Maersk axes Safmarine and Damco amid reorganisation
張一穎、黃逸君、蘇麒雲
【關鍵字】麥司克、重組、薩非航運、丹馬士、漢堡南美
【keywords】Maersk; Safmarine; Damco; reorganization; Hamburg Sud
A.P.穆勒麥司克集團在整合海洋和物流服務方面又向前邁進了一步。麥司克旗下丹馬士（Damco）和薩非航運（Safmarine）整合至麥司克，而漢堡南美（Hamburg Süd）則倖免，並將與麥司克形成更緊密的關係。
麥司克重組薩非航運（Safmarine）和丹馬士（Damco）
薩非航運將在2020年底前停止運營。在其它地區，丹馬士的空運和併櫃產品將與麥司克的物流和服務產品結合。隨著這家全球最大貨櫃航運公司採取下一步轉型措施，裁員是不可避免的，但具體數字尚未披露。
丹馬士的前身荷蘭公司成立於1918年，後來成為鐵行渣華（P&O Nedloyd）的一部分。麥司克於2005年收購了P&O。丹馬士提供空運貨物和併櫃貨物（LCL）的貨運代理服務。以後這些服務將併入麥司克集團的物流部門。
麥司克運營的南非品牌薩非航運將在今年年底前停止運營，麥司克航運公司將該航線整合到自己的服務中。
麥司克表示，戰略變化將改善客戶體驗和端到端服務交付。麥司克在一份聲明中表示，薩非航運品牌將被整合到麥司克和丹馬士品牌的空運和貨櫃拼裝業務中，即LCL業務，將與物流和服務產品相結合，以補充其端到端的業務。
與此同時，丹馬士的空運和併櫃產品將與麥司克的物流和服務產品結合起來。
麥司克海運及物流首席執行長柯文勝（Vincent Clerc）告訴勞氏日報（Lloyd ‘s List）：「保持一定的態勢，保持我們現有的戰略是很重要的。這意味著我們必須定期對公司進行調整，使我們能夠更有效地為客戶服務。」
丹馬士的大部分業務已經被納入麥司克旗下。
柯文勝表示：「今年我們學習到了很多，因為我們體驗到了許多需要量身定制的供應鏈模式。結果證明，我們需要根據客戶的需求來建立公司，而不是依據我們從早期收購、歷史商業模式和組織過往所留下的經驗入手。我們必須明白如何才能符合客戶的需求，以及它是否能最有效地滿足我們向客戶銷售的產品。」
他表示，向客戶提供多式聯運的能力很重要，這樣他們就可以選擇自己需要的供應鏈速度。
柯文勝說：「能夠在空運、海運和洲際鐵路之間切換越來越重要，而我們在丹馬士的空運和海運分開運營的組織結構，並不能輕易滿足這些需求。」
柯文勝說：「電子商務貨運的擴展也增加了散貨貨運的需要。即使算上麥司克和丹馬士所有併櫃貨，我們也很難滿足這些需求。」
麥司克表示，麥司克和薩非航運的價值主張已經趨同，因為這兩個品牌都專注於客戶，而且與客戶的電子互動有所增加。
柯文勝說：「薩非航運是22年前一筆收購贏來的寶貴財富。在這段時間裡，兩個品牌進行了融合；麥司克變得更為客戶著想，與此同時，數位化已經滲透到薩非航運，已經不同於他們多年前在市場上擁有的價值主張。」
麥司克旗下的另一個品牌漢堡南美的組織結構正在重組，以便與其丹麥母公司更緊密地結合起來。
柯文勝說：「在可預見的未來中，漢堡南美將繼續作為一個獨立品牌。它是一家經營良好的公司，在市場上享有很高的地位。經過兩三年的實踐，我們現在明白了，在哪些領域應該聯合經營，在哪些領域應該獨立運行。漢堡南美的航線更側重於個人到個人之間的聯繫，有不同的客戶和貨物分類。很明顯，擁有兩個品牌，我們能夠比只有一個品牌更廣泛地進入市場，但薩非航運不再是這樣了。我們的觀點是，我們應該擁有足夠多的品牌，但不能超過這個數量。」
對漢堡南美的改變更多的是在組織層面。
柯文勝說：「如今，我們有一塊業務屬於麥司克，還有一塊業務屬於漢堡南美。這是一個代價高昂的安排，也會增加複雜性，使協調變得更加困難。我們想要更靈活，更好的工作方式，能讓我們降低成本，為整個海洋和物流部門建立一個區域結構。但為了保持漢堡南美獨特的文化，位於漢堡的公司總部將繼續獨立運營。你希望有公司能代表這種差異，但風險是，重心會轉移，如果一切業務都在哥本哈根進行，我們可能會消磨這種價值。」
