The struggle between EU/US and Russia in shipping sanctions
呂周、鴻亮
【關鍵字】航運制裁、假船旗、影子船隊船舶
【keywords】shipping sanctions; false flags; shadow fleet ships
塞瓦斯托波爾港成為俄羅斯繞過制裁從克里米亞出口糧食的重要港口。遠東那霍德卡灣成為俄羅斯規避制裁油輪的船對船轉載新樞紐。假旗船在波羅的海來回穿梭，緊張對峙持續升級。對於影子船隊的監控是英吉利海峽航線調整的幕後原因。東帝汶加入快速擴張的假船籍登記市場，為受制裁船隻提供服務。一些「假旗」行為確實就是字面意思上的「假旗」。超過90%的影子船隊船舶在被要求出示保險證明時能夠提供。歐盟權衡對俄制裁措施，川普力推對俄法案。
塞瓦斯托波爾港：俄羅斯如何繞過制裁從克里米亞出口糧食
自俄烏戰爭爆發以來，俄羅斯被指控透過包括塞瓦斯托波爾（Sevastopol）在內的多個港口，將外界認定為「竊取」的穀物出口至海外，因而使來自烏克蘭被占領區的穀物出口問題在國際間引發高度關注。
4月7日，俄羅斯籍散貨船「Matros Pozynich」在黑海航行時關閉了自動識別系統（AIS）訊號，顯示出其試圖隱匿航行動向的意圖。根據勞合商情社（Lloyd’s List Intelligence）的船舶追蹤數據，該船在隨後的35天內一直處於「隱蔽」狀態。Planet Labs PBC的衛星影像顯示，它於5月5日停泊在塞瓦斯托波爾，並在5月底將這批貨物運送至埃及亞歷山大港（El Iskandariya）。
檢視相關合約、往來信件與提單可知，石油公司NaturalGem Petroleum是此筆交易的最初買方。NaturalGem表示，公司原本打算進入黑海穀物貿易市場，因此向瑞士的AnyGrain洽購貨物，起初以為對方就是賣方，但簽約時才發現AnyGrain是經紀人，真正的賣方是位於杜拜的Cereal Crops Trading LLC。
雖然Cereal Crops Trading與俄羅斯國營糧食貿易與物流營運商OZK存在營運關聯，但NaturalGem在當時並未掌握這些細節。AnyGrain對外強調，他們從未在港口裝卸地點屬於遭制裁或被占港口的情況下擔任經紀人，也從未見過或轉交過任何標明遭占領或遭制裁港口的貨運文件。
在NaturalGem所見文件中，裝貨港標註為俄羅斯卡夫卡茲港（Kavkaz），沒有直接出現塞瓦斯托波爾的字樣。合約賣方為Cereal Crops Trading，但提單上的賣方卻變成位於俄羅斯羅斯托夫地區的Pallada LLC。NaturalGem表示不認識Pallada，僅知道外界資料顯示該公司曾接收來自烏克蘭被占區的小麥。
付款時，由於部分俄羅斯銀行被禁止使用SWIFT，NaturalGem選擇將價值730萬美元的貨款透過SWIFT匯入設於阿聯酋的埃及銀行（Bank MisrUAE），而非直接匯入俄羅斯銀行帳戶，以避開限制。該交易由摩根大通（JPMorgan Chase）擔任代理行，但對此拒絕評論。
完成採購後，NaturalGem在另一家瑞士經紀商Get Brokers的協助下，將小麥轉售給杜拜的Mnasek公司。但在交易過程中，Mnasek既未指定碼頭或代理人，也未安排驗貨，這些異常情況令NaturalGem懷疑後續環節可能涉及規避制裁的行為。
目前沒有證據顯示此交易過程中存在直接違反制裁的行為，但這引發了外界對美國、英國和歐盟限制被占區出口措施有效性的質疑。克里米亞所有港口均在制裁名單中，歐盟近日已將最初因非法吞併克里米亞而施行的限制措施再延長一年。
針對參與運輸被竊烏克蘭穀物的特定船舶，也曾有制裁行動。去年12月，歐盟以此理由制裁了3艘一般貨船：「Monte Rosa」、「San Damian」及「Monte Bianco」。今年4月，美國財政部外國資產管控辦公室（OFAC）則因散貨船「Zafar」自塞瓦斯托波爾運送穀物至胡塞武裝控制的薩利夫港（Saleef）而將其列入制裁名單。
