陳義文
維吉尼亞州與州境最大港口之沿革變遷與地緣風貌
位於美國東部的維吉尼亞州（Commonwealth of Virginia），是18世紀後葉時美利堅的「建國13州」之一。1776年7月4日，原13個北美英屬殖民地代表人員於出席第2次「大陸會議」中，通過《獨立宣言》而正式宣告美利堅建國之際，每個原殖民地區立即成為一州，而維吉尼亞州乃是斯時美國面積最大之州。維吉尼亞州並在「獨立戰爭」結束、聯邦體制成立後不久，於1788年宣布加入美利堅聯邦（獨立戰爭發生於1775～1783年，係因史學家認定在第2次大陸會議通過獨立宣言的前一年，便已先展開獨立戰爭；另大陸會議則是美國國會的前身）。1792年，維州則有部分疆域改劃為肯塔基州，並且又於南北戰爭爆發之後分離出西維吉尼亞州。
先溯自17世紀初以談，英倫一家登記為開展對外貿易並獲國王詹姆士一世於1606年4月10日特許成立之公司「維吉尼亞公司」（Virginia Company，註1），其對外貿易作為之一係在新大陸創設奴隸人口交易體制，以糾集人力拓殖美國東海岸。起先，該公司人員宛如探險隊似的，只能在美東海域離岸尚遠處下錨，再換乘小船上岸並逐步朝向內陸摸索挺進。未久則篳路襤褸、以啟山林，兼又開闢荒原使之成為可供住居和墾植之地，同時搭木築造碼頭而在海岸邊肇建成數個小型港埠，使可利於和英倫大陸航行往返及聯通音訊。他們將占得的南邊大片地區及在靠近海灣處建成的港口皆以維吉尼亞為名，維吉尼亞港於焉草創初成。而之所會以「Virginia」一語作為拓殖公司及在美東所占地區的名稱，則係攀附並致敬16～17世紀時的英國女王——伊莉莎白一世（Elizabeth I，1533年9月7日～1603年3月24日，註2）。
伊莉莎白一世是於1558年11月17日～1603年3月24日膺任英格蘭和愛爾蘭之女王，也是都鐸王朝第5位與末代君主，因畢生未婚爰有「童貞女王」（The Virgin Queen）之稱，亦稱「榮光女王」（Gloriana）。她在位時期致力調和宗教歧異而成功維繫英格蘭的統一，並在統治英倫的後半階段由於英方擊敗西班牙的「無敵艦隊」，而締創號稱大英史上最著名的軍事勝利。在伊莉莎白一世女王逝後，仍屬大英殖民地的美東地方，例如今之維吉尼亞州以至於其他的甚多地方和社區團體，不乏有以Virginia之名來命稱以示紀念，即使美利堅於成功抗英、卓然獨立之後，依然以其名為稱。
至於詹姆士國王在1567年時，便已先為蘇格蘭國王（他於1566年出生，即位時年僅2歲，爰先由攝政代為掌理國政至其長成親政為止），並在未婚、無子女的英格蘭暨愛爾蘭女王伊莉莎白一世於1603年逝世後，又兼繼承英格蘭王位，自此新稱為「詹姆士一世」而開展大英的斯圖亞特王朝，同時在其任內創立蘇格蘭、英格蘭及愛爾蘭成為邦聯的時代（詹姆士一世在位期間為1603年3月24日～1625年3月27日）。當時的蘇格蘭雖然是與英、愛「共奉一王」，但是仍則為「獨自立國」的狀態，至18世紀初的《聯合法案》通過後蘇格蘭始被正式併入大英或稱不列顛之王國。
1607年，維吉尼亞公司人員先在今美東海岸中部、離岸帶不遠的內陸地方，建立一個穩定堅固、而且似如堡壘營寨般的英屬殖民地，同時以英王詹姆士之名稱喚該地為詹姆士堡以示效忠。在城鎮規模漸具後則名之為「詹姆士城」（Jamestown），接著又將周旁廣大的地區以「Virginia」為名來命稱。繼之，大群在原英格蘭地方日子並不好過的「清教徒」（pilgrims），遂聞訊移徙至新大陸的美東殖民區，「五月花號」（Mayflower，於1620年將一群被視為分離主義者、即separatists，從英格蘭運送至新大陸）係其中一艘載運移民所使用的船舶，移民群並將包括今維吉尼亞州於內的大片地方，統喚為「新英格蘭」。
