陳義文
貨櫃運輸是航運業界推行標準化的範例，及其再度邁向數位化所將締造的成果
為期整合並建立共同的標準，以利航運公司更有效率的服務客戶，貨櫃航運業界自數年前起即初萌合作創設一個在既有標準化基礎下所籌設的新組織「數位化貨櫃航運協會」（Digital Container Shipping Association，以下逕稱DCSA或協會）。於歷經研議折衝後終告有成，已先於2019年3月獲得美國聯邦海事理事會的批准，再於同年4月10日在荷蘭阿姆斯特丹舉行會議，宣布正式成立「DCSA」，並由地中海航運集團首席資訊長Andre Simha先生膺任DCSA的第一屆主席，本職為馬士基航運集團高層的Thomas Bagge則出任執行長（註2）。
上述於阿姆斯特丹舉行的會議中，加入DCSA的成員計有馬士基航運（MAERSK）、地中海航運（MSC）、赫伯羅德（Hapag-LIoyd）以及日資海洋網聯船務（Ocean Network Express，ONE）4家貨櫃航運事業。在既經建立起一套可供貨櫃航運產業專用的國際資訊標準之下，嗣後DCSA建立的電子格式文件，得讓貨櫃航運業者在航運過程中，皆能藉由相容的標準格式進行數位化的建檔與傳輸，達到資訊流通及提升作業效率之目的，同時促進貨櫃航運產業的數位轉型與服務創新。
該協會在宣布成立後，雖被媒體譽稱為貨櫃運輸歷史上，「運力」規模最大的跨國協會，然而其性質則與策重於發展業務的「航運聯盟」（Shipping alliance）有別。蓋DCSA的成立宗旨在於制定貨櫃航運事業通用的資訊技術標準，並將技術標準或相關規範，轉換為可據以發展應用的數位化資訊（digitalised information），使得數位化資訊確可應用於產業；而航運聯盟是指航運業者之間在運輸服務領域上，航線和掛靠港之間的口互補、船期協調、艙位互租，另則可以互享訊息，共建和使用碼頭、堆集場，以及共用內陸物流體系。
馬士基航運和地中海航運2事業，原係共同組成有2M航運聯盟（但又宣稱和以色列資金的「以星航運」密切合作），而於組設DCSA時則另邀集屬「THE Alliance」聯盟的赫伯羅德事業及ONE海洋網聯船務事業（THE Alliance下另有陽明海運與韓進海運2成員，但韓進海運則已停止營運並宣告破產）共同加入其行列。就實務運作而言，同一協會的成員必會發展出密切的合作關係，因而英國海事協會（Maritime UK）即表示該一DCSA雖然界定為協會之性質，但是其實當可視為是另一聯盟的形式，可能在一陣子過後若航運聯盟重新洗牌，恐將因此而促使當前DCSA麾下的各個成員，新組成為聲勢更加壯大的同一航運聯盟。
由於DCSA的理念，倏即獲得諸多大型航運業者的支持，並深恐若是未能儘快加入於該協會成為新會員，將有逐漸落處於門外的孤立感。職是之故，DCSA方告成立不久，台灣的長榮海運、陽明海運以及海外的達飛海運（CMA CGM）、現代商船和以星航運等紛紛宣布加入，共同為航運標準化與數位化齊心努力，其中的達飛海運還曾是DCSA原先的創始成員。不過，以上各業者的加入DCSA申請案，皆需獲得原先核准DCSA成立的美國聯邦海事理事會及DCSA所在地主國荷蘭等監管部門的批准，始能成為正式的會員。DCSA則表示，除了會於2019年下半年公布初步的發展藍圖以外，所有的訂立標準與研究成果也均將對外公布。
DCSA現已擁有馳名全球的9個貨櫃航運公司加入其行列，若是新申請加入者咸皆獲得監管機構的核准，將占有全球貨櫃航運市場70％以上的比例。DCSA執行長Thomas Bagge聲稱樂見愈多的成員加入DCSA，俾可愈益於將行業推向數位化的時代，並可與整個網鏈上的多個利益關係者展開合作，Thomas Bagge並指出愈多貨櫃航運公司的入會，對於既已制定的標準之擴大施行至關緊要，此舉可使DCSA擁有強大的團隊陣容，在所有成員的鼎力支持下使得全球之貨櫃運輸，得以位居嶄新而堅強的狀態。