然而，大多數自被占港口運送貨物的船舶仍未遭制裁，包括「Matros Pozynich」這類幾乎專門行駛該航線的「慣犯」。
海事律師事務所夏禮文律師行（HFW）合夥人馬丁（Daniel Martin）表示，若實施全面禁運，這類行為便不會發生，但西方政府至今未對此類貿易採取全面措施，因為「對糧食貨物制裁」屬於敏感議題，美國、歐盟與英國顯然不願因限制俄羅斯糧食出口而引發糧食安全問題；然而，針對特定行為的制裁計畫往往會帶來意料之外的後果，當焦點集中於部分活動時，其他漏洞就會不可避免地出現。
位於伊斯坦堡的地緣政治分析顧問公司Bosphorus Observer分析師鄂薛科（Yörük Işık）則認為，西方政府在農業議題上的立場過於天真，並指出俄羅斯從穀物銷售中獲得巨大利潤，而這些收益有助資助其戰爭行動。他強調，對制裁不應留有任何漏洞，並表示任何靠泊克里米亞港口的船舶都應成為制裁目標。
那霍德卡灣成為俄規避制裁油輪的新船對船轉運中心
能源情報公司Vortexa的分析師在3月初注意到，俄羅斯遠東那霍德卡港（Nakhodka）附近有船隻「消失」，因此懷疑當地正進行STS作業。對自動識別系統數據及衛星影像的分析確認，這些轉運自2月底起就在該海灣內展開。
Vortexa資深貨運分析師梅爾頓（Mary Melton）解釋，這種方式能讓被OFAC制裁的船舶繼續運作，同時減少需尋找非OFAC制裁船舶來維持俄羅斯遠東出口量的需求。
今年1月，拜登政府在任期內的最後幾項行動之一，是宣布針對180多艘參與俄羅斯油氣貿易的船舶實施全面制裁，其中包括許多從事俄羅斯遠東貿易的油輪。同月，中國山東港口集團宣布禁止OFAC制裁船舶靠港，這使俄羅斯遠東出口的物流更加複雜，也增加了對非制裁運力的需求。
梅爾頓指出，透過這種在俄羅斯遠東港口附近進行「黑船」STS的策略，受制裁的油輪可停留在裝貨地附近，將貨物轉運至非受制裁油輪，再由後者駛往山東港口。山東是俄羅斯遠東原油的首選目的地，因該地集中了眾多民營與國營煉油廠，且地理位置接近。
例如，屬於俄羅斯航運公司Sovcomflot且受OFAC制裁的成品油輪「Victor Konetsky」在5月2日至5月4日於那霍德卡外海關閉AIS訊號，之前它在德卡斯特里（De-Kastri）裝貨。根據勞合商情社船舶追蹤數據，該船5月3日及4日在那霍德卡灣與另一艘船進行STS轉運，對方船舶則操縱AIS數據顯示其在虛假位置。
另一艘阿芙拉型油輪「Nayara」在AIS數據上顯示STS時停泊於那霍德卡，但衛星影像顯示該船實際並不在聲稱的位置。Nayara號於2025年5月9日被英國制裁，之後將貨物運往中國龍口港。
這一模式被其他船舶重複採用。例如，另一艘掛葛摩旗、受制裁的Sovcomflot油輪「Vladimir Arsenyev」在4月22日載貨離開德卡斯特里，並於5月4日停止發送AIS訊號。衛星影像顯示，它在5月5日及6日與一艘掛巴拿馬旗的阿芙拉型油輪「Bhilva」進行STS轉運，後者同樣存在位置欺瞞行為。該批貨物隨後運抵中國東營港。
勞合商情社船舶追蹤數據顯示，那霍德卡外海的AIS訊號中斷事件自3月起激增。當月記錄到9起發生在1萬載重噸以上油輪的訊號中斷，而在2024年3月與2023年3月均為零。數據顯示，4月有另外9起船舶關閉AIS訊號的情況，5月更增至13起。
假旗船穿行波羅的海，緊張僵局持續
波羅的海各國原本希望阻止懸掛假旗的船舶通過歐洲水域，但該計畫因政治僵局和俄羅斯升高對抗而停滯。如今，北約眼看這些船舶毫無阻礙地例行駛過，形同無人干預。
自4月以來，至少有5艘懸掛假旗或完全無旗的油輪進出波羅的海。雖然其中許多船舶在進行AIS位置欺瞞，但它們始終在波羅的海各國海軍與海岸防衛隊的嚴密監控下通行，而各國只能監視，不能攔截，因為政治領袖仍在尋找加強執法的辦法。
當丹麥首相佛瑞德里克森（Mette Frederiksen）於2025年7月1日接任歐盟輪值主席國並誓言將安全列為首要任務時，一艘裝載俄羅斯原油、受制裁且懸掛完全虛構的馬拉威（Malawi）旗的油輪「Sierra」正駛向丹麥水域。
