謝晚媖
鹿特丹港持續不斷的推行港口現代化和智慧化
鹿特丹港之能夠長踞為歐洲第一大港，除了擁有優越的地理環境和優質的開發建設以外，優卓的港埠管理諸如安排船席、調度船舶入出港區皆有相當大的作用，而肇始於1985年推出應用的「國際運輸業資訊傳輸系統」（International Transport Information System，INTIS）亦有舉足輕重的影響。該一在本質上，即是運用於交通界並供各個事業團體之間交換情報的通訊系統，是於經過專業性的調整修正後，而可明顯改善港口管制部門指揮船舶入出港區的效率。
上述的「INTIS」是荷蘭為彌應運輸需求與商務貿易而開發，係屬於EDI（Electronic Data Interchange，電子資料交換）服務系統中，更具獨特功用者。INTIS始推出於1985年，建置成本為1,850萬荷幣、折合約1,000萬美元。起先，INTIS是由荷蘭境內數個港口及荷蘭皇家PTT電信公司（Koninklijke PTT Nederland，PTT為Posterijen、Telegrafie、Telefonie，即郵政、電報、電話3者之合稱）與運輸公司所聯合開發的。
在開發EDI的「報文標準」（message standard，亦稱報文格式或訊息標準格式）方面，INTIS與UN／EDIFACT（the United Nations rules for Electronic Data Interchange for Administration，Commerce and Transport，中文譯稱「國際通用報文標準」）密切合作，因而其報文標準同樣是採用EDIFACT格式。現今，INTIS已能獨自為用戶提供一套可涵蓋貨物運輸基本流程的完整EDI標準信息，舉凡全數的貿易和運輸業界的用戶，俱可輕鬆容易的連上該INTIS網路，至於客戶的使用收費額度係取決於上網時間和通過該系統的訊息傳輸量（註6）。
多年來，電子資訊傳輸系統已透過國際通訊網路蓬勃擴展，可在全球無遠弗屆的從事攸關航運方面的傳訊聯繫。就港埠的目標而言乃是建置一個潔淨的、有吸引力的、快捷／安全、知識／智慧型、多方位／綜合性、可持續發展／不斷創新的領先型態港口。倘以鹿特丹港的ECT貨櫃碼頭之自動化言之，大部分的貨櫃裝卸已可經由電腦控制的起重機以運作處理，部分過程則可由「無人駕駛車」（autonomous vehicle）來載送。
歷經數個世紀，鹿特丹港始終是西歐的海運樞紐，時至今日更因交通運輸的進步，而使鹿特丹港穩居為歐亞2洲的首要貨物轉運港。鹿特丹港每年計有14餘萬艘的貨船入出泊靠，雲集忒多的貨運量必須藉由智慧化的運作流程，方可有效紓解其龐大的負荷，因此在2010年代便亟待轉型為智慧化的港口；倘未力行變革而踏襲故常，每日單係安排船席以供船舶停靠，即需耗費極多的小時和繁複萬端的人力、物力。伴隨著數位科技的進步，鹿特丹港在近數年內亦甚倚重IBM公司的「物聯網」（IoT，全稱為Internet of Things）和「雲端運算」（Cloud Computing，簡稱Cloud）技術（註7），發展數位辨識系統、探測港區水文和進行天氣預測之系統，使港口船務的處理愈益順暢。
承負鹿特丹港智慧基礎架構的「IoT」技術高層便直謂，以往港務當局大都是仰賴傳統的雷達、無線電以引領船舶的入出港，此等在往昔曾是風頭尖頂的無線通聯技術，如今卻已無法再完美應對港區日益增多的需求，務宜引進屬時代尖端的數位科技甫可促成鹿特丹港口的轉型而保持強大之競爭力。在和其他國家商港競相援引先端科技的比美輝映下，港埠周旁的修造船廠，亦不落人後的建立有一極為特殊的3D列印實驗室，得以機器手臂即時且產製出需用的船舶零組件，甚至靠著逐層疊焊技術製造出高品質的金屬螺旋槳等，足令鹿特丹港長屹不移的居乎為全球首屈一指的智慧港口。
