謝晚媖
底特律的位置，和五大湖、聖勞倫斯河的地緣關係，以及城港特色
底特律（Detroit）所在的密西根州，係位於美國東北部和中北部交會處，也是美國瀕臨五大湖區諸州當中擁有湖岸岸線最長者（註1），竟可近達5,200公里。密西根州首府雖然是在蘭辛（Lansing），但是州內最大城市則是為韋恩縣（Wayne County）縣治所在地的底特律市，底特律河便是從城市東南側流過，河長約410公里並係連通連伊利湖（Lake Erie，五大湖之一）和聖克萊爾湖（Lake St Clair，非屬前述的五大湖）。底特律河南、北兩端用以連接伊利湖和聖克萊爾湖的河口處，則各有一座以法語稱「Grosse」（「廣大的」之意）和「Belle」（「美麗的」之意）之「河中島」。
密西根州的設置開墾和法國有重要的關聯，乃因17世紀後期法國眼見國勢遠不如其之西班牙、葡萄牙2國，竟於16～17世紀時瓜分了大片中、南美洲，遂不落人後的鎖定與搶占北美大地，而從未饜足的西班牙也再分兵從墨西哥一帶朝北推進，大舉占領從墨西哥灣至太平洋的遼闊幅員。列強之間，若有利益衝突則以掀發戰爭解決，如在搶奪北美土地資源、時序上卻較晚的不列顛即然，只是數百年後原本受殖民的地區則紛告獨立，此乃早昔旨在掠奪的帝國始料難及之事。當今之密西根州，為一名本職係神職的探險家Louis Hennepin，於僱船通過現今底特律河朝內陸行進時，率全歐人之先的探得此一位於河流西北岸，並突伸於湖泊中的半島狀陸域，而認為該大片陸域可供作法人移居之地，此即當前的密西根州。Hennepin以法語Rivière du Détroit、意為「直狹之河」之名命稱該河，即底特律河，而後又以Détroit稱喚河流西側的地方。1701年，法方部隊奉海軍大臣Pontchartrain之命率軍在河流西北岸建立城堡，象徵法國擁占當地並兼於抽取稅利下，將城堡內的部分用地開放予商販充作皮毛交易中心。
1760年代初，法國由路易15世掌政的波旁王朝勢力漸落，使底特律和週邊的廣袤地方在英、法2國的「北美爭奪戰爭」後轉歸英國軍隊控制和殖民。美利堅肇建後，今之密西根於1796年依據《傑伊條約》（Jay Treaty）加入為美國聯邦之一州，初時先以底特律為密西根州首府，後再遷往地理中心位置的蘭辛。美國南北戰爭期間，由George Armstrong Custer所率領且是由底特律青年組成的密西根旅，曾因勇猛善戰而被稱為「狼獾部隊」（註2）。20世紀初，底特律逐漸成為工商大城，有極大的利基是在於底特律城既有便捷的陸運可通往美國諸大城，又在底特律河岸建有港口並可連接五大湖水運系統和聖勞倫斯航道以出海。底特律港因係位於河岸且鄰近又有廣闊的湖泊水域，因此乃屬河港；惟亦有人認為其可通海而稱其為海港，乃屬另之見地，蓋河港或海港本即無需嚴明區劃，而以港埠能夠興盛營運為首要考量。若不以國家而是以美、加交界的五大湖區以論，位居聖勞倫斯河中、下游河段的蒙特婁港和魁北克港，同為該湖河水系範圍區內的著名港埠（註3）。