在17世紀初期，縱橫於現在美東地區的維吉尼亞公司，將其在彼時藉著威脅詐掠、蠶食鯨吞，而從美東原住民手中所勇狠占奪、極為廣袤的大片區域，命名為「維吉尼亞殖民地」（Colony of Virginia）。當時的整個維吉尼亞地方遠比現前遼闊得多、與美國獨立前的殖民地領域只相差些許，東邊範圍可從現在的緬因州一直延伸至北卡羅萊納州，西南邊還可包括現之肯塔基州（1792年，由於維州西境人口漸增致原之維吉尼亞州政府難以應對管理，且東、西兩地方民眾在政經上的主張亦存有歧異，遂脫離維州而在1792年6月1日成為美國的第15個聯邦州）。美利堅建立之初，維吉尼亞州便又由於地方富庶、人文薈萃兼且交通便利、政經發展，以致有多名建國初期的美國總統如喬治．華盛頓（獨立戰爭時的陸軍總司令，後被追念為美國國父）、湯瑪士．傑佛遜（獨立宣言起草人）、和詹姆士．門羅（門羅主義倡行者，卻不反對美國的對外擴張，是美國霸權主義的始作俑者）等，皆是出身於維吉尼亞州。其首府里奇蒙市（Richmond City）係州政府所在地，而美利堅聯邦政府的多處機構則另設立於里奇蒙市北邊近約125公里、並係靠近華盛頓．哥倫比亞特區的費爾法克斯郡（Fairfax County）。
發生於19世紀中後葉時期的美國南北戰爭（1861～1865年），維吉尼亞州為期維護地主豪門階級在農商上的既得利益，並繼續藉由蓄奴制度握持龐大的農事勞動力以掙利，遂在1861年4月宣布退出「美利堅合眾國」（United States of America），加入了南方諸州組成的「美利堅邦聯國」（Confederate States of America，又譯稱美利堅聯盟國或簡稱南方聯盟），其首府里奇蒙尚曾於內戰期間充當美利堅邦聯國的首都，擔任過第23任美國「戰爭部長」的邦聯總統戴維斯（Jefferson Davis）即駐留於此處理政務；但是原屬維吉尼亞州西方之地區，則因為民眾多項政經訴求和州政府之施政措施呈現重大歧異如反對存設奴隸制度，遂宣告脫離維州而另名為「西維吉尼亞州」（State of West Virginia）並旋加入北方聯盟，已告分立為敵的兩州還曾多次交鋒對戰。
北軍初時居於下風，後在指揮官麥克萊倫（George B. McClellan）的進駐率領及獲有強力軍械大量供應的優勢下，西維吉尼亞州方才轉敗為勝。出身於維州，曾是將領、華盛頓學院校長兼為農場大地主、蓄有多名奴隸之南方邦聯總司令羅伯特•李（Robert Edward Lee）雖號稱神勇，終究在大勢已去下於1865年歸降北軍，宣誓效忠並上書請求特赦。卻因作業上的遺誤，而在110年後的1975年，方才由美國國會提案通過並經福特總統簽署完整的特赦令以恢復李將軍公民身分。惟在戰後，維州與分離出的西維州則已「回不去了」，爰不再復合而是各自為州（註3）。
現今面積約11.1萬平方公里的維吉尼亞州，有871.6萬的稠密人口（2023年美國人口普查局發布資料），北部州域係與美國政治中心的哥倫比亞特區相鄰，西側有西維吉尼亞州和肯塔基州，南為北卡羅萊納州，東邊乃海灣和大西洋。其東南部的維吉尼亞港、諾福克港區旁，有全世界名列前茅的軍港和海軍基地，商港則由於航運貿易長期均甚發達之緣故，以致業務昌明鼎盛，得為該州創造進步繁榮的經濟。藍嶺山脈（Blue Ridge Mountains）和切薩皮克灣（Chesapeake Bay）猶如維吉尼亞州地理和氣候的分界線，有許多物種繁衍、棲息於山脈和海灣中，瀕臨海洋的海灘岸帶區又是全州地產昂貴和頗多人口匯聚之處。
