Boom and completion of US both coasts
陸韋依、江南蒓
【關鍵字】長灘港、洛杉磯港、紐約／紐澤西港
【keywords】Long Beach port; Los Angeles port; NY/NJ port
儘管4月長灘／洛杉磯港的輸送量繼續創紀錄，但是麥考恩報告認為，由於種種因素，美國海灣和東海岸港口正在蠶食西海岸港口的輸送量。事實上，東海岸正迎來繁榮。紐約／紐澤西港執行主任解釋成功的原因。
麥考恩報告
海事專家麥考恩（John McCown）在《麥考恩報告》（McCown Report）中寫道：「美國10大港口的進口櫃量在4月增長了7.1%，比3月份的3.5%的增幅有所提高，但低於2月份13.7%的增幅。」
麥考恩表示，4月份前10大港口的總進口量為2,189,744TEU，為歷史第3高，僅比一個月前創下的2,230,919TEU記錄低1.8%。
麥考恩說：「4月是東海岸和墨西哥灣港口輸送量同比變化百分比連續第11個月超過西海岸港口。4月，東海岸／墨西哥灣港口輸送量增長18.7%，西海岸港口下降3.4%，這導致了22.1個百分點的沿海港口增幅差距。這是這個指標有史以來第4高的月度差距，超過了11個月期間16.6個百分點的平均差距。」
他認為海灣和東海岸港口的相對表現較好是因為新冠疫情剛爆發時帶來了貨量激增，當時的主要受益者是西海岸港口，並且影響了港口對比。現在貨主正改到其他港口以避免洛杉磯港和長灘港廣為人知的擁堵，而墨西哥灣和東海岸港口的長距離海運航線，比起西海岸港口的多式聯運服務成本更低。
《麥考恩報告》涵蓋了美國主要港口的輸送量
| 港口 | 4月輸送量 | 3月輸送量 | 1-4月
同比增長 |
2022 4月
vs 2020 4月 |
||
| TEU | 同比增長 | TEU | 同比增長 | |||
| 洛杉磯 | 459,918 | -6.2% | 1,379,187 | -1.0% | 1.9% | 24.3% |
| 紐約 | 439,767 | 22.4% | 1,268,282 | 16.7% | 14.2% | 54.8% |
| 長灘 | 400,803 | 9.2% | 1,218,418 | 6.0% | 4.7% | 58.1% |
| 薩凡納 | 262,586 | 11.0% | 694,281 | 2.8% | 11.6% | 57.5% |
| 休士頓 | 162,965 | 26.5% | 441,783 | 24.2% | 26.5% | 62.9% |
| 諾福克 | 142,639 | 3.4% | 435,047 | 15.0% | 22.0% | 42.2% |
| 查爾斯頓 | 140,730 | 34.0% | 392,516 | 30.5% | 28.9% | 69.8% |
| 西雅圖／塔科馬 | 96,033 | -20.1% | 348,095 | -3.8% | 5.9% | -1.0% |
| 奧克蘭 | 84,303 | -15.8% | 263,860 | -5.0% | -0.6% | 5.4% |
| 前10大港口 | 2,189,744 | 7.1% | 6,441,168 | 7.7% | 9.9% | 42.7% |
| 東海岸／海灣總計 | 1,148,687 | 18.7% | 3,231,608 | 15.5% | 17.7% | 56.5% |
