Lloyd’s List One Hundred Ports 2021(No.30 ~ No.40)
梁雨馨、蘇麒雲
【關鍵字】貨櫃港口、業績、港口輸送量
【keywords】container ports; performance; port throughputs
30薩凡納港（Savannah，美國）
2021輸送量：5,613,163TEU，增長19.9%（2020輸送量：4,682,249TEU）
貨櫃輸送量的變化帶來了收益，但也造成了美國東海岸港口的擁堵。
高消費支出增加了薩凡納港口的進口，與前一年相比，2021年薩凡納港口每個月的貨櫃數量都有正增長。
2021年5月，達飛海運旗下2012年建造的16,000TEU的馬可•波羅停靠碼頭，裝卸估計有6,000TEU的貨物。這是當時停靠美國東海岸最大的貨櫃船。
薩凡納港已經實施了幾個項目，以增加容納貿易激增的能力。
為了服務更大的船隻，喬治亞港務局正在拉直花園城市碼頭一個泊位的彎道。預計到2023年，這些改造將使泊位增加140萬TEU的處理能力。
建設項目將包括安裝130英尺寬的船岸起重機軌道，能夠容納東海岸最大的起重機。
此外，花園城市碼頭1號貨櫃泊位的擴建工程將在2023年6月前增加一個大型船舶泊位。
花園城市碼頭西2期增加了90英畝的貨櫃倉庫，一個卡車閘口和幾台電動橡膠輪胎龍門起重機，以服務於毗鄰現有花園城市碼頭的新場地。
這個項目將使薩凡納港口的年處理能力增加100萬TEU，一期工程將於2023年投產。
投資3,400萬美元的峰值容量專案正在進行中，第1階段於2022年4月完成，為花園城市碼頭增加了90萬TEU的貨櫃堆場年容量，預計到7月還將增加30萬TEU。
擴建項目對薩凡納港來說是必要的，在過去的一年裡，薩凡納港經歷了嚴重的擁堵。
高需求和內陸配送導致船舶積壓，2021年9月薩凡納成為東海岸最擁擠的港口。當時，航運公司赫伯羅德警告說，到達薩凡納的船隻會延誤7、8天。
31瓦倫西亞港（Valencia，西班牙）
2021輸送量：5,604,478TEU，增長3.2%（2020輸送量：5,428,307TEU）
地中海地區第2大港瓦倫西亞港的處理能力已接近飽和，擴建已提到議事日程。
瓦倫西亞港的輸送量在2021年上半年大幅增長，前6個月同比增長近12%。
這一趨勢在下半年再次下降，但港口的碼頭輸送量仍有同比3.2%的可觀增長，全年輸送量超過560萬TEU。
這足以讓已經是西班牙最大貨櫃港口的瓦倫西亞港在歐洲排名上升到第4位，並在地中海盆地港口中取代了比雷埃夫斯港第2名的位置，僅次於快速發展的丹吉爾地中海港。
瓦倫西亞港位於西班牙東南部的海岸線上，它不僅是西班牙主要的進口地點，而且越來越成為通往北歐船隻的轉運樞紐。
然而，成功是有代價的。
瓦倫西亞港務局主席馬丁內斯（Aurelio Martínez）表示，2021年下半年的放緩表明，瓦倫西亞港的處理能力正在達到飽和點。
馬丁內斯說：「我們已接近750萬TEU的最大處理能力，當有大量運輸貨物時，限制已經很明顯。這就是為什麼如果我們想繼續成為世界交通的模範港口，新的北部貨櫃碼頭是必不可少的。」
在收到西班牙國有港口管理公司（Puertos del Estado）的有利報告後，修建新貨櫃碼頭的計畫又克服了一項障礙。
新碼頭將涉及近14億歐元（合15億美元）的投資，其中約3分之1來自公共融資，其餘來自私人投資。它的年處理能力將達到500萬TEU。
2019年，地中海航運通過其碼頭投資有限公司（TIL）子公司提交了新碼頭的投標。地中海航運已經在瓦倫西亞港擁有一個碼頭。新設施預計將在2024年後投入使用。
32蓋梅港（Cai Mep，越南）
2021輸送量：5,385,289TEU，增長22.1%（2020輸送量：4,411,799TEU）