柯文勝表示，這些變化不僅僅是為了削減成本，也不是由新冠病毒導致的運輸量下降決定的。
他說：「我們從去年10月開始實施部分措施，但由於疫情大流行，從5月初推遲了實施。」
儘管麥司克目前尚未公佈具體資料，但運營成本將會降低，員工人數也會減少。
柯文勝說：「當你把資源整合到一起，就會減少管理費用，所以自然會有一些裁員。進一步的發展戰略正在籌備中，裁員和成本節約的全部數位最晚將在第三季業績報告中公佈。」
麥司克為什麼關停薩非航運和丹馬士？
世界最大的班輪公司麥司克正在進行重組。它的多品牌戰略能否延續其神話？
當全球最大的貨櫃運輸公司麥司克在疫情期間宣佈裁員時，人們的直接反應是：他們在裁員，通過削減成本增加利潤。俗話說：「哪怕是危機也不能白白浪費。」
但該公司代表堅稱事實絕非如此。麥司克的一位發言人說：「這次宣佈的公司重組早在疫情之前就已在醞釀之中了。這與節約成本無關，而是為了提高與客戶的合作效率。」
麥司克將保留其他子公司，如漢堡南美（Hamburg Sud）和海陸服務（SeaLand）。不過，也會產生一些變化，比如麥司克和漢堡南美的後臺將更加緊密地聯繫在一起。
丹麥的《博森報》（Borsen）預計，此次重組將造成3,400人失業，其中丹馬士2,300人，薩菲1,100。此資料已被其他媒體引用。CNBC和foxbusiness援引麥司克一位發言人的話說，26,000～27,000名員工「將受到」重組的影響。麥司克總共有大約80,000名員工。Jefferies分析師大衛·克斯滕斯利用博森報的資料估計，裁員後其每年可節省約2億美元。
早期的估計值是並不準確。「受影響」並不意味著「下崗」，甚至3,400個數字也偏高。FreightWaves被告知這是Damco和Safmarine的員工總數，而麥司克計畫留用部分員工。
麥司克發言人說：「目前我們不打算透露任何相關資訊。」受影響的幾個國家都有工作委員會（工會）及其他問題亟待處理，這意味著最終的統計數字可能還要一個月以後才能知道。
在麥司克發給員工的一封電子郵件中，麥司克海洋與物流的首席執行長文森特•克萊克說：「我們並非想要裁掉這些有技能、有奉獻精神的員工，但這是整合的結果，非常遺憾。」他寫道，裁員目標將在10月1日前完成。
按照邏輯，此次疫情的爆發導致所有公司都面臨經濟困難。今年下半年，歐美企業都在裁員。但麥司克與眾不同，在疫情期間其盈利表現非常出色，第二季利潤幾乎是去年同期的三倍。
據麥司克發言人說，疫情並沒有刺激重組，儘管它確實對重組的時間產生了影響。他說：「這個過程實際上是在去年10月開始的。這不是一個節省短期成本的做法。這是關於麥司克作為全球班輪公司領頭羊的願景。這些微調將使整個供應鏈上的客戶更輕鬆，因為他們的『接觸點』會更少。最初整合計畫在5月。但受到疫情以及市場上的諸多不確定性因素的影響，現在還不是合適的時機，所以我們將計畫推遲到了9月份。」
換言之，這項整合並不是對市場狀況的負面反應，而是一種積極的反應。麥司克沒有進一步封鎖。它已經受住這場風暴的考驗，並對當前的形勢有足夠的信心來推進企業結構改革。
克萊克說：「我們有堅實的基礎，我們堅信，現在是大幅度提高服務品質的最佳時機。」
克萊克透露了薩非航運和丹馬士關停的基本原因。克萊克形容麥司克的變革是「深刻而意義深遠的」，並闡述了推動這些變革的兩個原則：「我們所做的每件事都應該以兩個原則為核心：如何為客戶創造最大價值，以及如何以最有效的方式提供產品和解決方案？這兩項原則應該貫穿於我們所有的決策。」
當被問及關停薩非子公司的決定時，麥司克發言人回答說：「薩非航線網路和麥司克本身的航線網路有很多重合，所以從產品的角度來看，關停是非常合理的。薩非在客戶服務和客戶體驗方面表現出色，因此麥司克將保留大量的薩非員工。關停只是因為從純粹的班輪網路角度來看，服務線路存在重複。」