鑒於入出港區的船舶迭有所增，鹿特丹港務當局遂訂下可在2025年完成「港內連結航運網」（connected shipping）的目標，似如已廣為大眾所普遍熟悉的無人駕駛車一般，可令入出港區之船舶，在詳明指引下自動航行於港內航道，並使行進或停泊的船隻彼此咸可透過連網訊息以安全掌握行蹤，既無需像過去那樣必待領航船或引水人的指引甫可航行港區，亦了無發生碰撞之危虞。欲期該一彷彿是「天方夜譚」的構想卒能於2025年成真，勢應預先完成多項數位轉型，引進IoT技術以促成智慧港之實現，此正是鹿特丹港當前全力邁進之目標。
鹿特丹港務局於推行IoT技術初期，即從起自鹿特丹市至馬斯河的北海出海口，沿循港口的碼頭岸壁、繫泊柱和長達42公里的道路側邊裝設感應器具，用以蒐集包括有潮汐、氣溫、水位、泊地、水流、濕度、水位高度和風速／風向等各式各樣、關乎於水文（hydrology）及氣象（meteorology）數據的資料流（data streams），俾用以研判泊位在當下的可用性和四周能見度等。經由IoT技術所蒐集獲致的大數據，可以用來協助港務人員訂立決策，縮短港務工作之處理時間，蓋可將此等數據傳輸至IBM的物聯網技術以納入分析，作為港口的制定策略、從事營運管理和永續發展提供判定用的參數。鹿特丹港不僅與IBM合作，並與其他的著名資訊業者密切無間的交流，以結合物聯網（IOT）、人工智慧（Artificial Intelligence，AI）、資訊與通信科技（Information and Communication Technology，ICT）等先端科技，順應時代潮流，戮力推展港埠業務的鼎革。
令人頗覺逗趣的是，鹿特丹港還結合了IoT推出一項名為「數位海豚」（Digital Dolphins）的計畫，這當然不是指利用哺乳類的真海豚或機器海豚來代勞任何航務工作，而是結合智慧化的碼頭岸帶和內部安裝有感測器的「浮標」（buoy）以行事。具體言之，是藉著浮動於港區以標示航道的浮標感測器，好讓港務人員愈為明瞭碼頭的狀態和使用情況，定時載錄船舶航駛港區或行將停靠之碼頭的四旁狀態和周遭環境的水域、天候狀況，好為船舶排定最適切的泊靠船席，並使其從速完成貨物的裝運。
甚多人容或並不知悉，歐洲各國港口之對入港船舶實施潔淨管制的作法，正是自20世紀後期發軔於鹿特丹港口，斯時為鼓勵航運業者與其麾下的船舶嚴格落實排碳管理，並降低氮氧化合物和硫氧化合物，鹿特丹港當局率先制定出「環境船舶指數」（Environmental Ship Index，ESI）來善加管理。ESI之計量以100分為滿分，船舶的廢氣、污染物之排放可按積分而獲享收費折扣，最高之折扣為5%，即原收費額的95%；未久，比利時的安特衛普商港和德國的不萊梅商港，亦跟著比照施行ESI機制。
同一時期，荷蘭的另一阿姆斯特丹港係針對合於優質排放規範的船舶，給予分設級等的定額優惠。迄今，各著名國際港口對於排放廢氣、污染物之規定，則又隨著各國法令之有別和需求程度之差異，訂有不同的獎勵和優惠收費作法，惟畢竟是以歐洲國家的港口在管制上最為嚴明。
隨時奮進創新的鹿特丹港，仍將長屹為舉世馳名大港
鹿特丹之能成為荷蘭第2大城，無疑的和其推展「自由港」的策略具有相當大之關聯。在鹿特丹港卸下的大批貨物，其實有75%的比例是用於轉口，因此港區設置有大量僅收取倉儲費用而可免課徵關稅的「保稅倉庫」以供轉口貨物貯存。除非是屬於違禁物的毒品或軍火，否則所有的貨物均可自由入出，數量上亦鮮少受到限制，海關部門亦力求讓貨主獲有甚大的便利，在通關程序上儘可能的應對託運者冀盼貨物順利轉口過境和分銷上之需求。
再者，港口的優惠策略則大幅促成過境貿易的勃興，吸引極多的船舶前來鹿特丹港泊靠，同樣也使港埠創立輝煌的績效。另之，1991年12月9～10日由歐洲多國代表在荷蘭簽署的《馬斯垂克條約》，亦對促成歐盟的設立和爾後多年長期維繫鹿特丹商港的興盛有重大之作用（註8）。乃因歐盟的成立可減少歐洲各國之間的屏障和原本必須逐國從事的關檢，使得不少中西歐國家產出的貨物可透過河流的航運，快速的被載送至鹿特丹港，接著轉運至世界各地，繼而更為顯著的促進鹿特丹城市和商港的繁盛發展。