一個新的國際碼頭預計將進一步提升這座南越港口的策略地位。
蓋梅港在2021年啟用了一個新碼頭，該港口的年輸送量驚人地增長了22%，這可能預示著越南的蓋梅港即將迎向新的發展。
蓋梅港最大的碼頭是西貢新港營運的Tan Cang-Cai Mep國際碼頭（TCIT），該碼頭的輸送量連續第2年超過200萬TEU。
它仍然是全國第2大碼頭，在更廣闊的地區運作著，有了新的掛靠港，尤其是來自台灣萬海航運公司的船隻。
馬士基營運的Cai Mep國際碼頭（CMIT）也發展了新的服務航線，在2021年增加了中遠海運和東方海外的服務航線，以及2M聯盟和以星航運的服務航線，這2條服務航線連接越南和美國。
它還服務過停靠越南港口的最大貨櫃船20,119TEU的中遠航運寶瓶號（Cosco Shipping Aquarius）。
蓋梅港在2021年輸送量大幅增長的最大單一驅動因素是新Gemalink深水碼頭的推出，新Gemalink深水碼頭由Gemadept公司和達飛海運分別投資75%、25%，碼頭在營運的第一年處理了近80萬TEU。
新Gemalink深水碼頭仍在第1期，其處理能力為150萬TEU，到2023年底第2和最後期完工時，處理能力將增至240萬TEU。
2021年的作業由一個800公尺的泊位支持，到年底有6台碼頭橋式起重機（STS）和18台輪胎式龍門起重機（RTG）。
2022年，碼頭又增加了6台RTG起重機和2台STS起重機。
Gemadept公司表示，希望蓋梅港在2022年能夠處理140萬TEU。
33比雷埃夫斯港（Piraeus，希臘）
2021輸送量：5,311,810TEU，下降2.3%（2020輸送量：5,437,477TEU）
比雷埃夫斯港最大碼頭的輸送量下降導致總輸送量連續第2年下降。
由於新冠肺炎疫情、港口擁堵和空白航班的持續存在，這個希臘最大港口的輸送量連續第2年下降。
貨櫃輸送量總體下降2.3%，主要是由於中遠海運港口II號碼頭和III號碼頭的輸送量下降4.1%造成的，2021年底的輸送量略還不到470萬TEU。
這2個碼頭的總處理能力超過720萬TEU。
這一下降抵消了由比雷埃夫斯港管理局（PPA）營運的較小的I號碼頭13.9%的TEU增長，這個碼頭的輸送量為615,510TEU。
與2020年的增長類似，2021年碼頭輸送量的增長是由轉運量的增長驅動的。
PPA還在2021年增加了5台堆疊起重機，以及一台新的超級後巴拿馬級起重機，將可以處理2萬TEU的船隻。
儘管2021年是比雷埃夫斯港輸送量下降的第2年，但中遠海運港口一直明確表示，其目標是讓比雷埃夫斯港的輸送量達到1,000萬TEU。比雷埃夫斯港是通往歐盟的東部門戶，目前仍是歐洲5大港口之一。
2021年秋，中遠海運港口正式以8,800萬歐元（8,930萬美元）從希臘政府手中收購了比雷埃夫斯港16%的股份，自2016年備受關注的私有化以來，將其總持股比例提高至67%。
中遠海運還獲得了政府的特許，政府同意將期限延長5年，中遠海運可履行其對比雷埃夫斯港2.94億歐元的投資承諾。
34營口港（中國）
2021輸送量：5,207,000TEU，下降7.8%（2020輸送量：5,650,000TEU）
看來，併入招商局集團的好處並不能抵消2021年新冠疫情對營口港的影響。在剛剛從2020年的第一次疫情低迷中恢復過來之後，輸送量同比暴跌7.8%，至520萬TEU。
營口港集團旗下的營口港務股份有限公司，由其競爭對手大連港股份有限公司正式合併，更名為遼寧港口股份有限公司。
營口港集團是中國遼寧省最大港口的主要營運商，在這家國有企業集團與遼寧省有關部門簽署協定，整合當地港口行業之後，營口港集團被招商局集團控股。然而，強大的招商局網路仍然無法說明營口度過冠狀病毒的影響。