| 西海岸總計 | 1,041,057 | -3.4% | 3,209,560 | 0.9% | 3.2% | 30.0% |
（資料來源：John McCown）
麥考恩說：「4月美國港口表現強勁是因為中國的貨櫃總輸送量只下滑了2.5%。由於上海因新冠肺炎疫情而實施封鎖，世界上最大的貨櫃港口上海港4月的輸送量下降了25%。然而，由於全球10個最大貨櫃港口有7個位於中國，這些貨物被安排到其他港口重新運輸。」
根據麥考恩的資料，4月表現最強勁的美國港口是南卡羅來納州的查爾斯頓港，漲幅34%；休士頓港，上漲26.5%；紐約／紐澤西港漲幅為22.4%。
麥考恩說：「4月表現最弱的是西雅圖／塔科馬港，下跌20.1%；奧克蘭，下降15.8%；洛杉磯下降了6.2%。」
麥考恩（McCown）推測，5月的資料「可能會顯示整體下降，因為它將與2021年西海岸港口最繁忙的5月比較。」
長灘／洛杉磯港輸送量創紀錄
4月美國港口進口量資料良好，而中國貨櫃總輸送量同比僅下降2.5%。
長灘港執行董事科德羅（Mario Cordero）表示：「貨運量繼續以創紀錄的速度增長，可能不會很快放緩。」
加利福尼亞州聖佩德羅灣的長灘港迎來了有史以來最繁忙的4月。其鄰居洛杉磯港輸送量雖然同比下降，但仍創下了歷史上第2繁忙的4月記錄。但4月表現最好的是墨西哥灣和東海岸的港口。
長灘港4月輸送量為820,718TEU，比2021年4月創下的記錄增加了10%。進口同比增長9.2%，至400,803TEU，而出口則下降1.8%，至121,876TEU。
空櫃數量增幅最大，同比增長16.9%，至298,039TEU。
2022年前4個月，長灘港累計輸送量為3,281,377TEU，較2021年同期增長5.1%。
科德羅說：「隨著中國從新冠肺炎導致的長時間封鎖中恢復，我們為夏季運輸量激增做準備。託運人正在迅速從碼頭運走進口貨物和空櫃，碼頭的開放時間延長了，我們正在努力敲定新的供應鏈資訊公路（SCIH）資料跟蹤解決方法。」
5月17日，洛杉磯港執行董事塞羅卡（Gene Seroka）在一份新聞稿中表示，儘管中國因新冠疫情封鎖，但跨太平洋貿易「保持穩定」。
洛杉磯港4月的輸送量為887,357TEU。該港口最繁忙的4月是在去年，當時處理了946,966TEU。
在2022年1月至4月，洛杉磯港的輸送量超過350萬TEU，比去年的創紀錄高出1%。
該港口確實報告了運輸量下降。4月進口實櫃總量為456,670TEU，同比下降6.8%。出口實櫃總量為99,878TEU，比2021年4月下降12.7%。
雖然長灘港處理的空櫃數量增長了15%以上，但洛杉磯港的空櫃數量同比下降了3.4%，處理了330,810TEU空櫃。
科德羅關於貨運量以創紀錄的速度增長的說法，尤其適用於加州以外的港口。喬治亞港務局報告稱，其4月的貨櫃輸送量同比增長6.2%，是其歷史上第3繁忙的月份。南卡羅來納港口連續14個月創下貨運記錄。4月是諾福克維吉尼亞港歷史上第2繁忙的月份。休士頓港報告稱，今年4月是有史以來最繁忙的4月，334,493TEU的輸送量，同比增長21%。
加州港口再次堆積：太多的貨櫃放置太久
通過鐵路運輸的進口貨櫃運出速度太慢。
在去年「耶誕節會被取消嗎？」供應鏈危機爆發後，在拜登政府的支持下，洛杉磯和長灘港口提出了一項備受爭議的方案，對在碼頭堆場存放太久的進口貨櫃收取費用。
這項費用在去年10月25日宣布，於11月15日實施，它的威脅似乎僅僅一開始就把更多的貨櫃按計畫那樣運出港口。從那以後，每一周，港口都像鐘錶一樣有條不紊地提到進展，並宣布收費的執行將推遲到下一周。