該船在6月前往俄羅斯途中，將船籍從聖多美普林西比改為馬拉威，這是今年以來第3次更換船旗。馬拉威政府已證實，這個新成立的船舶登記處是欺詐性運作，近期至少為4艘受制裁油輪掛旗。
佛瑞德里克森在接受丹麥報紙《Politiken》專訪時表示，安全是首要任務，並認為應對俄羅斯採取更嚴厲的制裁。她在另一場電視訪問中強調，這一點同樣適用於「影子船隊」。然而，她與其他波羅的海國家領導人仍難以在歐盟內部取得共識，IMO內部他們希望推動的更嚴格檢查機制也進展緩慢。
匈牙利和斯洛伐克持續阻擋歐盟第18輪對俄制裁方案，理由是希望先撤回禁止俄羅斯天然氣的提案。在IMO內部，針對現行強制性船舶報告制度的修正案最終在多次投票後通過，但遭到俄羅斯、中國、北韓及國際海運總會（ICS）的強烈反對。ICS主張，現行《聯合國海洋法公約》已允許挑戰此類船舶，貿然修改報告制度以應對政治化的影子船隊議題，可能進一步破壞所有船旗國依賴的規則秩序。
該修正案的最終文本預計2026年5月才會通過，並於6個月後實施。但即使屆時生效，也不確定假旗船是否會配合提供保險和證書等關鍵資訊。面對俄羅斯可能派遣海軍護航或戰機升空回應的威脅，波羅的海各國在執行時能走多遠也仍存疑。
今年5月13日，愛沙尼亞海軍開始護送一艘假旗油輪離開領海、該船前往俄羅斯普利摩斯克港（Primorsk）時，俄羅斯即派出戰機進入北約領空，以此向波羅的海各國表明其將動用武力保護所謂的影子船隊，不論其旗籍或所有權如何。上月，俄羅斯軍艦「Boikiy」在英吉利海峽航行時偽造AIS訊號，護送2艘受制裁油輪。
雖然影子船隊或假旗油輪在航行中更換船籍、偽造AIS訊號及啟用舊MMSI號碼的模式已成慣例，但北約各國海軍監控仍在持續。不過，除了要求船舶提交文件（據了解芬蘭現已例行要求），一旦對方拒絕，幾乎沒有不會升高局勢的其他選項。
2025年6月20日，丹麥與「北歐波羅的海八國及其合作陣線（Baltic 8++）」成員國共同發表聯合行動聲明，承諾採取協調行動打擊俄羅斯規避國際制裁的行為，並特別將假旗船列為重大關切。聲明指出，「無國籍船舶，包括假旗船，沒有負責的船旗國，不享有《聯合國海洋法公約》下的權利，包括航行自由。」同時強調，若有船舶在波羅的海和北海未懸掛有效旗幟，將依國際法採取適當行動。
不過，該議題在近期北約峰會上被美國要求提升國防預算及以伊衝突的議題擠下。自那之後，業界對此事保持沉默，波羅的海國家也未曾接近任何通過其海軍監控範圍的假旗船。
歐洲與北約加強監控 部分俄羅斯油輪繞開英吉利海峽
歐洲國家與北約近期加強了對俄羅斯「影子船隊」及受制裁油輪的監控行動，包括要求通過波羅的海與北海的船舶出示防止油污損害的保險證明，並在IMO推動擴大現行強制性船舶報告制度的適用範圍。
雖然這些新措施尚未明顯減少船舶穿越波羅的海的數量，但已出現跡象顯示，一些原本慣常經英吉利海峽進出的俄羅斯裝貨船開始改變航線以避開監控。
截至2025年7月2日，共有48艘影子船隊或受制裁船舶正在通過或停靠於波羅的海港口。其中包括一艘名為「Sierra」的油輪，該船載運俄羅斯原油，沒有旗籍，也沒有已知的保險紀錄，正駛向德國波羅的海海岸。
芬蘭已知會例行要求船舶出示保險證明，德國與瑞典則於7月1日承諾加入加強監控的行列。
德國外交部表示，已開始詢問過往油輪是否持有防止油污損害的保險，並會在船舶途經不同波羅的海國家時重複要求出示相同文件，即便對方沒有回應，暫無攔截計畫。德國外交部長瓦德普夫（Johann Wadephul）強調，這一做法的目的是加大對俄羅斯影子船隊的壓力，同時保護波羅的海的生態環境。
航線調整的跡象來自多艘長期經英吉利海峽進出波羅的海的俄羅斯裝貨船。例如，「Ma Jin」是一艘受制裁且目前無旗的油輪，過去常經英吉利海峽進入波羅的海裝載俄羅斯原油，但在6天前抵達法國西岸後一直在外海徘徊。該船目前顯示掛巴拿馬旗，但早在2025年2月因美國制裁被註銷帛琉旗籍，並於5月再次被註銷。