底特律市面積為370.2平方公里，其中陸地占359.4平方公里，至於面積為10.8平方公里的水域乃是底特律港口的範圍，全市最高點位於城市西北部，最低點則位於底特律河沿岸，海拔分別為204公尺和176公尺，由於河岸與港口仍有170餘公尺的標高，以致河水和周旁湖泊如伊利湖之水可順勢流向海拔較低的安大略湖、聖勞倫斯河和大西洋去。另因底特律市和底特律港在位置上備受五大湖的影響，爰呈四季分明的溫帶大陸性濕潤氣候，惟屬冷涼時段的秋冬季節較長。城市內的建築風格蘊涵多元樣式，既有不勝枚舉的歷史建築乃至被列為「國家託管歷史遺址」（National Trust for Historic Preservation）者如歌劇院、美術館、韋恩堡（Fort Wayne）、第一公理會（the First Congregational Church）和現代化的摩天大樓。另在可連通加拿大國境的「底特律－溫莎隧道」附近，則有一系列的高樓建築群，如文藝復興大廈、通用汽車公司大樓、退伍軍人紀念館以及博物館等建築，離岸稍遠處則有州立韋恩大學及密西根大學分校等文教設施和機構。
基本上，底特律市中心與商業區係高樓林立，家庭住宅區則為較矮的公寓型態。一般而言，底特律的南部和西部較具繁華意象，東南部及靠近港口處卻不乏有在經濟衰頹時期遭遺棄的建築物或荒蕪的廢地，所幸經市政府於2010年代推動城市重建計畫，而使底特律得逐步整建、重回煥然氣象。在全美所有的都會大城當中，非裔族群占人口比例最高者便是底特律，如2010年代整個底特律市近約80萬的人口便有81.6%的比例為非裔，並大都是居住於市區內，且不乏是之前工商繁榮時期自外地遷徙而來的，歐裔市民人數較少但大致上係屬較富裕者並多半住於都會區的週邊地方，如位於奧克蘭、馬科姆等縣。整個底特律地區，族裔相當的多元複雜，不但擁有比利時裔者在美國境內最大量的族群住地，在迪爾伯恩地方另有眾多的阿拉伯裔居民。在2006～2015年時，底特律市曾因汽車工業沒落、港埠業務隨之趨淡以及治安差劣，而出現大批的居民移出潮，至2010年代後期始再因工商逐步回復榮景、港口再度興隆並逐漸回增人口。
因為底特律向來是以全美最大的汽車製造地著稱，故其港口屢可見到運進金屬原料、再輸出車輛成品的情形。可想而知，在當地的製車產業未受日本所產車輛大幅搶占市場前，必然是常有「駛上－駛下」型（「Roll on / Roll off」 Type）的船舶靠港以載運車輛行銷海外。在經濟勃興期間，從市區至港邊到處是欣欣向榮的氣息，城市蓬勃煥發、企業財源紛湧，乃可在職棒、職籃等體壇上出現底特律老虎隊和活塞隊的盛名，並在當地之內籌設球隊的主場。
良好的地理環境和完備的都會建設，愈可促成底特律港卓越的裝運績效
若以城市論計，久來底特律市一直是美國中西部僅次於芝加哥的第2大區域經濟體，在全美則排名第14。二次大戰前，工業已告領先全美各地並以製車聞名的底特律，曾吸引多家的汽車製造商如通用汽車、福特等集團在底特律設立總部和廠房，同時成為舉國極為繁忙的商業中心，戰爭期間因不少企業改造廠房並接單產製軍火械彈和重兵器，使底特律儼若美國最大的「兵工廠」重鎮；戰後，汽車工業持續高張，源源不斷被運銷至海外的汽車，不僅使底特律港口碼頭彷彿無停的持續吞吐，連底特律都會機場（Detroit Metropolitan Wayne County Airport）亦成為美國名列前茅的空運樞紐。在陸運上底特律市亦是極其繁忙的據點，可透過鐵公路隧道與隔著底特律河相望的加拿大安大略省溫莎市相銜連，乃至可頗便捷的通往與底特律相隔約莫300公里左右的加拿大多倫多市。
底特律港東臨底特律河的左岸（右岸另一亦呈半島地形的陸域，有加拿大的溫莎等市鎮），以致船舶從南邊的伊利湖駛向城市東北邊的克萊爾湖時，係屬循著河流於朝上行進的航程，全年盛行的風向泰半是從西南往東北方位以吹拂。因為底特律港是河港之緣故，所以其港區幾無一般海港所會出現的「潮差」。此外，從相關地緣位置上原本不易想像，底特律和紐約之間竟能有水路以相通，此乃端賴一條「伊利運河」（Erie Canal）以連通伊利湖與哈德遜河俾可成就其事，該運河是歸屬於紐約州的運河系統，可將五大湖與北大西洋之水域，以更短的捷徑相連於一起，而不必完全仰賴蜿蜒迤邐的聖勞倫斯河以成事。