現在，貨櫃滯留數量越來越多，越來越難以粉飾。
這個方案的費用——每個貨櫃放置時間過長收取每天100美元，之後每天再加100美元——真的會被收取嗎？
自2月以來，洛杉磯和長灘港口長滯留貨櫃數翻了一倍。
5月27日，這2個港口表示，由於自去年10月底以來，滯期貨櫃數量總共下降了31%，因此將再次推遲收取運費。但如果你用不同的開始日期計算這些數字，會得到一個非常不同的局面。
6月1日，2個港口滯留9天以上的進口貨櫃的數量共有48,932個，比2月初增加了2倍以上。
這幾乎是11月15日洛杉磯和長灘港的滯留的貨櫃數量（48,905個），也就是收費計畫最初實施的那一天。
這項收費計畫的目的是迫使進口商從碼頭運出貨櫃，騰出空間。令人擔憂的是，這個方案與原來的問題相比會帶來更多的危害。在美國全國貨主諮詢委員會（ＮＳＡＣ）去年10月的成立會議上，一名成員稱該收費計畫是「災難性的」，另一名成員稱它是「瘋狂的」，還有人警告稱，它將「引發比我們現有的更多的問題」。
馬士基在5月初就警告「政府實施收費的可能性大幅上升」。雖然目前還沒有實施，但《美國託運人》被告知，該費用正在每週重新評估，隨時可能實施。
長灘港的長滯留貨櫃
擬議的收費針對的是在碼頭停留9天或以上的卡車運輸的進口貨櫃，以及停留6天或以上的鐵路運輸的進口貨櫃。長灘港公開了滯留9天及以上的進口貨櫃的資料，這些貨櫃按卡車和鐵路分開存放，但不包括存放6至8天的僅靠鐵路運輸的貨櫃。
6月1日，長灘港9天以上滯留的卡車運輸的貨櫃有8,992個，鐵路運輸的有11,509個，共計20,501個。長灘港指出，這一數字較10月28日開始編制資料時下降了22%。
這聽起來對解決滯留貨櫃問題是成功的一步。但只要把開始日期提前幾天，長灘港的漲幅就會消失。早在11月5日，在長灘港滯留9天或以上的貨櫃比現在要少。目前的資料比7個月前的10月20日高出25%，當時長灘港有16,398個貨櫃滯留了9天及以上時間。
長灘港的數據在1月28日創下新低，有9,928個貨櫃滯留了9天及以上時間。到6月初已經翻了一倍多。
來自長灘港的資料清楚地顯示了這種回升的罪魁禍首。用卡車運輸的滯留貨櫃大約是7個月前的一半。相比之下，鐵路運輸的貨櫃堆積如山，自3月以來穩步上升。
洛杉磯港的長滯留貨櫃
洛杉磯港碼頭的進口貨櫃數量為70,290個。這個資料顯示出相比於公布收費計畫的前一天10月24日，貨櫃數量下降了26%。6月1日有28,431個貨櫃滯留了9天及以上，較10月24日下降了24%。
聽起來令人印象深刻，但同樣，這是一個你選擇哪個日期進行對比的問題。今年1月底，洛杉磯港的進口貨櫃總數減少到最低點約40,000個。自那以來，該指數上漲了76%。
2月初，洛杉磯港滯留9天及以上的進口貨櫃數量下降到了10,000個左右。現在幾乎是它的3倍。
這都是關於鐵路的問題
和長灘港一樣，鐵路延誤是洛杉磯港貨櫃滯留的罪魁禍首。6月1日，滯留9天及以上的貨櫃中有17,010個（占總數的60%）是在等待裝載的靠港口鐵路運輸的貨櫃。
在該碼頭的所有進口貨櫃中，有28,984是靠鐵路疏運的貨櫃。
洛杉磯港執行董事塞羅卡在6月14日的一場新聞發布會上表示，通常碼頭有大約9,000個靠港口鐵路運輸的貨櫃，不到目前數量的3分之1，而且通常不會滯留9天或以上。