新聞稿還指出，麥司克和薩非的「價值主張」在「與客戶的數位化互動日益增加」的情況下趨同。
對於收購丹馬士的航空貨運和海運LCL貨運代理，麥司克表示：「顯然，隨著運輸方式的擴展，通過密切的客戶接觸，麥司克公司本身可以因此獲益。」
德國辛克物流和其他協力廠商物流營運商覬覦丹馬士的優質客戶
在AP穆勒麥司克集團宣佈停止使用丹馬士品牌和FCL海運整櫃無船承運人服務（NVOCC）後，世界著名物流集團德國辛克（DB Schenker）公開提出，將接管其競爭對手的短期服務協定。
麥司克關閉丹馬士貨運業務的舉動，讓一些客戶開始考慮他們應該何去何從。丹馬士貨運公司的競爭對手將此視為一個競爭機會。
託運人仍不清楚丹馬士加入麥司克這一舉措會對他們與長期協力廠商物流服務提供者（3PL）的整體物流合約產生何種影響，也不清楚致力於滿足他們運輸需求的客戶服務人員會受到什麼影響。
全球物流服務提供者德國辛克瞄準了競爭對手丹馬士的客戶，此前丹馬士的母公司宣佈將停止使用該品牌，並將其非貨櫃裝載服務與物流和服務產品相結合。AP穆勒麥司克表示，此舉將「補充其端到端的服務」，並引入「一個更簡化、更以客戶為中心的全球海洋和物流組織」。
麥司克稱，它「不會將丹馬士目前提供的海運整櫃無船承運人服務（NVOCC）作為一般業務」，而是在麥司克集團內部為客戶提供運力和解決方案。
物流觀察人士認為，AP穆勒麥司克的這一決定給丹馬士的客戶帶來了許多問題，特別是因為從10月1日起，這些客戶將不再能夠通過丹馬士或麥司克集團獲得協力廠商整櫃貨的運力。此舉被丹馬士的貨運競爭對手視為一個競爭機會。
德國辛克物流公司（DB Schenker）宣佈了一項針對客戶的一攬子計畫，這些客戶可能會在麥司克改革後將目光投向他們。
德國辛克表示：「該計畫針對受影響的公司，包括以與丹馬士達成的相同條件，接受最長兩個月合約期的短期服務協定。」
該公司表示，在AP 穆勒麥司克宣佈「停止丹馬士品牌及其海運整櫃無船承運人服務」後，穩定方案是「市場動盪」後的選擇。
德國辛克的空運和海運主管托爾斯滕•梅克表示：「穩定的環境預示著穩定的供應鏈。這就是德國辛克所致力做的事情。貨主目前最怕的就是更多不確定性。我們向所有尋求長期安全和可靠性的客戶提出了報價。同時，我們的客戶顧問隨時準備接受諮詢。」
德國辛克表示，該集團可以在短時間內獲得全球有保障的海運能力。對於那些與丹馬士簽訂了較長期協定的公司，德國辛克承諾將在短期內提供優先報價。
該公司說，希望得到服務的丹馬士客戶可以聯繫他們當地的辛克公司聯絡專家，或者通過客戶諮詢電子郵件與他們聯繫。
德國辛克航空和海運管理委員會成員托爾斯滕•梅克在一份聲明中稱，「託運人目前最怕的就是更多不確定性。我們向所有尋求長期有保障服務的客戶提出了報價。」
德國辛克表示，該公司頒佈了針對那些特別受麥司克公告影響的託運人的「穩定一攬子計畫」，其中包括一項收購短期服務協定的提議，合約期限最長可達兩個月，與丹馬士的協議相當。
這家德國協力廠商物流還承諾在短期內向丹馬士前客戶提供優先報價。
除了德國辛克以外，其他協力廠商物流公司也抓住機會向丹馬士的老客戶伸出了橄欖枝。這些協力廠商物流公司表示，他們已經準備好應對潛在的貨主從丹馬士抽出身到其他貨運公司了。一些大型貨運代理和海運集運商已經向丹馬士的前客戶敞開了大門。
總部位於費城的協力廠商物流公司百運達國際物流（BDP）首席商務長蘭斯·馬萊什（Lance Malesh）說：「百運達國際物流（BDP）願意並積極地制定策略，以適應任何將被迫遷移或服務中斷的客戶。我們有一個完善的過渡過程，可以在短時間內迅速接納新客戶，並致力於儘量避免供應鏈中斷。」
自2018年以來，丹馬士加大了對空運和海運併櫃物流業務的關注。這家擁有百年歷史的協力廠商物流公司於2005年併入麥司克旗下，當時麥司克收購了鐵行渣華（P&O Nedlloyd）。