斯條伊利運河之掘造，早在不列顛殖民今加拿大和美國新英格蘭地區時即曾萌生構想，但是直至近百年後的1798年方由名為尼亞加拉運河公司的事業著手興建。俟1825年10月26日，全長為584公里、寬12公尺並為1.2公尺深的運河已得全部開放通行，整條運河共設有83個水閘，可供行駛排水量為68公噸的平底駁船，是第一條可提供美國東部海岸與中北部內陸區快速通航的河道，不僅使運輸成本大幅降低並可縮短貨物的運輸時間，同時亦得促使紐約州西部和中北部地區，可因物流的暢通而連成一片、人口明顯成長，底特律港也於焉成為中北地方更重要的貨物吞吐地，可利用港口以轉運產自中北部、西部之木材、羊毛和礦產，兼為轉運東部製成品的重點集運港口。
但是，也因為屬河港型態的底特律港水深終非甚足，以致欲進出港口的船舶吃水無法極深。通常，獲准駛進港口的船隻最大吃水僅限8.23公尺，現今是以貨櫃船為最常見的大船，近5年來港口每年進出口貨物的噸位總數約莫2,500萬噸。復以裝卸貨櫃和各種型款車輛的碼頭為例，可供船舶泊靠之碼頭，計有底特律碼頭（長320公尺）、克拉克碼頭（709公尺）、魯日碼頭（427公尺）、蘇密特碼頭（466公尺）和較晚方才建成的尼科爾森－埃科斯碼頭（1,300公尺），以上之泊位皆可容留貨櫃船和專門運載車輛的滾裝船，並可提供淡水、食品、燃料補給和醫療照護。
現今，底特律港務管理局（正式名稱為「底特律／韋恩縣港務局」，Detroit Wayne County Port Authority，DWCPA，註4）的經營決策，是由5名成員組成的委員會所決定及主導，成員當中是由密西根州州長任命1名，韋恩縣縣政府任命2名，另由底特律市市政府任命2名成員。管理局內職司於督導營運之部門和人員，是依照各種的法令以執行其事，同時監督維護港埠的環境如碼頭的修葺整造、航道水域的疏浚，以及港區內的空氣品質是否符於環保的標準，而有關船舶的入出港口、泊靠碼頭和裝卸貨物等事務，則授由與港務局訂有契約的民營業者所經營。如上一段落所曾提到的尼科爾森－埃科斯碼頭即是經由簽訂契約後，授由尼科爾森碼頭公司（Nicholson Terminal ＆ Dock Company）以營運，該碼頭公司是全密西根州內規模最大的碼頭設施，除了肩負貨櫃的裝卸處理以外，另亦涵蓋有鐵路列車、接駁卡車和駁船的貨物轉運，貨物分揀和組裝，以及供業者長期貯放貨物等業務，甚且還兼有提供船隻保養維修的服務（註5）。
距離當今近約百年之前、即1925年，密西根州即曾立法授由底特律港務局協管各項海事活動，1933年起兼可管理韋恩縣的海岸線；1978年起，隨著各國、各地之改組港務管理機關，底特律／韋恩縣港務局亦籌劃成立旨在訂定經營決策的5人委員會，2年後、即1980年10月10日由當時福特汽車公司的領導人亨利福特二世（Henry Ford II，曾於1971年3月上旬來台訪問），膺任為底特律港務局的首任委員會主席（註6）。
底特律港口的範圍區，可擴延至底特律河支流如胭脂河（Rouge River）之河畔碼頭，如專司處理一般貨物的底特律碼頭和埃科斯碼頭，係由尼科爾森碼頭公司操作處理，而特定的液體和散裝貨物則是在沿著分布於胭脂河岸的碼頭以處理。DWCPA曾於2010年代投資2,200萬美元以建造公共碼頭，俾吸引大湖區上的遊輪前來泊靠，DWCPA並委商經營梭返於底特律和加國安大略省溫莎市之間的客運渡輪。