迄2022年6月底時，荷蘭人口、面積和海岸線，各約為1,720萬人（資料來源：聯合國《世界人口展望》2022年修訂版）、41,530平方公里（若和1800年的版圖相比，有近達7,530平方公里的疆域是經由圍堰造陸方式取得者，並帶動多個海洋國家仿效為之）和1,075公里，並且在半個世紀之前曾是全世界人口密度最高之國家，俟1971年方被台灣所超越。荷蘭在人口、面積和海岸線實皆非多的條件下，之能創建長屹為舉世第一、近達30年的鹿特丹商港，以及引領群倫的海事文明，甚屬難能可貴；而且，在更早的大航海時代，縱橫海宇並曾以軍事力量為後盾的荷蘭船隊，曾多次率歐人之先以航抵全球各地或占領殖民（荷人係歐人中，率先航抵今紐西蘭和澳洲塔斯馬尼亞者），乃因荷蘭在該一時代擁有堅強的海洋權力、卓越的航海技術、優良的港埠碼頭，以及不斷力求變革的決心毅力乃可致之。
沿至今際，鹿特丹港的領導階層暨全體員工依仍秉持勤奮不懈的精神，引進新穎的科技設施和管理機制，以提高港口的營運效率。港口業務之興盛與否，和地理形勢、相關腹地大小、是否適合從事轉運等天然環境因素牽連極深，但是人為的奮發努力亦是極為重要的原因。當前，在港埠貨物裝運大都已告採行貨櫃化之下，居於全球貨櫃港的排名席次，最能反應出各該國際名港經營績效的良窳。以鹿特丹港久來全體人員所抱持的敬業精神衡析之，必然可持續的在全世界的港埠成引領風采，並且無間無止的促進舉世海運事業的興隆昌盛。
（全文完）
附註
6、自電子商務萌興至今，世人即無止的嘗試詳實規範企業之間的資料傳輸。由於行業縱向市場的業務要求不同，需結合自身業務情況選擇適合的訊息標準格式，因此出現了多種訊息標準格式併同存在的現狀。如X12、EDIFACT、TRADACOMS及ebXML都被廣泛應用於各行各業，以促進貿易溝通。加入INTIS網路的企業，都能透過網路交換電子資訊。
而另一泛行於中國的「知行之橋」EDI系統，係具備可控檔案傳輸和易於使用的EDI和B2B（business to business，企業對企業）消息傳遞功能，為使用者處理B2B訊息提供有力的媒介，足以快速解決B2B和A2A（Area to Area，即區域對區域）所用於訊息傳遞時，必須面臨的任何困難。
7、物聯網是一種計算裝置、機械、數位機器相互關聯的系統，具備通用唯一辨識碼，並具有通過網路傳輸數據的能力，可拉近分散的資料，統整物與物的數位資訊，同時經由「數位分身」（Digital Twin）的賦予以實現數位化，而無需人與人、或是人與裝置的互動，應用範圍十分廣泛。在港口的管理上，這一「數位分身」的應用能使港務人員在同一時間內，併同處理自多艘船舶所傳送的訊息。
雲端運算技術（Cloud Computing）最早是由亞馬遜（Amazon）集團所提出的一種軟體技術，亦是為求因應網路購物平台而衍生的雲端運算，之後Google、Microsoft也跟進施行，而且應用持續擴大，成為生活中不可或缺的一部分。隨著網際網路的急遽發展，硬體效能與行動裝置的高速運算需求大為提升，加上寬頻的普及等各種面向，雲端運算的演進必愈普遍。
8、《馬斯垂克條約》即是促成「歐洲聯盟」宣告成立的條約，乃於1991年在荷蘭的馬斯垂克舉行的第46屆「歐洲共同體層峰會議」中經過2天的討論，獲得通過並草簽《歐洲經濟與貨幣聯盟條約》和《政治聯盟條約》，合稱《歐洲聯盟條約》。正式條約係於翌（1992）年2月7日後，俟各會員國通過該條約與公告施行，即可對該國生效實施。
然而，北歐的丹麥，初際曾因國會反對而就此擱置了一陣子、後來再翻案通過，因此較之於其他同意該條約的歐洲國家，稍為延緩加入歐盟一段時日。
參考文獻和資料
- http://www.ufsoo.com（通用運費網）>ports>…：荷蘭鹿特丹港。
- http://www.sofreight.com（搜航網）>ports>…：NLRTM Rotterdam（NLRTM為鹿特丹港之港口代號）。
- https://www.epaper.twport.com.tw（臺灣港務股份有限公司）…：荷蘭鹿特丹港用數據打造未來。
- https://www.ithome.com.tw（IT之家）…：鹿特丹港開始打造IoT智慧港，目標是2025年實現港內航運連網全自動。
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