2021年5月，營口市在巴玉泉港區發現新冠肺炎確診病例後，立即加強疫情防控。隨著周邊城市對營口提高警惕，卡車運輸服務的效率受到很大影響。
勞合船舶日報的資料顯示，2021年10月，船舶等待時間達到歷史最高水準，由於與新冠大流行相關的檢疫和移民限制，中國北方的擁堵尤其嚴重。
上年同期疲弱的貿易狀況也加劇了大連失去44.3萬TEU貨物的情況。
儘管疫情占據了營口很大一部分注意力，但營口仍在努力尋找發展機遇。營口港與大連港、丹東港簽署策略合作協定，優化貨櫃航線，發展支線航線服務，共用資源。
然而，反復出現的新冠肺炎疫情在2022年再次打破了這一努力。2022年3月實施了更嚴格的封鎖，持續了2個月，這使地方當局進一步加強了對流動的限制。由於大部分卡車司機被隔離，城市的貨運服務能力受到了影響。2022年前5個月的貨櫃船處理量又下降了23.9%。
35日照港（中國）
2021輸送量：5,174,220TEU，增長6.5%（2020輸送量：4,860,000TEU）
作為工業化省份山東沿海的重要港口，日照港在2021年保持了增長態勢。
2021年，日照港貨櫃輸送量增長6.5%，成為年輸送量超過500萬TEU的主要港口之一。
在此過程中，日照推出了所謂的「側裝平行布局全自動化貨櫃碼頭」，這在過去相當於是一個雜貨碼頭。日照港碼頭採用岸上布局的側裝卸工藝，加上無人駕駛卡車水準運輸，可使碼頭綜合成本降低70%。它還可以使單個貨櫃在裝卸過程中的總能耗降低50%。
日照港繼續擴大國內和國際服務，2021年增加了13條新線路。2021年3月，日照港將業務範圍擴大到英國和比利時。2021年9月，日照開通了石臼和嵐山2大港區之間的貨櫃航線。
日照港加強與寧波港的合作。「日照－青島－寧波」貨櫃航線已於2021年6月開通。
另外，日照嵐山港區與馬士基合作，為木材和伐木公司提供直航服務，避免了轉運到其他港口的麻煩。
日照還在繼續投資未來基礎設施，推進智慧港口建設。2021年12月底，日照在其碼頭引入了全自動貨櫃運輸系統，提高了30%的營運效率，節約了50%的勞動力成本。
作為中國最大的焦炭燃料出口港之一，由於粉塵污染和安全問題，日照港的焦炭燃料貨櫃運輸能力一度受到限制。
36連雲港（中國）
2021輸送量：5,090,000TEU，增長6%（2020輸送量：4,800,000TEU）
經過3年的停滯，連雲港終於在2021年實現了貨櫃輸送量的大幅增長，儘管受到冠狀病毒的影響。
連雲港在2021年實現了貨櫃輸送量同比增長6%，總輸送量超過500萬TEU的里程碑。
作為中國江蘇省最大的海港，連雲港過去一年一直在積極探索新的海運航線。連雲港曾因開發深海航線的能力有限而受到影響。
連雲港增加了9條新的貨櫃航線，並升級了其長途服務。連雲港的觸角從美國西海岸延伸到東海岸。現在產品可以在這3個地區之間運輸。
作為長三角地區的轉運港，連雲港進一步擴大了多式聯運服務，以提高貨運量。連雲港港口在2021年新建了6條海港鐵路通道。
然而，貨運量的強勁增長受到了新冠肺炎疫情捲土重來的嚴重阻礙。在2022年3月確診約300例陽性病例後，中國立即採取了嚴格的新冠病毒控管措施，包括部分封鎖。
根據當地統計局的資料，在2022年的前4個月，連雲港的貨櫃輸送量同比增長僅0.9%，至165萬TEU。
與此同時，上海國際港口集團（SIPG）向證券交易所提交的資料顯示，上海國際港務集團宣布將收購連雲港港口集團23.1%的股份，成為連雲港港口集團第2大股東。
融資所得將用於建設一個汽車物流中心，並在連雲港開發一個綠色港口。
37不萊梅／不萊梅哈芬港（Bremen/Bremerhaven，德國）
2021輸送量：5,018,900TEU，增長5.3%（2020輸送量：4,767,000TEU）