另一艘受制裁油輪「Tiburon」此前也常走同樣航線，但在2025年6月下旬改道繞過英國西岸。根據《勞合船舶日報》的追蹤，近幾週有多艘具類似航行習慣的俄羅斯裝貨船改變航線。
雖然這些航線變化尚不足以形成統計結論，但部分安全分析人士認為，北約以及特別是英國政府加強監控，可能促使影子船隊油輪在可行時重新評估航線選擇。然而，進入波羅的海的航程沒有替代路徑，該區域的交通仍維持高頻率運作。
東帝汶加入快速擴張的假船籍登記市場，為受制裁船隻提供服務
亞洲最年輕的民主國家「東帝汶」（Timor-Leste），近期成為詐騙集團利用的最新假船籍國，受制裁的船舶透過完全虛構的註冊機構掛上該國旗幟，從事高風險、祕密進行的貿易活動。
《勞合船舶日報》追蹤顯示，自2025年4月以來，至少有8艘船開始使用假冒的東帝汶船旗，其中5艘因參與「影子船隊」運作而直接遭到制裁。東帝汶國家海事局（National Directorate of Maritime Transport）已確認，這些船舶並非經由政府註冊，當局正研究如何阻止這些「非法」船舶。
該署官員佩雷拉（Alberto Pereira）表示，東帝汶政府已與至少一個其他國家及相關機構合作，試圖關閉該註冊體系，並阻止船舶繼續發送顯示東帝汶身份的訊號。根據國際規範，船舶若掛假旗，會透過名為水上行動業務識別碼（MMSI）的9位數唯一代碼發送虛假訊息。佩雷拉強調，東帝汶從未簽發過MMSI或為外國船舶註冊，任何使用該旗幟與MMSI的船舶均屬非法，希望能依國際法扣押並處理。
東帝汶政府首次得知此事是在2025年4月，當時《勞合船舶日報》報導有受制裁油輪改掛東帝汶旗。之後，中國海事局也直接向東帝汶提出關切，因為油輪「Olina」在2025年6月16日由聖多美普林西比（Sao Tome and Principe）改掛東帝汶旗，並在未開啟AIS的情況下進入中國東營港。
Olina號是近期假旗掛靠的典型案例。這艘20年船齡的原油輪在2025年2月被巴拿馬註銷船籍，原因是其實際擁有者、香港註冊的Sunne公司因涉及俄羅斯原油出口而遭美國財政部制裁。Sunne旗下共10艘油輪在2025年1月被美國OFAC列入制裁清單，其中「Syndra」與Olina隨後均開始顯示掛東帝汶旗，Syndra同樣被巴拿馬註銷。
假旗的出現對東帝汶政府構成打擊。該國原計劃重啟合法的船旗登記制度，歷史上該制度曾用於特定的浮動軍械庫貿易。但今年稍早，最後一艘掛東帝汶旗的浮動軍械庫「OTS Yeoman」在紅海沉沒，原因不明。2024年11月，國際海事組織代表團曾到訪東帝汶Tibar舉行為期一週的培訓，協助該國履行IMO公約下的國際義務並強化海事治理，當時共有23名海事管理官員參與。但在此之後，假旗註冊體系卻先一步出現。
東帝汶並非唯一遭遇此類問題的國家。2025年6月，《勞合船舶日報》披露，非洲內陸國馬拉威同樣遭遇幾乎相同的詐騙，至少有4艘受制裁油輪掛上虛構的馬拉威旗。馬拉威交通與公共工程部隨後致函IMO與國際刑警組織（INTERPOL）要求關閉該體系，並在信中重申該國並無國際船舶註冊制度。
信件中，馬拉威駐IMO常任代表呼籲，應對那些聲稱掛馬拉威旗的船舶採取行動。交通與公共工程部秘書長姆贊杜（David Mzandu）指出，這些船舶是透過偽造簽名、假冒政府印章、偽造聯繫方式，以及使用與馬拉威政府無關的實體進行註冊的。他還請求國際刑警組織調查詐騙者行為。《勞合船舶日報》此前報導，該詐騙實體「馬拉威海事管理局」的資訊已被輸入IMO官方的全球船舶識別系統（GSIS）資料庫，作為馬拉威船舶證書服務的聯絡點。根據IMO規定，GSIS的資料由會員國自行透過專屬安全登入更新，非由IMO秘書處統一管理。馬拉威駐倫敦高級專員公署對該詐騙資訊如何被錄入GSIS一事並不知情。
一些「假旗」行為確實就是字面意思上的「假旗」
近期有報導指出，部分犯罪集團設立虛構的船籍登記機構，為受制裁船舶掛上無效的國旗，以進行國際貿易活動。這類行為的法律效力等同於使用偽造護照。