DCSA將創建出得供全面通用之資訊技術標準，而且這些標準將可公開提供予各種廣泛的貨櫃航運業界。乃因必須要有通用標準，才能真正促使數位化成為貨櫃航運業界具有實效的力量，不但得防止數位化的應用流於空泛，還要能夠簡化流程，減少繁文縟節的重覆比對審查，同時提高透明度。此一情形，除了可為當前的貨櫃運輸數位平台提供框架（framework）外，DCSA的標準還將使得數位平台的建構變得愈為容易，而且其標準化的資料，也具有同樣的功能。惟DCSA之前亦曾明確的指出，並不會投入於開發或經營任何數位平台，而只是在透過標準化和數位化的科技，確保技術系統的互通性。
在DCSA設立之前，航運業務數位化的變革亦曾在若干跨國的航運公司之間熱切展開，例如陽明海運、長榮海運、達飛海運、中遠海運貨櫃運輸有限公司及東方海外貨櫃航運公司等5家航商，即曾共同推出「全球航運商務網絡」（Global Shipping Business Network，GSBN），乃以開放式數位平台的形態呈現出可運用於航運業務上的「區塊鏈技術」。再者，包含杜拜環球港務、和記港口集團、PSA國際港務集團、上海國際港務集團等碼頭營運商，則與軟體廠商Cargo Smart Limited共同合作，開發屬於港務專用的區塊鏈。當下即有業者頗為樂觀的指出，嗣後還可透過新開發問世的數位網絡平台，建立起「航運數位生態鏈」，以連接包含航商、海關、託運人、碼頭業者和物流服務商於內的所有相關業者，以實現供應鏈中的合作創新和數位轉型。
陽明海運高層人員即就此說明，海運業者曾針對貨櫃運輸業務，力求涵蓋各種實體物流跨國運送與數位資訊交換技術於內，不斷創新技術以臻於可大量運用和傳輸資訊的目標。例如，得跨足於產業之間以創新科技，並建立起可無縫接軌和迅速傳輸資訊的平台，使物流得以迅速正確的運抵，達到令全球航貿成功轉型的目標。前述的「全球航運商務網絡」合作計畫，既可縮短海運界原本繁複的書面或訊息流通過程，又可透過文件的數位化，使得各相關單位的資料於運送過程中，更有效及更準確的傳遞資訊。
結語
全球有近約9成的跨國貿易是經由海運而實現，故而航運業的發展正是直接反映全球經濟發展的指標，在營運上則非仰恃土法煉鋼或螞蟻雄兵的過時作法所能創進增長，而必須善用區塊鏈（Blockchain）、擴增實境（AR）、雲端運算及物聯網等科技等媒介，以進行產業再造，並利用航運界所需的大數據，充分掌握對世界經濟貿易的變化和發展趨勢，使得航運業亦得成為備受稱揚的進步、先端事業。
數位系統和平台，現今正在多個業界中被快速開發，欲使數位化順利的推展又須以健全的標準化為其基礎，俾可順利連結此等平台，並據以提供一致的共用基礎；反之，若是缺乏一致的標準，不免將導致所提出的方案缺乏連通之管道，以致不論是託運人或是營運商，同皆未能因此而獲益。因此，相關協會或聯盟的組設，當有「畢其功於一役」的必要性。
數位化在當前科技日新月異的突飛猛進下，已是必然的發展趨向。航港產業涉及的經營事項與施行整合時所會帶來之廣大改革，則是可以想見的。也正因為如此，標準化的推展容非可於短暫時間內完成收效，甚至必須投下數年的光景充分研議甫可成事，相關各方皆免不了將有必須面對的陣痛期，而被整合程度較大的部門，自然得承受更大的犠牲。
然而，同亦足可確定者，苟能因為多方之間密切合作而成功的轉型和升級，共同因為數位化的全面推展，而帶動航港產業愈益蓬勃的暢旺振興，將可喜嘗苦盡甘來、後天下之樂而樂的美好成果。
（全文完）
附註：
二、依據英國衛報（The Guardian）等經常關注於國際航運業務之媒體的報導，基於「互通性」（Interoperability）將成為貨櫃航運業者適應數位時代及順利轉型的重要因素，總部位於瑞士的地中海航運公司爰洞燭機先，挺身戮力倡議成立一個專司其事的協會，此係促成DCSA得以問世的催生者。
參考文獻：
- 數位時代（digitimes）：因應物聯網時代來臨，航運業面臨數位轉型考驗。
- 中央社CNA：九大航港業參與全球航運商務網絡-數位轉型。
- https://kknews.cc：貨櫃就是航運業內標準化精髓的一種體現。
- Smart Maritime Network：Container lines’digital association up and running。
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