自2月以來，洛杉磯港的鐵路貨運增長了6倍。當被問及長滯留貨櫃的持續問題時，塞羅卡說：「現在都是關於鐵路的問題。我們正在全力以赴送走這批鐵路貨物。如果我們不考慮（鐵路的影響），讓鐵路產品回到正常水準，我們就不會遇到貨櫃長期滯留的問題，就可以通過這個綜合性港區順暢地運送進口貨物。」
東海岸港口正迎來繁榮
東海岸的港口正從西海岸由於擔心罷工引起的貿易轉移中受益。紐約／紐澤西港務局的執行董事魯尼（Bethann Rooney）對記者說，原本前往西海岸的貿易流在流轉至他們的港口後一直很穩定。
魯尼說：「2022年4月的貨櫃數量比去年同期增長了11.2%，其中大約占總體積6.5%的貨物是從西海岸改運過來的。」她承認，進口貨櫃的滯留時間久了一點，船舶停泊的時間也長了一些，自2019年以來，港口的貨櫃輸送量增長了33%。港口的總輸送量的複合增長率超過了預期的1.5%至2%，這令人震驚。
根據CNBC供應鏈熱度圖，基於資料指標，紐約／紐澤西港接近擁堵。魯尼表示長滯留貨櫃占用了急需的運力，導致這樣的狀態在夏天之前不會有任何改變；而這些長滯留貨櫃中的產品包括家用電器、冬季服裝和聖誕樹。
魯尼正在與碼頭職工和卡車司機會面，以確保碼頭24小時運轉。她建議，一種可能的解決辦法是分散卡車司機的調度，以緩解他們目前在上午面臨排長隊的問題。
自2022年初以來，魯尼每週與碼頭職工舉行會議，討論疫情期間學到的教訓，以及可以採用什麼可持續的安全和保障措施來提高效率。此外，海關已為空櫃提供第3個貨運站。魯尼說，她已經與大型貨櫃運輸公司和新企業進行了溝通，希望能接受更多的空櫃，行動有了回報，今年1至6月收到了13台裝載機，僅5月就收到了5台。
魯尼說：「我們有貨櫃拖車沒有被利用，因為上面載有空櫃。移動貨物需要拖車。不幸的是，拖車供應商缺乏製造這種設備的零部件和材料。」
紐約／紐澤西港繁榮的原因
隨著越來越多的物流業者從西海岸轉向其他地區，東海岸港口已成為貿易遊戲中的大贏家，而紐約／紐澤西港是從貨櫃轉移中獲益的港口之一。
《美國託運人》雜誌與紐約／紐澤西港即將離任的港務主任魯達（Sam Ruda）和繼任者魯尼（Bethann Rooney）進行了交談，瞭解他們對這一歷史性時刻的看法，以及魯尼將如何繼續將所有利益相關者團結在一起。
1、港口總體規劃的影響
紐約／紐澤西港《港口總體規劃》的制定和實施是一項30年戰略，旨在指導港口的發展和管理貨運量的預期增長。魯達表示，考慮到貨櫃的歷史運量，從貨運需求和處理能力的角度來看，過去2年多的貨運量增長推動了港口未來5到6年的發展。這僅僅是孤立的處理能力，還需要注意的是有效的處理能力有許多靈活的部分。其中一個重要因素是，在當前的高運量時期，無論是實櫃或是空櫃的滯留時間也急劇增加，這是一個你無法計畫的發展。在貨運量保持興旺的程度上，可以通過相應的減少貨櫃堆垛的滯留時間來增加處理能力。至少目前，供應鏈仍在不斷變化，雖然滯留時間有減少的早期跡象，但這還沒有發生。從短期來看，這是能夠增加處理能力的地方。
魯尼表示，2021年紐約／紐澤西港的輸送量接近900萬TEU。《港口總體規劃》的貨櫃預測包括一個高預測和一個低預測，「這取決於我們的戰略是主要專注於我們的本地貨運市場（低檔是到2050年1,200萬TEU），還是推動我們在本地市場之外的自由裁量市場的占比最大化（高檔是到2050年1,700萬TEU）。」
在整體規劃過程中，港務局決定圍繞最大限度地提高本地占比和攫取適度的自由裁量市場占比（到2050年達到1,400萬至1,500萬TEU）制定計畫。考慮到這一點，紐約／紐澤西港在2021年處理了計畫中沒有預計到的貨運量，直到更接近2027年的計畫。這意味著港口向前發展了7年，卻沒有任何時間讓供應鏈準備和在各個環節投資，舉凡從增加卡車、底盤和倉庫容量，到增加人力資源，再到增加服務時間等新的營運模式。