這個德國雙港在2021年的輸送量增長了5.3%，已回升至500萬TEU以上，但仍遠低於2010年赫伯羅德轉戰漢堡之前的水準。
然而，這仍遠遠低於2010年代典型的550萬至610萬TEU的範圍。在那之前，赫伯羅德於2019年決定將美國的服務航線轉移到附近的漢堡港，此舉導致港口每年損失近60萬TEU。
此外，這種業績能否在2022年保持還有待觀察。2022年的標誌是罷工行動，以及隨之而來的擁堵報告。
這些港口屬於不萊梅市，這座城市國家的港口參議員席林博士（Dr Claudia Schilling）對2021年的努力表示滿意。
席林說：「在新冠大流行的第2年，不萊梅的港口仍然全面運轉，儘管由此產生了困難的健康和衛生規定。港口員工、船員以及港口和物流業成功地維持了對德國和歐洲經濟的供應，即使是在這些困難時期。儘管籠罩在疫情陰影之下，我們仍然可以報告不萊梅港口的輸送量資料有所改善。」
38馬尼拉港（菲律賓）
2021輸送量：4,976,014TEU，增長12%（2020輸送量：4,442,921TEU）
新冠肺炎疫情後，運量基本恢復，ICTSI建造了一個新的泊位，並在其國際碼頭安裝了5G技術。
跨國公司國際貨櫃碼頭航運公司（International Container Terminal Shipping Inc，ICTSI）的總部馬尼拉港在2021年宣布升級後，貨運量出現回升。輸送量增長了12%，彌補了前一年疫情爆發時16.4%的下降。
ICTSI經營著菲律賓最大的旗艦港口馬尼拉國際貨櫃碼頭，並在繼續擴大該碼頭的處理能力。
ICTSI正在開發一個新的泊位，以處理日益增長的需求，並能夠為1.8萬TEU的貨櫃船提供服務。該項目將分階段增加400公尺的碼頭岸線和12公頃的堆場面積。
水深將被疏浚到13.5公尺，有潛力再深入到15公尺。完成建造後將使馬尼拉國際貨櫃碼頭的泊位長度達到2300公尺，泊位容量和總容量分別增加21%和25%。
「8號泊位將改變這座城市的遊戲規則。它將把馬尼拉港口的處理能力提升到一個全新的水準。」ICTSI執行副總裁岡薩雷斯（Christian Gonzalez）表示。
ICTSI在2021年將7號泊位又擴建了150公尺，創造了一個600公尺的連續泊位。第6台岸肩橋式起重機將於2023年7月交付，另外2台岸肩橋式起重機將用於4號泊位。
ICTSI公司正在對前5個泊位進行現代化改造，包括增加冷藏插座，以容納約300TEU的冷藏貨物。
2022年3月，馬尼拉國際貨櫃碼頭接收了8台新的三井混合動力輪胎式龍門起重機，使其擁有量達到52台，包括40台由電池和較小的柴油發動機供電的混合動力起重機。
2021年，ICTSI與菲律賓最大的電信公司PDLT合作，推出5G。過去10年，ICTSI公司在馬尼拉港的IT方面投資了2,000萬美元。
該技術正被用於貨櫃的自動稱重，使用RTG中的貨櫃吊具測力器。這有助於縮短卡車司機在港口的停留時間，因為他們不再需要排隊使用碼頭的地磅。其他5G計畫包括使用物聯網設備和感測器的卡車司機資訊、遠端安全監控和遠端起重機監控。
ICTSI表示，在疫情期間，其線上支付系統的使用率從30%躍升至100%，還有其他遠端技術說明該系統在封鎖期間保持運行。
馬尼拉也是馬尼拉北港碼頭的所在地，由同名的馬尼拉北港港口營運，ICTSI擁有馬尼拉港50%的股份。
馬尼拉南部港口的另一個碼頭由亞洲航運公司營運。
39科隆港（Colón，巴拿馬）
2021輸送量：4,915,975TEU,增長10.3%（2020輸送量：4,454,902TEU）
作為中美洲和南美洲最大的港口，科隆港以強勁的轉運活動保持著這一頭銜。
巴拿馬科隆港的輸送量在2021年增長了10.3%，超過巴西桑托斯，捍衛了其作為中美洲和南美洲最大貨櫃港口的地位。