麥司克在一份聲明中表示：「在此期間，通過與客戶的密切接觸，我們明顯可以看到，隨著多種運輸方式的擴展，麥司克的價值主張可以得到極大提升。」
不過，麥司克表示，由於使用自己的貨櫃資產，一旦丹馬士提供全貨櫃「多船」海運整櫃無船承運人（NVOCC）服務，該公司將不再尋求這種服務。
漢堡南美以品牌實力贏得尊重
麥司克於2017年收購漢堡南美。集團已經獲得了實質性的後臺協同效應。此次重組後將發生怎樣的變化、有什麼新進展？
漢堡南美發言人萊納·霍恩說：「當我們加入麥司克後，我們整合了所有運營方面的業務，包括：貨櫃船隊、貨櫃維護、配載規劃、港口物資、採購。所有非面向客戶的功能，從中獲得所有協同效應。這些整合已經取得了巨大的成功。」
霍恩說：「現在我們（麥司克和漢堡南美）將在商業方面進行更密切的合作。但同樣，不是針對面向客戶的部分。這將讓漢堡南美和麥司克對客戶留下更深刻的印象，而團隊配置並不會因此改變。但在後臺（商業後臺），我們的合作團隊將更加壯大，合作也更加緊密。舉個例子：麥司克將世界分為六個地區，漢堡南美涉足其中的五個地區。各地區將保持一致，每個子公司的區域團隊可以更好地合作。」
在達飛輪船決定停止在跨太平洋市場上使用美國總統輪船（APL）品牌名稱之後，薩非航運也隨之退役。那麼，在一家公司內部，多品牌戰略能否生存下去？
SeaIntelligence諮詢公司首席執行長拉爾斯·詹森在一篇線上帖子中寫道：「這可能是一個跡象，表明在主要深海交易中管理多品牌戰略的時代正在慢慢結束。如果真的是這樣的話，這就揭示了一個問題，不僅關係到漢堡南美的長期戰略，而且關係到中遠海運與東方海外的長期計畫。」
麥司克自己也坦承，與客戶的數位互動增加，降低了薩非航運的差異化價值。為什麼漢堡南美這樣的子公司就不會如此呢，尤其是考慮到麥司克在最近一次季度電話會議上對其線上訂艙量激增的評論？
霍恩說：「麥司克並沒有關閉漢堡南美的計畫。麥司克的多品牌戰略是，你可以用幾個品牌覆蓋更廣泛的市場，而不是只有一個品牌。以世界上最大的汽車製造商大眾汽車為例。他們有奧迪、大眾、保時捷、蘭博基尼和賓利等等，分別對應每個利基市場的品牌。漢堡南美在世界某些地區是一個利基市場參與者；在其他地區，如巴西，還是市場領導者。」
霍恩說：「漢堡南美是一個非常強大的品牌。在被收購的那年，它的貨運量增長了5％。其原因是客戶的忠誠度。通常一家公司在併購中會損失10％～15％的交易量，因為競爭是因客戶而存在。而事實上，我們在收購過程中增加了貨運量，這簡直是個奇跡。我們的客戶對我們的服務非常滿意。他們已經和我們的銷售人員和客戶服務人員建立了長遠的合作關係。當然，人們很擔心整合對他的影響，但漢堡南美依舊會是漢堡南美。這不會改變。」
參考文獻：
- James Baker: Maersk axes Safmarine and Damco amid reorganization, Lloyd’s List 01 Sep 2020
- Will Waters: DB Schenker targets Damco customers with ‘stability package’ Lloyd’s List 07 Sep 2020
- Greg Miller: 3PLs prepare to catch Damco shippers jumping ship, American Shipper September 8, 2020
- Greg Miller: Why Maersk axed Safmarine and Damco — and what’s next, American Shipper September 1, 2020
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