2、預見性貿易平台
有人說，電子商務的範式轉變使數位物流迅速發展了10年，預見性貿易平台可以幫助供應鏈變得更好。魯達表示，資料絕對扮演了重要的角色，然而「好的資料」能夠發揮更大的效益，關鍵點在於供應鏈中的許多利益相關者因角色的不同，需要不同的數據集。但是需要在更少的離散平台上進行訪問和定制數據。
「技術不是問題所在，需要發生的是，資料儀錶板需要以一種超越個人或孤島的方式來驅動更多的集體決策。有些資料沒有得到有效的運用，也沒有被用於推動集體決策。」
魯尼補充，當資料整合共享後能形成有效的力量。舉例來說，對於一些供應鏈利益相關者來說，資料無非是資訊和透明度，最直接的就是告訴他們貨物在哪，是否可以取貨了。其實不僅止於此，資料的真正力量在於能夠利用這些資訊和數據來改善規劃和資源配置。它能根據各方在供應鏈中所處的位置，利用數據來優化資源，提供多種預測分析方案，並提供大量改進的訊息和透明度。例如，資料可能可以進一步回答的問題是，「根據貨櫃在船上的位置和起重機以往的處理效率，安排卡車司機取走貨櫃的最可能時間是什麼時候？」
魯尼補充他們曾討論過的一種與自由決定市場相關的方案是，例如，當船舶從最後一個外國港口啟航時，利用艙單資訊，根據鐵路和目的地提取內陸點多式聯運貨櫃的貨量，並在船舶到達之前很長時間將該資訊提供給I類鐵路，這樣鐵路就可以計畫需要的空車廂數量，並在船舶到達時在紐約／紐澤西港就已經配備好車廂。
3、港口績效委員會
紐約／紐澤西港以及全國其他港口，都有2位數的增長。紐約／紐澤西港作為一個地主港卻沒有看到洛杉磯和長灘港口所面臨到的，利益相關者不能協同工作以實現高效的貿易流動的問題。
紐約／紐澤西港的年輸送量接近900萬TEU，也面臨著一系列挑戰，在經歷全球新冠肺炎時尤其如此。儘管如此，港口方在供應鏈利益相關者和模式供應商中仍有強大的領導力，包括國際碼頭工人協會（ILA）、紐約海運協會（NYSA）、鐵路公司如聯合鐵路公司Conrail、諾福克南方鐵路公司NS、美國CSX運輸公司等，以及碼頭營運商、卡車運輸行業、設備供應商和倉庫營運商等等。
魯達表示，紐約／紐澤西港務局作為召集人發揮積極作用的歷史由來已久，因此不需要建立一個新的工作小組來對付新冠肺炎。港口績效委員會自2014年以來一直存在，包括供應鏈的18個不同部門，唯一改變的是會議的頻率，在新冠肺炎的第一年改為每周舉行一次。
然而，隨著貨運量的反彈，魯達認為需要一個範圍更小更專門的利益相關者論壇，包括碼頭和倉庫營運商、卡車運輸、設備供應商、鐵路和勞工，每2周舉行一次會議。「有一個共同的平台來分享和響應即時資訊真的很重要。這是紐約／紐澤西港的傳統，也是我們取得集體成功的主要原因。」魯達說。
此外，海岸警衛隊、陸軍工兵部隊、海關和邊境保護局以及海事管理局也提供了港口許多幫助，高效的貨物運輸足夠的靈活度。「我們的聯盟夥伴是真正的夥伴，港口與他們有密切的合作。」魯達補充。
在港口方與利益相關方正在制定的有關工作表現、效率要求以及環境可持續性措施方面，魯尼表示，設立港口績效委員會只是以諮詢的身分進行工作，委員會沒有權力要求或強制個別利益相關方採納建議。魯尼說：「港口績效委員會的職能是提供諮詢意見，就與提高紐約／紐澤西港的效率和服務可靠性有關的事項提供意見、諮詢和建議。」