「假旗」（false flag）一詞起源於航運業，最早用於描述海盜在襲擊時升掛友好國家旗幟以欺騙目標船隻的行為。現今，該詞在國際關係與安全領域中指涉隱藏實際責任方並試圖轉嫁責任的行動。
目前的情況涉及部分國家的船旗被未經授權使用。例如，馬拉威近期出現一個船籍登記處，為至少4艘受制裁的油輪掛旗，其中一艘曾在俄羅斯裝載5批貨物。馬拉威政府確認該登記處並非官方設立。東帝汶雖擁有合法的船籍登記制度，但至少有8艘船在未經授權的情況下使用其國旗。
由於馬拉威與東帝汶等國缺乏足夠資源對此類情況採取行動，相關執法責任主要由具備海域管控能力的國家承擔，尤其是希望確保對俄羅斯原油出口制裁落實的國家。這可能涉及調整現行的強制性船舶報告制度，該議題在今年初的國際海事組織會議上曾引發爭議，國際海運總會（ICS）與俄羅斯、中國、北韓等國一同對修正案提出反對。
根據ICS的觀點，《聯合國海洋法公約》（UNCLOS）已允許對船舶進行挑戰。然而，部分國家認為，新型的假旗行為可能削弱船籍制度的功能，降低旗籍在國際航運中的識別與管理作用。此外，掛假旗的船舶在保險與證書等合規方面可能存在風險。
IMO在多次投票後通過了相關規則修正案，但最早要到2027年才會生效。如何在實務中有效執行仍是挑戰。據悉，北約已透過海軍監控追蹤影子船隊的航行，芬蘭也已開始例行要求船舶提供文件。但若船舶拒絕配合，可能引發局勢升級，尤其是在俄羅斯有意護航原油運輸的情況下。
由丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、德國、冰島、拉脫維亞、立陶宛、荷蘭、挪威、波蘭、瑞典及英國組成的「Nordic-Baltic 8++」已發表聯合聲明，指出無國籍船舶或假旗船舶不享有《聯合國海洋法公約》下的權利，包括航行自由，並重申將採取協調行動因應。
超過9成的影子船舶在被要求時會出示保險證明
通過波羅的海與英吉利海峽的影子船隊油輪，在遭歐洲沿岸國家查驗時，多數都能出示保險證明，但目前仍不清楚這些證明的有效性有多少。自去年起，波羅的海沿岸國與英國一直例行要求經過其海岸線的影子船隊油輪出示保險證明。根據《勞合船舶日報》彙整的數據，超過9成的查驗要求獲得配合。
自2024年6月19日以來，愛沙尼亞當局共要求出示保險文件1,033次，收到957次回應。芬蘭自2024年12月11日起，才開始要求運載俄羅斯原油的油輪出示保險證書，但回應率與愛沙尼亞相當。芬蘭當局已對1,200艘船提出查驗，回應率為95%。
英國運輸部（Department for Transport，DfT）在2025年7月上旬確認，已在英吉利海峽查驗343艘疑似影子船隊船舶，折合每月約40艘。雖未給出回應率，DfT官員表示，多數被詢問保險事宜的船舶會提供相關細節。
《勞合船舶日報》接觸的任何政府機構都不願透露，回傳的保險證明中有多少被認定為可信，也不願說明其驗證方式。DfT在給《勞合船舶日報》的聲明中解釋，任何協助或支援俄羅斯惡意行為的船舶，都可能使自身暴露於制裁風險之下。
DfT舉例指出，現掛甘比亞旗的油輪「Ailama」（先前名為Ksena）在2024年11月12日無視英方提出的文件要求，同月底遭英國制裁，被迫更換船旗。然而，制裁並未阻止Ailama在2025年繼續裝載俄羅斯原油，並多次通過波羅的海與英吉利海峽。Ailama於2025年7月4日在俄羅斯普利摩斯克裝貨，正經由波羅的海與英吉利海峽前往印度科欽（Cochin）。
目前多數波羅的海國家都開始對影子船隊船舶提出查驗；德國於2025年7月2日表示已開始聯絡過往油輪要求提供保險細節。不過，這些工作目前大致仍以情報蒐集為主。
各國政府收到的回應都會被評估其可信度。所有個案，包括未回應或回應不合規的情況，都能提供有價值的資訊，可能影響未來行動，例如是否列入制裁清單。英國政府官員告訴《勞合船舶日報》，基於「規避風險」，無法披露查核細節或說明如何評估保險的真偽。其他波羅的海沿岸國家的相關機關也同樣拒絕置評。