以底特律港為據點形成的區域水運系統，可被視為是在美加東部由以聖勞倫斯河為主脈所形成航運系統之一部分，亦是全世界由湖泊、河流和海洋所共同組合並且極具航行效益的水運系統，近10年來每年計有近約2.3億噸的貨物，被載運於斯條3,220公里長的水路航運系統上，並可與港口週邊的緜密鐵公路互相配合而順暢推展海陸聯運。2004年，底特律港務局建竣有一座耗資達1,100萬美元並且主要是供遊輪泊靠的公共碼頭，以加強推動底特律城市的河濱旅遊。
（待續）
附註
1、五大湖為蘇必略湖（Lake Superior）、休倫湖（Lake Huron）、密西根湖（Lake Michigan）、伊利湖（Lake Erie）和安大略湖（Lake Ontario），除密西根湖全屬於美國之外，其它四湖為加拿大和美國所共有，湖泊之間有河流或水道相連通，並以最長的聖勞倫斯河通往聖勞倫斯灣和北大西洋。而美方瀕臨五大湖區之州除了密西根州之外，另有紐約州、賓州、俄亥俄州、伊利諾州、威斯康辛州、印第安納州和明尼蘇達州等州。
五大湖所在地原本是谷地構造、四周為終磧丘，乃在第4紀冰河期所挾帶的大量泥沙和石塊堆積作用下，構成巨大的湖盆。後因氣候轉暖、冰河融化，積水於石磧內，最後成為湖泊。五大湖是世界上最大的「淡水湖群」（全世界最大的單一淡水湖，乃是位處俄羅斯的貝加爾湖），湖面海拔西高而東低，故而基本上必然是湖水向東流。由於五大湖附近土壤多為冰磧土，不利於農業耕作，卻又因為適宜栽種牧草，故而得以成為北美都會區的鮮乳主要供應地。
2、1876年6月25日，這名少將軍階的德裔Armstrong Custer，率領第7騎兵團進剿蒙大拿州的黑山山谷時，遭到蘇族的印第安戰士伏擊殲滅，史稱「小大角戰役」，其情節並曾數度被搬上電影銀幕。
3、該一由湖河構成的水系範圍區，是全球最大的淡水水域區。另如位處中、西亞的「裏海」，雖然占地面積或水系範圍可略大於之，惟裏海因沈積有高量的鹽分和礦物質，而使其含水已是鹹水而非淡水。
4、底特律港的港務大樓係位於Atwater街上，附近有海關作業區域和文藝復興中心、哈特廣場，以及一處離岸碼頭。
5、1970年代後期，底特律的鐵路運輸業務明顯下降，通往碼頭的鐵路亦曾跟著減少車班；之後10餘載，鐵路經營業者曾歷經多次的調整路線乃至轉手、合併。例如，1980年時Grand Trunk Western公司即將其在底特律碼頭鐵路的一半股權，售予另一家所有者Consolidated Rail公司（簡稱Conrail），Conrail又於1984年合併了底特律樞紐鐵路公司。
6、1945年，僅28歲的福特二世從其祖父手中接掌福特汽車公司，然而他所面對的卻已是一個龐大、低效率並且面臨破產厄運的事業，惟福特二世展現出卓越的經營能力，使其可重新獲得盈餘。為使福特公司邁向大眾化和現代化，公司遂在1956年推行股票上市，上市的股票分為2個等級：一種是普通股、另一種是B股。B股只有福特家族成員始能持有，從而使得福特家族成員可控制公司40%的股權，以防公司遭到「市場派」主力的鎖定而由市場派取得經營權。
福特二世即因是以底特律為其大本營的知名企業家，而於1980年獲得推舉為底特律港務局的首任委員會主席，1987年9月27日於底特律去世。歷年來，從底特律港所外運、由福特公司產出之汽車，多乎不計其數。
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