魯尼認為，委員會自成立以來最重要的成就是讓所有利益相關者都認識到，如果供應鏈的一個部分表現不佳，整個供應鏈——上下游——都會受到影響。
港口績效委員會打破了傳統的資訊孤島模式，即每個環節只關注他們的表現，直到認識到一個環節的問題可能會影響到整個供應鏈的其他環節（以及它的盈利能力）。為沒有正式業務關係的實體提供一個合作、溝通和協調的論壇，可以讓每個實體／部門考慮到傳統上盲目做出的業務決策產生的上下游影響。
「現在，一個部門是基於對整個門戶港口的更全面的觀點做出的決策，並明白當一個部門做得好，對其他部門也有正面影響。每個人都在同一個團隊中為整體的利益而工作。這並不是說，個別部門或實體做出的所有決定總是受到其他部門的歡迎並且從來沒有任何衝突，但至少會事先進行交流，並考慮到供應鏈的其他部分。」
目前，委員會關注2個關鍵問題，一是長期滯留的進口貨物，以及將它們從貨櫃碼頭移至碼頭外的貨櫃堆場的必要性；二是空櫃疏散和空櫃返回地點是否可接受。雖然委員會沒有明確提及可持續發展，但提高效率和服務可靠性將對可持續發展產生積極影響。
4、回顧過去，展望未來
魯達從2015年開始在紐約／紐澤西港工作，他在職的期間帶領港務局港務處的員工不斷與租借者打交道，並由此又發展成富有成效的雙向交流，共同將指標向正確的方向撥動。
他也帶領海港度過新冠肺炎疫情。「作為一個被認為『至關重要』的行業，保持貨物流通是關鍵。但更重要的是確保貨物暢通，同時保證一線工人的安全和健康。在新冠肺炎爆發的早期，我不打算讓這個港口任由個人防護用品的發放擺布。我們開發了自己的補給線，這是一種共用和合作的努力。」
SONAR的資料顯示，紐約／紐澤西港在通關貨物數量方面的市場占有率有所增加，而洛杉磯港和長灘港的市占率則有所下降。
許多物流業者為了避免美西碼頭工人談判造成的任何貨流中斷或減緩，選擇了東海岸，所有的跡象都表明，人們將繼續看到那些原本會運抵西海岸的貨櫃，由於對美西碼頭工人談判的恐懼，而不斷將貨物轉移到紐約／紐澤西港和其他美國東海岸港口。
雖然準確估算將會轉移到東海岸的貨櫃運量幾乎是不可能的，但在與遠洋承運人、託運人和受益貨主的交談中，這種轉移似乎比上一期美西碼頭工人談判早期階段所經歷的更積極。
魯達說：「我們已經聽說了幾個託運人的例子，他們通常通過聖佩德羅灣港口將源自亞洲的產品運輸到加州中部海岸或附近的倉庫。他們現在使用全水路到我們的港口，然後通過大陸橋返回加州，目前這種方式更快、更便宜、更可靠。」
歐洲的多家物流供應商擔心，運輸延誤加上空白航班，已經減少了空櫃的供應。為了支撐紐約／紐澤西港的出口市場不缺空櫃。港務局正建議遠洋運輸公司部署清掃船，以疏散大量空櫃，將空櫃運往歐洲而非運回亞洲。「這將有利於紐約／紐澤西港，特別是如果清掃船能夠立即返回，進行後續航行，裝運下一批空櫃。」魯達表示。
高運費吸引了5家不從事互惠貿易的新企業。博亞國際海運（Bal Shipping）去年只運送了45個裝載的美國出口貨物，另外包括阿里巴巴旗下子公司致遠航運在內的所有其他新企業的船舶都沒有裝滿美國出口貨物。
魯尼表示，在這5家新企業中，紐約／紐澤西港只與3家企業有過接觸：致遠航運、新加坡航運公司X-Press Container Line和豊華物流（Lihua Logistics），其中第一家企業直到2021年8月才開始停靠紐約／紐澤西港。
魯尼說：「考慮到這些承運商進入美國市場是為了幫助增加額外的入境運量，他們沒有裝滿出口貨物也就不足為奇了。我認為這有多重原因，包括美國出口公司與其他承運商簽訂了服務合約。