切薩皮克灣位處美國瀕臨大西洋海岸中部的德爾馬瓦半島（Delmarva Peninsula）與南端灣口處亨利角、查爾斯角兩犄角之間，為維吉尼亞州和馬里蘭州所3面環繞，但南端得與大西洋連通，計有超過150條的大小溪河流入面積約莫16.65平方公里的海灣區，維吉尼亞港乃是切薩皮克灣內，得以和馬里蘭州之巴爾的摩港並駕齊驅之大港。該處海灣南北長約300公里，最窄處僅6.4公里寬、最寬處的波多馬克河河口則約莫50公里寬，海灣北邊上方的「切薩皮克灣大橋」可將馬里蘭州被海灣分隔的區域連接起來。
1781年9月5日爆發的「切薩皮克灣海戰」，是美國獨立戰爭後期的一場關鍵海戰。該海戰係由英方湯瑪斯•葛瑞夫斯率領的艦隊，對抗由法方德•葛拉瑟伯爵指揮且係從西印度群島航行至切薩皮克灣以支援美方的艦隊，而法方另由巴拉斯伯爵指揮的一支艦隊，亦從今之羅德島紐波特（Newport，意為新港）趕往會合。在擊敗西班牙無敵艦隊後近約200年間，一直所向披靡的英方海軍竟於這次海戰重挫，此一戰果和切薩皮克灣邊美方民兵多次乘夜從維吉尼亞港派出船隻對英艦進行騷擾式襲擊，實具有相當程度之關連，此次海戰中英方的落敗也近乎宣告美國在獨立戰爭的獲勝。
維吉尼亞港為天然深水良港，自2020年代起近些年來在美國諸港口的貨櫃裝運量排名中，大都維持於第6大之位階，因為最被視為主力區域的貨櫃作業碼頭區係位在諾福克市（Norfolk City），故也常被稱逕為諾福克貨櫃港。諾福克是臨近「漢普頓錨地」（Hampton Anchorage，又稱漢普頓水域，是船舶在此下錨俾等候入港的位置）且地理位置可扼控切薩皮克灣的城市，亦是維州的第2大城及美國內陸航線主要港口之一。另一漢普頓市與諾福克市之間，雖以是漢普頓水域相隔，惟2市的直線距離僅4.8公里且有跨海橋梁相連，「美國太空總署」（NASA）轄下的太空任務組即設立於漢普頓地方，並在此執行過「水星任務」（註4）。而維吉尼亞州的東海岸，亦是「瓦勒普飛行基地」（Wallops Flight Facility）的所在地。
港口運作之特性，由維吉尼亞港務局（VPA）全資擁有的國際貨櫃碼頭公司（VIT）乃主要的業務經營者
由維吉尼亞州政府所轄的維吉尼亞港務局（Virginia Ports Authority，VPA），設址於州境東南部靠近切薩皮克灣的諾福克市，該一維吉尼亞港（以下亦稱維港）乃是可全年營運、冬季亦不結凍的良港。屬公務部門的港務局是肩負管理、監督各種港口事務和確保港埠設施安全運作之公務機關，理事會為港務局的最高決策制定單位（註5）；船舶入出、泊靠和裝運貨物等作業，係由獲有營運許可權或取有承攬權限之業者經營，如屬最主要業務的貨櫃裝卸乃是委由「維吉尼亞國際貨櫃碼頭有限公司」（Virginia International Terminals，Inc.，VIT）負責其事。
維吉尼亞港內迄今擁有6個碼頭作業區（亦稱港區），分別為諾福克（Norfolk）、紐波特紐斯（Newport News）、朴茨茅斯（Portsmouth，意為眾港之口）、內陸港（Inland Port）、國際水道門戶（International Gateway）以及瀕處詹姆士河岸畔之里奇蒙海運碼頭（Richmond Marine Terminal）區等6個港區，合計之占地面積和泊位長度各為7.6平方公里和6,025公尺，航道及泊位水深約為15.0～15.5公尺，以2021～2024年之間、每年在諾福克作業碼頭區裝運的貨櫃數量言之，係在280～300萬TEU。