科隆港由於其位於巴拿馬運河大西洋一側的位置，轉運貨物繼續增長。
科隆港包括曼薩尼尤（Manzanillo）國際碼頭（MIT）、克里斯托巴爾（Cristobal）和長榮的科隆貨櫃碼頭。
由於巴拿馬當地市場在2021年出現顯著復甦，輸送量增長了15%，達到280萬TEU，巴拿馬滾裝船港口的輸送量增長了5.6%。
科隆港的轉口貨物輸送量增加了3%，主要貿易流仍然是從南美洲和美國西海岸到美國東海岸和歐洲。
科隆港表示，MIT的汽車滾裝船港口在轉運業務中占的比例為89%。
汽車滾裝船港口購買了2台nPx起重機，預計將在2022年第4季度投入使用，此外還購買了8台頂級起重機來替換舊機隊。
碼頭公司還對所有碼頭掛塔進行了預防性維護。
MIT碼頭於2022年6月完成了為期2年的起重機抬升項目，在5號泊位和8號泊位上分別實現了47公尺和51公尺的最低高度淨空。
在CCT，地中海航運的新服務航線掛靠使輸送量飆升47.5%，至105萬TEU，而和記黃埔的Cristobal碼頭輸送量下降2.6%，至104萬TEU。
2022年5月，諾丹克管理集團（Notarc Management Group）和地中海航運同意在科隆省的瑪加麗塔島（Margarita Island）重新啟動一個貨櫃碼頭的建設。
當時的投資已完成16.6%，預計將在2022年第4季度恢復建設。
巴拿馬海事局（PMA）表示，屆時科隆港的輸送量將達到500萬TEU，並直接創造約1,000個就業崗位。
40吉達港（Jeddah，沙烏地阿拉伯）
2021輸送量：4,882,342TEU，增長3.1%（2020輸送量：4,737,313TEU）
2021年，這個沙烏地阿拉伯最大貨櫃港口的輸送量增長了3%多一點。
然而，這一近490萬TEU的結果使吉達伊斯蘭港在勞合船舶日報百強港口排名中下降了3位，但仍高於埃及塞得港（Port Said），保住了其僅次於杜拜的中東第2大港口的桂冠。
吉達港的紅海門戶碼頭（Red Sea Gateway Terminal）已經開展了大量活動，該碼頭希望到2023年將處理能力提升到520萬TEU，到2030年提升到900萬TEU，總投資額為17億美元。
勞合船舶日報稱RSGT是在2021年，世界上為數不多的沒有受到擁堵和放緩影響的碼頭之一。在過去一年裡，擁堵和放緩一直困擾著港口行業。
吉達港將其成功歸因於「介於幸運和準備之間」，在危機到來之前就擴大了處理能力。沙烏地阿拉伯進出口貨運量的放緩也起到了幫助作用。
轉運占總運量的60%，RSGT在供應鏈混亂中表現良好，這導致了更多幹線船隻在這個港口轉運去往歐洲的貨物。
2021年，擁有RSGT的財團將2筆20%的股份分別出售給中國中遠海運港口和沙烏地阿拉伯公共投資基金，總價值2.8億美元。
與此同時，沙烏地阿拉伯港務局（Mawani）和杜拜環球港務公司（DP World）已開始擴建吉達的南貨櫃碼頭，計畫將其處理能力提高一倍，至400萬TEU。
升級將包括將水深加深到18公尺，以服務最高達26,000TEU的貨櫃，並將碼頭岸線從1,500公尺延長到2,150公尺。
2022年6月，杜拜環球港務公司簽署了一份為期30年的協議，在吉達建設一個5億里亞爾（合1.3333億美元）的物流園區。
協議將建立一個占地逾41.5萬平方公尺的設施，其中一個內陸貨櫃轉運站的容量約為25萬TEU，倉庫面積為10萬平方公尺。
預計這將促進吉達港的再出口活動，為進口商和出口商節省時間和成本。
杜拜環球港務公司將在2022年增加15台碼頭橋式龍門起重機和60台電動輪胎式龍門起重機。
資料來源
Lloyd’s List One Hundred Ports 2022
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