考慮到今年晚些時候進口，貨櫃還需要時間迴圈流通並可供出口裝載使用。從2021年8月到2022年3月，這3家承運商在紐約／紐澤西港只進口了5,208TEU。與此同時，他們出口了2,049TEU，占進口量的40%，遠遠高於美國其他港口。」
5、中國的「動態清零」政策和最終的貨櫃運量激增
毫無疑問，在中國重新開放大約6到8周後，港口將經歷一場曲棍球杆現象的貨櫃激增。來自中國的進口貨櫃占紐約／紐澤西港進口總量的29.6%，與洛杉磯港和長灘港的2倍多的中國市占率相比相形見絀。因此，這裡的影響不會像西海岸那麼顯著。但港口仍須盡量減少長期滯留的進口和空櫃的數量，否則貨櫃激增將非常難以處理。
6、行業泡沫和高瞻遠矚
世界銀行和聯合國貿易與發展會議都談到了全球海關的必要性，這是一個更透明的數字平台，有助於提高貿易效率。魯達表示，已故的美國總統輪船公司的前負責人西頓（Bruce Seaton）曾說過，航運業是關於貨物（貨櫃）的高效交接。雖然這個行業誕生於紐華克港，但它的發展方式導致貨物交接的效率降低。這是最終需要解決的核心問題。任何能夠簡化、提高速度、減少重複工作的東西，都將有助於簡化這個由來已久的行業泡沫問題。
魯尼則表示對全球貿易集中資訊系統的概念感到擔憂，「雖然技術和資料平台有潛力説明提高透明度和效率，但這些增量收益需要謹慎權衡網路安全的風險，即資料保護以及相關的機密和專有資訊可能會被洩露。」
魯達最近在華盛頓主持了一場與交通部長布蒂吉格的問答。「我問部長，他希望從美國港口看到什麼。他說：『要高瞻遠矚。』他的回答是正確的，舊問題需要新的解決方案，這就是這個行業如此有趣和吸引人的原因。」
2021年跨太平洋航線新進入者（運量：TEU）
| 承運商 | 進口實櫃 | 出口實櫃 | |
| 博亞國際海運 | BAL | 33,755.81 | 45 |
| 中聯航運 | CU LINES | 39,045.91 | 0 |
| 致遠航運 | TRANSFAR SHIPPING | 26,140.53 | 0 |
| 新加坡航運 | X-PRESS CONTAINER LINE | 17,795.26 | 0 |
| 豊華船務 | LIHUA LOGISTICS | 8,617.03 | 0 |
資料來源：埃信華邁（HIS Markit）
參考文獻
- Kim Link Wills: Long Beach sets record but East, Gulf Coast ports’ gains bigger,American Shipper May 17, 2022
- Greg Miller: California ports piling up again: Too many containers sitting too long, American Shipper July 3, 2022
- Lori Ann LaRocco: Port director says East Coast seeing a boom, American Shipper July 1, 2022
- Lori Ann LaRocco: How to win the trade game: NY/NJ port directors explain their success, American Shipper May 18, 2022
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