前述的詹姆士河（James River）總長達548公里，是維州最長之河，其源頭在西邊的阿勒格尼山脈，河口落於漢普頓錨地，最後經切薩皮克灣流入大西洋。早期的印第安原住民稱呼此河為「Powhatan」，17世紀甫航抵該河道的英國殖民者喚之為詹姆士河，以示對英王之尊崇，如同對詹姆士城之取名者然。另條主要流域在朴茨茅斯市境內，並是從朴茨茅斯港區南邊流過的伊莉莎白河，自發源處的坡地起係呈西南－東北流向以注入切薩皮克灣，過去多年因為岸邊排放廢水且未予適當控管而形成污染。幸於2010年代經由市政環保部門投入整治河道，並移除聚集在切薩皮克灣出海口的污染沈積物，以及對河岸兩側的社區、工廠力行嚴明的防污管理，終得收致「水宴河清」之效，鮮少再由於雨水的沖刷而將上游河道產生的的污染物，排放至維港的朴茨茅斯港區。
環保部門同時結合公益團體，沿著伊莉莎白河的南部支流劃建有長約16.1公里的復育棲地，日後又陸續再於河道兩側增設更多的水岸棲地。如斯為之，益使朴茨茅斯港區的周旁景觀得以煥然一新，轉呈潔淨清新的風貌。此外，在諾福克與朴茨茅斯等商港區之旁皆劃設有軍港區，另於朴茨茅斯商港區稍北、瀕臨著伊莉莎白河的「克拉尼島」（Craney Island，已藉由填平原之分離水道而和朴茨茅斯本地相連於一起）上方，則設置有大片的海軍油料儲備區；而克拉尼島上南側又另設立有「海岸警事基地」（US Coast Guard Base），旨在保護維吉尼亞港和相關海域的安全，防止任何的恐怖攻擊和非法活動。
港口的存設，得為維吉尼亞州的居民創造了逾萬個直接、間接的就業機會，並為州政府暨聯邦政府帶來龐大的收益，現有將近30家的國際航運公司於維吉尼亞港從事裝運業務，且與世界各地200餘個國際商港建立有相互往來的航線，通常一週之內就會有40餘艘貨櫃輪或散貨船或是滾裝船舶（Roll-on/roll-off，亦稱RO-RO船）入港泊靠作業。原本限於航道水深，以致維吉尼亞港只能容納裝載量最大為14,000TEU的貨櫃船入泊，不過在2010年代後期，維吉尼亞港務局便與總部設址於紐澤西州克蘭福德（Cranford）的「Weeks Marine」公司簽署工程合約（註6），將航道西段加深至56～59呎，俾日後該港得供泊靠裝載量達18,000TEU的大型貨櫃船。
2020年1月起，維港展開耗資將近3.5億美元的航道疏浚暨拓寬工程，據以行事的承包合約已先於2019.10.14由港務局與得標的疏浚公司簽署立約，是由當下的維港執行理事兼執行長John F. Reinhart與Weeks Marine負責人合署簽約。工作項目包含將航道深度疏浚至55呎以上，使港口擁有更深的航道而愈便於與其他國際大港的連通，以及在某些航段將航道拓寬至1,400呎以上。此一疏浚及拓寬工程的大部分在2024年底完工後，已可使得維港成為美國東岸的最大深水港，一舉超越了同樣位於美東之巴爾的摩港（Baltimore port，註7）、邁阿密港（Miami port）及紐約港（New York port），俾專司貨櫃處理的諾福克港區能靠泊超級巴拿馬型級之貨櫃船，而且從港區入口至諾福克碼頭區的航道還能同時容納2艘超大型貨櫃船對向航駛。業界內的專家即指出，一旦完成此項為期4年的專案計畫，則以後只要能夠航越蘇伊士運河、巴拿馬運河的船舶，均將可以順利駛入至維吉尼亞港之內。
