得意滿的德川氏族，在江戶幕府時代曾將松平之姓，賜姓予各封派於外地的領主之姓氏（此等領主又稱「大名」）。惟德川家康在世時，又曾自稱其原屬氏族可上溯至天智天皇在位時期（AD 668～672年）的藤原氏族，亦曾自稱為清和．源氏的另支後裔，若似藉由此等述說以彰顯其家族係源出於千年前的貴冑之家。
德川家康本人則是在1566年獲得正親町天皇的敕許，而將松平姓氏改為德川姓氏。在明治天皇即位並因結合反幕熱血志士，推動「倒幕尊皇」而得以實現強令幕府政權「奉還大政」的目標後，德川之姓氏則如同先前日本歷史上的藤原、源和松平等姓氏，已鮮少見於日本了。
參考文獻和資料
- 台北駐大阪經濟文化辦事處：四國地理環境與交通。
- https://www.my-kagawa.jp：陽光海港高松（kagawa為高松的日語發音）。
- https://subsite.mofa.gov.tw：愛媛縣（該網站為中華民國外交部全球資訊網）。
- https://jrsailor.com：日本四國．高知遊輪碼頭與岸上觀光攻略。
- 中央研究院臺灣史研究所檔案館：日治初期花蓮的開發。
- 文化部國家文化記憶庫：遺留在花蓮移民村中的日本民宅。
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