該名英國官員表示，英國認知到船舶遵守國際海事法的重要性，並正與國際夥伴合作處理「假旗」問題。英國政府並表示，將持續檢討並更新對影子船隊所帶來挑戰的應對方式。
歐盟權衡對俄制裁措施，川普力推對俄法案
歐盟已於2025年7月初正式通過第18輪對俄制裁方案，其中包括「浮動式油價上限」機制，將俄羅斯原油出口價格上限定為低於過去6個月全球平均油價的15%，預計2025年9月3日生效，並設有90天過渡期。按當前市場估算，上限約為每桶47～48美元。斯洛伐克在獲得能源供應保障協議後撤回反對，方案獲得多數成員國支持。
該機制是歐盟在過去數月談判中的折衷結果。此前，歐盟曾計畫將7大工業國組織（G7）主導的俄油價格上限從每桶60美元下調至45美元，但因美國及希臘、賽普勒斯、馬爾他等成員國反對而擱置；斯洛伐克則以反對2027年前終止俄羅斯天然氣進口作為談判籌碼。最終，歐盟委員會提出浮動上限方案，化解了內部分歧。
美國方面，《2025年制裁俄羅斯法案》（Sanctioning Russia Act of 2025）在參議院獲跨黨派支持，計畫對購買俄羅斯石油的國家課徵500%關稅。雖然外界普遍預期總統川普將全力支持該案，但他目前僅宣布對印度部分商品加徵總稅率達50%的關稅，尚未全面啟動500%次級關稅措施。該法案能否推進，仍取決於川普是否在即將發表的「對俄重大聲明」中明確表態。
如果美國採取更嚴厲的對俄石油制裁，將可能改變全球油輪市場的現有動態，並進一步減少歐盟內部對追加制裁的阻力。這對處理俄羅斯「影子船隊」問題的波羅的海沿岸國家尤為關鍵。愛沙尼亞等國長期要求歐盟加強對俄油出口的限制，理由是俄方油輪經常通過其沿岸海域。
參考文獻
1. Bridget Diakun: Sevastopol exports: how Russia circumvents sanctions programmes, Lloyd’s List, Jun 23, 2025
2. Bridget Diakun: Nakhodka Bay becomes new STS hub for sanctions-skirting tankers, Lloyd’s List, Jun 27, 2025
3. Richard Meade: Fake flags flow through Baltic as an uneasy stand-off continues, Lloyd’s List, Jul 01, 2025
4. Richard Meade, Bridget Diakun & Joshua Minchin: Shadow fleet scrutiny thought to be behind English Channel diversions, Lloyd’s List, Jul 02, 2025
5. Bridget Diakun & Richard Meade: Timor-Leste joins rapidly growing market of fake registries taking in sanctioned, Lloyd’s List, Jul 03, 2025
6. Some ‘false flags’ are literally just that, Lloyd’s List, Jul 03, 2025
7. Richard Meade: More than 90% of shadow fleet ships are producing insurance certificates when challenged, Lloyd’s List, Jul 10, 2025
8. Richard Meade: Shipping sanctions in the balance as EU mulls price cap and Trump touts Russia bill, Lloyd’s List, Jul 10, 2025
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