執行理事Reinhart並曾在施工期間對外表示，維吉尼亞州擁有極佳的地理優勢，是美國東岸極為耀眼的貿易門戶州，並且又鍥而不捨的在州內戮力營造有一座世界級的維吉尼亞商港，在長期的考量發展下本一商港必當著眼於未來數十年的營運能力和生產力。今在疏浚工程完畢後，維吉尼亞港將可成為美國東岸現今唯一能夠處理裝運量達24,000TEU的最大型貨櫃船之港口。基於美國與亞洲國家之間的貿易量持續擴展，往返於美國東岸－亞洲諸國以推展航貿業務的船隻必然不斷的擴大船體，以彌應逐年迭增的貿易量，因之港務管理部門勢將做好各項準備，以應對在航道深度和寬度上所面臨的需求。
上述的航道拓寬與深化工程在2024年3月便已見成果，斯月1日維吉尼亞州的海岸防衛隊宣布取消「頂針淺灘航道西段」（one-way restrictions in Thimble Shoal Channel West Reach）的單向航行限制。此一宣布，表示該航道已得讓超大型貨櫃輪雙向航行其間，符於投資計畫重點中得令更大貨船快速通行航道以提高貨運效率之目標。復按維吉尼亞港發言人之說明，該項改善措施可使每艘大型船舶在港口停留時間減少達15%的幅度，連帶可減少碳排放。現已接替Reinhart出任維吉尼亞港務局執行理事兼執行長的愛德華茲先生（Stephen Edwards）強調，航商已樂意將大型船舶駛往維港作業，而無需擔心在航道寬度、吃水深度上的限制，或是由於貨物裝卸基礎設施上的匱乏而面臨作業能量不足之困窘。
愛德華茲先生補充道，原之頂針淺灘西段航道不僅被拓寬，而且從諾福克港區至海灣口之航段還加深疏浚至59英呎，此之最後段工事預計可在2025年秋季完成，屆時該條航道將是美國東海岸最深、最寬的航道，既使維吉尼亞港得以維持穩定的船舶流量，亦可改善港口安全。「維吉尼亞船長協會」主席奇斯曼（Whiting Chisman）先生則聲明，維吉尼亞港近10餘年來的工程施作重點，正是以拓寬和加深航道為最主要，俾可為港口迎來更大型級的貨櫃船，此亦係全維吉尼亞州民眾所引頸企盼者。
而且，諾福克港區的2個主要作業碼頭亦將跟進實施擴建與改善裝卸移運設施，使維吉尼亞港口每年可增添100萬TEU貨櫃的處理能量。維吉尼亞州境內便捷無比並亦延伸至各個港區的多式聯運鐵路，使得港口的鐵路得以連通至遠及俄亥俄州和接近至若干西部地區的客戶，提供定期、無斷的貨運服務。從維吉尼亞州至俄亥俄州之鐵路，乃是由一家成立於1869年並名為「切薩皮克與俄亥俄鐵路」（Chesapeake and Ohio Railway）的一級鐵路公司所經營，其總部設於俄亥俄州的克里夫蘭市，營運範圍最早是從里奇蒙至俄亥俄河流域，路線所經過的西維吉尼亞州亨廷頓城，便是以當初鐵路公司負責人Collis P. Huntington之名所命稱，而且尚可將西維吉尼亞州所產的煤礦，運載至鄰近漢普頓錨地東端的紐波特紐斯城車站，此條從煤礦區至紐波特紐斯城的鐵路又稱「半島支線」（註8）。維吉尼亞港曾是全世界最大的煤炭輸出港，19～20世紀時頻有密集的鐵路列車可通往阿帕拉契山脈西南部的西維吉尼亞州煤田區，以載運煤料至港區再以船舶外運。
維吉尼亞港的陸域所在地，跨越了維州東南部的數個行政市郡，而處理貨櫃、亦最為重要的諾福克港區，乃是坐落於諾福克市。早期移居當地的英裔人士在諾福克市內留下甚多的歷史遺跡並植立有多座紀念碑，「鎮角城市公園」和「諾福克植物園」是民眾與遊客經常喜於駕臨之園地。因諾福克市位居伊莉莎白河與切薩皮克海灣之交會處，同時諾福克港區又係全美和舉世界聞名的優良天然深水港區，若是港務部門能再定期疏浚航道，其水深必得更加「游刃有餘」般的以彌應大船之入出航行，「大船入港」之情境常係民眾極喜佇立於河岸觀睹的景象。
諾福克海軍基地（Naval Station Norfolk，亦稱Norfolk Naval Base）是美國海軍設立於諾福克市瀕臨海岸的一座海軍基地暨大型軍港，得對美軍艦隊司令部旗下艦艇，在大西洋、地中海和印度洋的行動提供充裕的支援。由海軍部隊控制的水域便占有漢普頓錨地近半之區域，基地內並劃設有14座碼頭和11座機庫，可容納近百艘、從航空母艦至後勤補給船隻的大小船舶和134架海軍航空部隊戰機，軍港內任何時段皆停泊有數十艘船艦，從事保養修護、設備改裝和操作訓練。
（待續）
附註
1、因為「維吉尼亞公司」又是由當時倫敦公司與普利茅斯公司合組成，故皆可謂是承英王之命，共同殖民維吉尼亞地方。俟1609年，依據英王頒授的第二特許狀，維吉尼亞公司原先的殖民區域，被劃分為第一與第二殖民地，同亦授予由2公司合組的維吉尼亞公司管理，但基本上倫敦公司管轄北緯34～41°地帶的殖民事務，普利茅斯公司管轄北緯38～45°之區域。1624年，英王詹姆士撤銷維吉尼亞公司的特許權利，該公司旋告解散，維吉尼亞殖民地轉為皇家逕自派遣總督以管理。
再者，英方開始進占美東的17世紀時期，蘇格蘭仍是一個獨立王國，至18世紀甫與英格蘭、愛爾蘭合併。1707年5月1日，因為旨在合併蘇格蘭的《聯合法案》通過，使得蘇格蘭與原之英、愛合併成為新的「大不列顛王國」（Great Britain，不列顛之詞語是源於英倫地方被羅馬帝國占領時代之拉丁文Britannia、即不列顛尼亞，時當羅馬帝國初建的西元1世紀），亦因聯合法案之通過遂另稱「聯合王國」（United Kingdom），而在合併前原本的蘇格蘭國會則已於同年3月26日經決議解散。英倫三島的合併，使不列顛王國更得揚威天下，在海外的占地殖民也更大力擴張。
2、現代卻有部分的歷史家，以不同的見地來剖析伊莉莎白一世女王的統治時期。《牛津圖解大英歷史》（The Oxford Illustrated History of Britain）即描述：「伊莉莎白女王逝世後，人們對她的稱讚實在遠超過她實際的成就。……，莎士比亞和英格蘭文藝最發達的時期都在她統治期間出現，而英格蘭又很幸運的擊敗了無敵艦隊，這一切都使人看不見她統治時的缺點，反而越來越歌頌她。……」另有多名歷史學者認為在大臣的輔佐之下，她極善於處理公共關係，舉凡演說、服裝、畫像或在公眾場所出現時，她都會仔細的鋪排以營造皇室高貴優雅之形象，故可使人覺得在其統治下是大英是極為輝煌燦爛的歲月。
3、從原之維州分離出的西維吉尼亞州，是在1863年簽訂的《惠靈公約》（Wheeling Convention）正式獲美國國會接受和通過議案下，使西維吉尼亞州成為美國的第35個州，時當內戰初期。其境內有馳名遐邇且景觀優美的阿帕拉契山脈，乃有「山脈之州」的別稱，並因地勢起伏較大的因素，而使其地形和生態有甚多的變化。西維吉尼亞州同時也是美國「國家電波發射天文台」（National Radio Astronomy Observatory）裝設巨型「綠堤天文望遠鏡」（Green Bank Telescope）之處。
4、「水星計畫」（Project Mercury）是美國第一個載人的太空飛行專案，始於1959年、終於1963年，計畫包含有20次不載人發射和6次載人發射的飛行太空船，旨在將人類送入地球軌道。稍後則成立了「美國太空總署」，接著於1962年2月20日成功發射「水星－擎天神6號」太空船，終於實現了該項載人飛行太空之計畫。其後的第2期「水星計畫」（Project Mercury Ⅱ）又被稱為雙子星計畫，是美國的第2個載人太空飛行計畫。美國太空總署所施行於水星計畫和阿波羅計畫之間的方案，在1965～1966年間另共推出10次載人飛行。
水星計畫的名稱源於羅馬神話中的「速度之神」Mercury，Mercury亦是太陽系9大行星中水星之名稱。因為水星是離太陽最近，故移動速度在9大行星中亦是最快者，蓋必須有足夠快速之速度，方可維持動態平衡而不被太陽吸入。職是之故，美方太空團隊遂取水星之名作為太空計畫名稱。
5、維吉尼亞港務局（VPA）並另擁有屬民營公司型態的關係企業，並可透過此之模式以經營4個一般貨櫃基地，分別為諾福克國際貨櫃碼頭（Norfolk International Terminal）、朴茨茅斯海運碼頭（Portsmouth Marine Terminal）、紐波特紐斯海運碼頭（Newport News Marine Terminal），和位於沃倫縣的內陸港區碼頭；另外，VPA還可對外租賃國際水道門戶和里奇蒙海運的碼頭。維吉尼亞國際貨櫃碼頭有限公司（VIT），則另又擁有並經營管理多處貨櫃堆置場。
6、Weeks Marine是一家海事建築和疏浚承包商，創立於1919年，初時名為威克斯裝卸公司（Weeks Stewardship Company），最先是在紐約港擁有2台起重機，用於處理燃料煤和乾壓物件。2次大戰期間，Weeks Marine曾調撥人員、起重設備至歐洲以支援盟軍需用的裝運戰備器材。在1980～1990年代，Weeks集團透過收購其他海事工程公司而不斷發展壯大；2001～2003年及2008～2010年間，Weeks Marine得標而為MTA紐約地鐵（New York City Subway）列車從事加固工作；之後，亦曾投入拆解除役的車輛船舶，並將拆解之軀塊裝上駁船，運往紐澤西州、德拉瓦州、馬里蘭州、維吉尼亞州、南卡羅萊納州、喬治亞州和佛羅里達州的指定地點投放以充當魚礁。Weeks Marine還曾締創數次的大型起重紀錄，例如曾經吊起全美航空公司墜毀於哈德遜河的1549號班機機身。
2023年1月3日，Weeks Marine被Kiewit Corporation事業收購，但仍以Weeks Marine之名對外營業；當今，Weeks Marine有建築、疏浚和海洋事務3個主要部門。
7、2024年3月26日凌晨，馬里蘭州巴爾的摩佛朗西斯史考特基伊大橋（Francis Scott Key Bridge）遭一艘貨櫃輪撞上後坍塌，橋體、數輛汽車和約20人墜落於切薩皮克海灣的北端，肇事貨輪懸掛新加坡船旗，22名船員皆為印度國籍者。
事發後，馬里蘭州州長摩爾宣布進入緊急狀態。在事件中遭撞毀、長約2.6公里的大橋，是於1977年落成啟用，共有4線車道，亦是I-695州際公路（又稱巴爾的摩環城公路）上的重要一段，事故後的60餘天橋體殘骸已告清除，回復海運上的暢通並亟待重建橋梁。
8、1972年之後，這條「切薩皮克與俄亥俄鐵路」又與「巴爾的摩與俄亥俄鐵路」以及「西馬里蘭鐵路」，逐步合併成一個大範圍的「切薩皮克－西馬里蘭」鐵路系統（簡稱切西系統，Chessie System）。之後，「切西系統」又與「海岸鐵路系統」（Seaboard Railroad System）合併，成為CSX運輸（CSX Transportation）系統；1999年，CSX運輸系統又再納入聯合鐵路集團近半的路線系統與資產，涵蓋了愈為廣大的範圍。
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